Marjolein van G

Raben Group neemt DGO Express over

De Raben Group neemt DGO Express over. Met de overname breidt Raben haar netwerk in Nederland uit en verstevigt daarmee haar positie in contractlogistiek en groupagevervoer in de Benelux. Volgens de bedrijfswebsite bestaat het wagenpark uit circa 80 voertuigen en werken er 130 medewerkers.

DGO Express levert zowel diensten op het gebied van groupagevervoer over de weg als warehouse services. Dankzij de overname ontstaan er volgens Raben ook “meer groeimogelijkheden in Europa”.

De Raben Group is een Nederlandse logistieke dienstverlener met meer dan 12.000 medewerkers en heeft al meer dan 90 jaar ervaring in de markt. In de jaren negentig besloot het bedrijf zaken te gaan doen in Europa.

Vandaag de dag heeft Raben meer dan 160 eigen vestigingen in 15 Europese landen, beschikt het over 1.800.000 vierkante meter magazijnruimte en heeft het bedrijf een jaaromzet van meer dan 2 miljard euro. Alleen al in Nederland heeft het bedrijf vier vestigingen en het Nederlandse hoofdkantoor is gevestigd in Oss.

DGO Express, gevestigd aan de A28, vlakbij knooppunt Hoogeveen, maakte deel uit van de Sent Waninge Groep dat zich nu gaat concentreren op de logistieke activiteiten van de overgebleven transportbedrijven Sent Waninge Transport en Transpa Emmen. Financiële details over de deal maken de bedrijven niet bekend.

Dit is een artikel van Transport & Logistiek.

Arbeidsmarktrapportage beroepsgoederenvervoer over de weg en logistiek 2024

Welke ontwikkelingen zijn er op de arbeidsmarkt in transport en logistiek? En wat gebeurt er in onze sector op het gebied van veiligheid, vitaliteit, instroom, leidinggeven, opleiden en ontwikkelen? Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zet de belangrijkste trends op een rij in de Arbeidsmarktrapportage beroepsgoederenvervoer over de weg en logistiek 2024. 

De belangrijkste bevindingen uit de Arbeidsmarktrapportage zijn:
1. Krappe arbeidsmarkt en teruglopende instroom
De sector staat onder druk door een hoge arbeidsmarktkrapte: er zijn meer openstaande vacatures dan werkzoekenden. De uitstroom van ervaren krachten, zoals vrachtwagenchauffeurs, overstijgt de instroom. Door de vergrijzing neemt het aantal werknemers in sector vanaf 55 jaar toe en is de pensioenuitstroom hoog. Het aantal jongeren dat vanuit het onderwijs de sector betreedt neemt vanwege de demografische veranderingen af (er zijn minder jongeren).
2. Focus op zij-instromers en scholing
Zij-instromers in de sector en uitzendkrachten vormen een belangrijk deel van de nieuwe instroom. Veel instromers komen uit de sectoren detailhandel, industrie en dienstverlening. Het opleidingsniveau in de sector stijgt: meer werknemers hebben een opleiding op minimaal mbo niveau 2 (startkwalificatie). Tegelijkertijd is er toenemende vraag naar scholing en training. Onder meer om medewerkers klaar te stomen voor technologische en logistieke veranderingen. 
3. Duurzame inzetbaarheid steeds belangrijker
Werkgevers vinden behoud van personeel belangrijk en zetten in op gezondheid, veiligheid en vitaliteit op de werkvloer. Zo vindt 30% van de werkgevers in 2024 dat zijn bedrijf de duurzame inzetbaarheid van hun werknemers in sterke mate stimuleert; 48% in enige mate. 
4. Meer vrouwen in de sector
Het aandeel vrouwen in transport en logistiek groeit gestaag, met een stijgende vertegenwoordiging in functies zoals vrachtwagenchauffeur. Deze ontwikkeling draagt bij aan een meer diverse werkomgeving. 

Aanpak voor de toekomst
Namens de sector biedt STL dienstverlening voor deze grote uitdagingen van vandaag en morgen. STL: “Werkgevers en werknemers kunnen bij ons terecht voor dienstverlening en concrete oplossingen. We helpen hen met instroom, opleiding en duurzame inzetbaarheid en dragen zo bij aan een toekomstbestendige sector. Denk hierbij aan gerichte wervingscampagnes voor BBL’ers en zij-instromers en samenwerking in de regio met partners in onderwijs en arbeidsmarkt. Maar bijvoorbeeld ook aan het ondersteunen van bedrijven met advies en hulpmiddelen om werknemers gezond en vitaal te houden.” 

Over de Arbeidsmarktrapportage
De Arbeidsmarktrapportage komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV. De uitvoering is in handen van STL en is mogelijk dankzij SOOB. In de jaarlijkse Arbeidsmarktrapportage worden arbeidsmarktontwikkelingen gemonitord van werknemers en werkgevers die zijn aangesloten bij SOOB/Pensioenfonds Vervoer. 

Dit is een artikel van STL.

€25 miljoen voor nieuwe Regio Deal Noordoost Brabant

Het Rijk stelt € 25 miljoen beschikbaar voor een nieuwe Regio Deal met de regio Noordoost-Brabant. Met behulp van deze Regio Deal geven Rijk en regio samen een belangrijke impuls aan nieuwe economieën, een veerkrachtige arbeidsmarkt, sociale cohesie en een duurzame inrichting van de leefomgeving in Noordoost-Brabant. Binnen de regio zullen overheden, bedrijven, kennisinstellingen, maatschappelijke organisaties en inwoners daarvoor de krachten bundelen voor ’t Goeie Leven in Noordoost-Brabant.

Het Rijk spreekt hiermee haar vertrouwen uit in een volgende Regio Deal met onze regio. Noordoost-Brabant krijgt een nieuwe deal vanwege de mooie resultaten van de vorige deal, de bereidheid om samen te werken met het Rijk en de uitvoeringskracht die onze regio zo kenmerkt.

Echt verschil maken  
“In 2019 sloten we een eerste Regio Deal met een bijdrage van € 10 miljoen van het Rijk”, zegt een trotse Jack Mikkers, voorzitter van RNOB. “Hiermee hebben wij mooie samenwerkingen en successen hebben bereikt. De nieuwe toekenning is een erkenning van het Rijk voor het belang van de samenwerking tussen Rijk en regio. Ze spreken hiermee het vertrouwen in de samenwerking uit en erkennen de noodzaak om samen verdere stappen te zetten.”

“Nu kunnen we doorgaan om het echte verschil te maken en ‘t Goeie Leven in onze regio verder te versterken voor de huidige en toekomstige generaties. Dat doen we door de mensen en bedrijven in onze regio in hun kracht te zetten. We gaan er vol energie tegenaan!” 

Benutten van de bestaande regiokracht
De aanvraag was ingediend door RNOB mede namens de regio deal partners AgriFood Capital, Noordoost Brabant Werkt en de provincie Noord-Brabant. De komende periode gaat RNOB samen met deze regiopartners én het Rijk de nieuwe Regio Deal verder uitwerken om tot een optimaal investeringsprogramma te komen. Vanuit de regio wordt minimaal hetzelfde bedrag als de bijdrage van het Rijk ingelegd. 

Het Rijk investeert € 25 miljoen in de brede welvaart in Noordoost-Brabant: samen geven we een krachtige impuls aan de ’t Goeie Leven in onze regio.

De aanvraag bestaat uit vier pijlers die samen één programma vormen onder de titel ‘Slim benutten, samen verder vooruit’:
• Ondernemerskracht: stimuleren van duurzame groei met slimme oplossingen en toekomstperspectief voor startups, scale-ups, mkb’ers en agrarische ondernemers.
• Menskracht: versterken van de arbeidsmarkt en de kwaliteit van de leefomgeving met en voor onze inwoners en investeren in de gezondheid en woonoplossingen voor onze jongeren.
• Gebiedskracht: slim inrichten van de beschikbare ruimte met een gezonde balans tussen natuur, landbouw en wonen.
• Regiokracht: versterken en bestendigen van de samenwerking binnen en buiten de regio.

De verwachting is dat de uitwerking van het programma in het najaar gereed is en dat de Regio Deal dan formeel ondertekend zal worden. “Met deze deal kan een stevig fundament worden gelegd voor de brede welvaart, ’t Goeie Leven, voor de inwoners van de regio Noordoost-Brabant”, besluit Jack Mikkers. 

Bekijk de regiodeal in ’t kort in een infographic.

Dit is een artikel van RNOB.

Brabant Ports start met een nieuwe Havenvisie voor Gemeente Land van Cuijk

De komende maanden gaat Brabant Ports, in samenwerking met de Gemeente Land van Cuijk, aan de slag met het ontwikkelen van een nieuwe Havenvisie. Deze visieontwikkeling sluit naadloos aan bij het community-werkenmodel van Brabant Ports. Het doel is om het havengebied verder te ontwikkelen tot een duurzaam en toekomstbestendig knooppunt. Eerder heeft Brabant Ports met succes vergelijkbare projecten begeleid en opgeleverd voor Gemeente Oosterhout en Gemeente Bergen op Zoom.

Land van Cuijk ligt strategisch en speelt een cruciale rol in het bevorderen van vervoer over water – een essentieel thema binnen verduurzaming. Met de nieuwe Havenvisie willen we kansen benutten voor regionale economische groei, innovatieve watergebonden bedrijvigheid en intensieve samenwerking met publieke en private partners.

Onderwerpen die in de Havenvisie aan bod komen:
• Inzichten voor Land van Cuijk in duurzame oplossingen die bijdragen aan provinciale, regionale en lokale doelstellingen.
• Hoe Land van Cuijk kan transformeren van een zand- en grindhaven naar een multifunctionele bedrijfshaven.
• Een aanpak om het potentieel van het havengebied optimaal te benutten, zoals het bevorderen van circulariteit, samenwerking tussen ander havens, digitalisering en modalshift.
• De stem van belangrijke stakeholders zoals: belangengroepen, ondernemers, overheden en omwonenden voor een breed draagvlak.

“We kijken uit naar een intensieve samenwerking met alle betrokken partijen om samen een visie te ontwikkelen die recht doet aan de unieke mogelijkheden van land van Cuijk!”
Hendrik-Jan van Engelen, CEO Brabant Ports


Dit is een artikel van Brabant Ports.

Maak gebruik van je SOOB subsidie

Wist je dat je als werkgever in de transport en logistiek subsidie kunt krijgen voor de ontwikkeling en vitaliteit van je medewerkers? Met deze subsidie kun je de vaardigheden, vitaliteit en kwalificaties van je medewerkers verbeteren, terwijl je tegelijkertijd kosten bespaart. Bij STL staan we klaar om je te begeleiden.

Waarvoor kun je subsidie krijgen?
• Veiligheid en vitaliteit
In de transport en logistiek zijn er specifieke risico’s zoals aanrijdingen, valgevaar, fysieke en mentale belasting, agressie en geweld. Daarom is er subsidie op opleidingen gericht op veiligheid en de vitaliteit van medewerkers. SOOB, het opleidings- en ontwikkelingsfonds voor onze sector, stimuleert het volgen van opleidingen en trainingen. Via STL kun je deze dienstverlening eenvoudig aanvragen.
• Werving en selectie
De vraag naar chauffeurs en kraanmachinisten blijft groeien. Wil je (nieuwe) medewerkers opleiden tot chauffeur? Dat kan met subsidie op rijopleidingen, waarmee je tussen de 60% en 75% subsidie op het lesgeld kunt ontvangen. Dit geldt tot een maximum uurprijs en duur van de opleiding.
• Leren en ontwikkelen

De sector transport en logistiek beweegt. En jouw bedrijf beweegt mee. Dus is het belangrijk dat je medewerkers ook kunnen meebewegen met alle ontwikkelingen. Daarvoor kun je als werkgever terecht bij STL voor verschillende opleidingsmogelijkheden. Ook jouw medewerkers kunnen zelf aan de slag met trainingen en opleidingen. Met subsidie!
• CAO en functiewaardering
Functiewaardering, afgekort fuwa, is een manier om functies in je bedrijf te wegen en te rangschikken. Wil jij je functiehuis op orde krijgen? Maak dan werk van functiewaardering. Je kunt een workshop volgen, of eens contact opnemen met de adviseurs functiewaardering van STL. Geheel kosteloos!

Hoe werkt het?
Het aanvragen van subsidie kan eenvoudig via STL.  Ga naar het overzicht van onze producten en diensten om de subsidie en je gekozen dienst aan te vragen.  

Branchekwalificerende en themagerelateerde opleidingen
Wil je in aanmerking komen voor een subsidie voor een branchekwalificerende of themagerelateerde opleiding? Zorg er dan voor dat je je aanvraag indient voordat je opleiding van start gaat. De subsidie is beschikbaar van 1 januari tot 31 december 2025. Bekijk hier de voorwaarden en bekijk welke opleidingen in aanmerking komen in het opleidingenoverzicht. 

Klaar om je aanvraag te doen? Dat kan eenvoudig via het portaal van Soobsubsidiepunt.

Ga voor alle informatie naar de website van STL.

Ook komende jaren 7×24-uursbediening van sluizen en bruggen op de Maas en Brabantse kanalen

De nachtelijke bediening van sluizen en bruggen op de Maas en de Brabantse kanalen is op 1 januari 2025 voor een periode van 6 jaar verlengd tot en met 2030. Dit geeft schippers en verladers meer flexibiliteit en maakt plannen van transport voor hen makkelijker en efficiënter. Zo kunnen zo’n 15 op de corridors gelegen inland terminals containerschepen op de verbinding tussen Brabant/Limburg en de Rotterdamse haven volgens vaste schema’s optimaal en continu laten varen.

Verder kunnen de bedrijven die gebruik maken van de binnenhavens in Brabant en Limburg, zoals het agrifoodcluster in Veghel en het chemiecluster Chemelot in Stein hun continue operatie efficiënt blijven uitvoeren. Bijkomend voordeel is dat vervoer via de binnenvaart zo aantrekkelijk blijft en daarmee zal blijven bijdragen aan het bestrijden van files op de weg en CO2 reductie.

“Dit is ontzettend goed nieuws voor de Brabantse bedrijven die gebruikmaken van vervoer via de binnenvaart. Zij blijven op deze manier 24 uur per dag bereikbaar over het water en dat vermindert de drukte op de weg. Zo houden we Brabant in beweging.” Stijn Smeulders, gedeputeerde mobiliteit.

Programma Topcorridors
De afspraak voor deze 24×7 bediening is gemaakt tijdens het jaarlijkse Bestuurlijke Overleg MIRT voor het programma Topcorridors van afgelopen november. Binnen dit programma werken Rijk en regionale partners samen aan het ontwikkelen van efficiënte, duurzame en leefbare Topcorridors. We ontwikkelen en investeren samen in robuuste en multimodale corridors via weg, spoor, buisleiding en binnenvaart. Voor de binnenvaart werken we binnen het programma bijvoorbeeld aan extra aanlegplekken en walstroomfaciliteiten en stimuleren we de aanleg van nieuwe overslaglocaties. Voor het spoor werken we onder andere aan een pilot zero emissie rangeren. En op de bovengemiddelde multimodale knooppunten dragen we bij aan een efficiënte ruimtelijke inrichting waarmee we de diverse modaliteiten zo goed mogelijk kunnen benutten. Meer weten over de afspraken die we hebben gemaakt en wat we verder aan projecten uitvoeren?

Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Opleidingengids evofenedex 2025

Als medewerker in de handel en logistiek is het belangrijk om op de hoogte te blijven van de meest actuele ontwikkelingen. Wij kunnen jou daarbij helpen met meer dan 100 opleidingen en trainingen: van een complete douaneleerlijn tot trainingen rond werken met gevaarlijke stoffen en een heftruckopleiding. Daarnaast hebben we opleidingen voor allerlei functieniveaus en voor de meeste opleidingen hebben we leerlijnen beschikbaar.

Een compleet overzicht van alle kennis over handel en logistiek
Als kennisorganisatie en ondernemersvereniging weten we alles van internationale handel en logistiek. We helpen bedrijven in de logistiek en handel met kennis, advies, innovatieve producten, diensten en opleidingen. En dat doen we al 80 jaar voor meer dan 10.000 leden. Hierdoor beschikken we over zeer actuele kennis over wet- en regelgeving voor bijvoorbeeld douanezaken, export binnendienst en documenten, gevaarlijke stoffen, magazijn en intern transport.

Al onze kennis vind je terug in onze opleidingen. Dankzij onze focus op digitalisering, verduurzaming en internationalisering zijn cursisten van onze opleidingen verzekerd van een toekomstgerichte opleiding die volledig aansluit op de laatste ontwikkelingen in de handel en logistiek.

In company, maatwerk of online
Onze opleidingen bieden we ook incompany aan, op locatie of digitaal. Maatwerk is ook mogelijk. Heb je zelf geen geschikte leslocatie? Dan hebben we mogelijkheden om de training op ons kantoor in Zoetermeer te volgen. Ook combinaties van opleidingen zijn mogelijk. Vraag naar de mogelijkheden, we denken graag met je mee.

Voordelen opleidingen van evofenedex
• 80 jaar kennis over internationale handel en logistiek;
• sterke verbinding met bedrijfsleven;
• unieke samenwerking met de Douane en andere vooraanstaande partners;
• docenten die werken of hebben gewerkt in hun vakgebied;
• doorgroeimogelijkheden voor cursisten dankzij onze leerlijnen;
• door focus op digitalisering, verduurzaming en internationalisering zijn onze opleidingen toekomstgericht;
• meer dan alleen een opleider: ook vraagbaak voor leden na de opleidingen.

Opleidingengids aanvragen


Dit is een artikel van evofenedex.

Greenpoint opent laadplein voor e-trucks in Veghel

Van Kessel heeft een nieuw laadplein voor elektrische trucks geopend op bedrijventerrein De Amert in Veghel. Met 7 laadpunten, waaronder 3 krachtige snelladers van 360 kW voor e-trucks, speelt deze locatie in op de groeiende behoefte aan laadfaciliteiten voor de transportsector.

Perfecte ligging langs de A50: snel opladen voor e-trucks
Het laadplein ligt bij afrit 11 van de A50 en is daarmee ideaal voor zowel lokaal vrachtverkeer als passerende e-trucks. “In Veghel zien we vooral bij food- en bouwbedrijven een toenemende vraag naar oplossingen voor elektrisch vervoer,” zegt Stan van Kessel, initiatiefnemer en de vierde generatie binnen het familiebedrijf.

De ruime opzet van het laadplein maakt het mogelijk voor vrachtwagens om eenvoudig in en uit te rijden, zelfs met trailers. Het laadplein beschikt over 3 snelladers van 360 kW en 2 snelladers van 150 kW. Hierdoor zijn niet alleen e-trucks maar ook elektrische personenauto’s welkom. “Met deze laadpalen zijn we goed voorbereid op de toekomst waarin elektrische mobiliteit de norm wordt,” aldus Stan.

Slimme energieopslag voor maximale laadcapaciteit
Om piekbelasting op het lokale elektriciteitsnet te beperken, is het laadplein gekoppeld aan een 480 kWh accupakket. Dit accupakket wordt gevoed door zonnedaken van omliggende bedrijven. “Zo zorgen we ervoor dat we altijd voldoende stroom hebben zonder dat het omliggende bedrijven beïnvloedt,” aldus Stan.

Van Kessel: pionier in duurzame mobiliteit
Van Kessel is al meer dan 100 jaar een drijvende kracht in de brandstoffenmarkt en zet zich actief in voor de energietransitie. Wat begon als een lampoliehandel, is uitgegroeid tot een toekomstgericht familiebedrijf met meer dan 100 medewerkers en 40 tankstations, waaronder 17 Greenpoint Clean Energy Hubs.

Het nieuwe laadplein in Veghel is de vierde Greenpoint met laadfaciliteiten voor elektrische trucks. Andere locaties bevinden zich in Asten, Ede en Milheeze. Met deze hubs draagt Greenpoint bij aan de energietransitie doestellingen uit het klimaatakkoord. Greenpoint biedt bedrijven, particulieren en gemeenten toegang tot fossielvrije diesel, snelladers voor elektrisch rijden en groene waterstof.

Meer informatie over Greenpoint en haar Clean Energy Hubs is te vinden op de website van Greenpointfuels.

In gesprek met Sanders|Fritom

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

We spraken met Ron Beekmans en Pim Hoefnagel over de huidige stand van zaken bij Sanders|Fritom. Sanders|Fritom is een zeer mensgericht bedrijf, hecht veel waarde aan respectvol met elkaar omgaan, servicegerichtheid en betrouwbaarheid. We stellen de klant bij alles wat we doen centraal en zorgen altijd voor een passende oplossing. Dankzij ons fijnmazige distributienetwerk komen we overal in de Benelux. Elke dag werken we hard aan het afleveren van alle zendingen van onze klanten. Door alle onderdelen van het logistieke traject in eigen hand te houden, is de flexibiliteit van Sanders|Fritom maximaal. Voor ons geldt: als de klant blij is, zijn wij dat ook!

Thema’s
We hebben dit gesprek vanuit 3 belangrijke thema’s die in de sector spelen: Duurzaamheid, arbeidsmarkt en digitalisering. Hoe is Sander|Fritom hiermee bezig?

Zero Emissie zones
Als je kijkt naar duurzaamheid hebben wij de uitdaging dat wij veel in zero-emissie zones moeten zijn. Wij hebben daar een tiental auto’s voor nodig, die het liefst vanuit Uden kunnen rijden, maar daar moet je als bedrijf wel klaar voor zijn en het is een uitdaging in je planning. De prijzen van elektrische voertuigen worden wel lager en de actieradius wordt groter, maar de grootste bottleneck is voldoende capaciteit krijgen op het elektriciteitsnetwerk.

Gelukkig hebben wij nog de luxe dat we 2000 zonnepanelen op het dak hebben liggen en we zouden gebruik kunnen maken van batterijen, maar we zijn nog aan het overwegen wat het juiste moment is om in te stappen. Als ik bereken dat we 9 maanden zonopbrengst hebben en 3 maanden niet. Samen met de zeer beperkt beschikbare capaciteit vanuit het elektriciteitsnet, is het voor nu een bijna onmogelijke uitdaging om iedere dag met een tiental elektrische voertuigen te rijden. We komen nu tot maximaal 2. Er moet dus nog wat veranderen om dit alles mogelijk te maken.

Voor nu hebben we ingespeeld op de situatie door in een aantal extra bakwagens te investeren om de termijn tot 2030 maximaal te benutten. En hopelijk zijn de ontwikkelingen in die tussentijd zo dat we wel kunnen voldoen aan de gestelde eisen. Anders ben ik benieuwd hoe wij, en andere bedrijven in Nederland, dat gaan doen.

Wij rijden bij Sanders|Fritom al ruime tijd met HVO100 in onze eigen voertuigen. Dit bespaart tot 90% op de CO2 uitstoot. Alternatieve brandstoffen als HVO, LNG-vrachtwagens of hybrides zijn nu echter niet geschikt voor de emissiezones. Ik denk wel dat daarin een deel van de tussentijdse oplossing zou kunnen liggen, maar er is te weinig aandacht voor de tussenperiode en er wordt te veel naar het einddoel gekeken. We zitten in een werkgroep met 6 andere bedrijven, waarin we overleggen maar vooral vanuit de lobby richting beleidsmakers zou er meer aandacht moeten komen voor de energietransitie en dan met name de tussenperiode. Ook op ons bedrijventerrein is het wel een thema om daarin samen op te trekken, maar niet iedereen heeft evenveel elektriciteit nodig, dus het probleem is niet voor iedereen even groot. Er lopen initiatieven en we zwengelen het ook wel aan, maar het gaat langzaam, het houdt ons wel dagelijks bezig.

Digitalisering en arbeidsmarkt
We zijn bezig met het inzetten en opleiden van mensen om data goed te verwerken. Het is belangrijk de data betrouwbaar te krijgen voor bv. de CSRD-rapportageplicht. Ook wij zijn geïnteresseerd in AI, wat kan je daarmee, bij welke toepassingen wordt het al gebruikt en hoe gaan anderen hiermee. Of is het nog steeds een toverwoord?

Data wordt steeds belangrijker binnen een logistiek bedrijf. Dit vraagt om medewerkers met een hoger opleidingsniveau. Het is belangrijk de juiste mensen met kennis vast te houden. Soms maakt iemand even een uitstapje naar een ander bedrijf maar gelukkig komen ze ook weer terug en zien ze hoe mooi en fijn het is om hier te werken. Mensen met kennis van IT-systemen die de projecten oppakken zijn heel belangrijk. Wij gebruiken de planningssoftware van PTV en kijken naar de tool Optiflow waarmee deels automatisch wordt geplant i.p.v. daar met 2 man 4 tot 5 uur over te doen, dat is winst.

Daarnaast willen steeds meer mensen hun tijd anders indelen en minder ’s avonds werken. Goed lopende systemen maken je minder afhankelijk van de inzet van mensen. Je moet als bedrijf dus wel blijven investeren in digitalisering.
Ook op HR-gebied kan je met digitalisering, en ook met hulp van AI, met minder mensen af.

De groep chauffeurs die parttime wil werken wordt steeds groter, plannings technisch is dit ook een uitdaging.

Het laden en lossen gebeurt nog veel handmatig, wij gebruiken nog geen robots. Dit is deels door de wisselende samenstelling van de te verwerken goederen.

We zijn aan het kijken voor de inzet van volautomatische palletwagens. Dat is wel een investering en aanpassing van je warehouse, maar het neemt veel werk uit handen. Dat scheelt arbeidsuren plus ze worden niet ziek. We hebben sinds vorig jaar een nieuw pand dat juist hiervoor geschikt is Bij het orderpicken doen we niets automatisch, behalve het scannen.

Arbeidsmarkt
Een grote uitdaging is om chauffeurs geïnteresseerd te krijgen om distributiewerk te gaan doen. Bij ons is het werk afwisselend met veel contact met klanten. De ene chauffeur vindt dit juist heel mooi. Je bent het verlengstuk van onze klant naar haar klant. Maar dat moet je als chauffeur wel leuk vinden, sommigen rijden liever 3 keer op een dag alleen van A naar B. Het past ook wel bij onze organisatie dat ook het laatste bezorgstukje klantgericht is.

Om (jonge) mensen geïnteresseerd te krijgen voor het vak, hebben we veel contacten met scholen en het UWV. We zijn zeker online goed zichtbaar en hebben daar ook een behoorlijk marketingbudget voor vrijgemaakt. We zijn blij om onlangs gekozen te zijn tot het tweede beste Leerbedrijf in Transport en Logistiek. Het aantal leerlingen dat kiest voor logistiek wordt ieder jaar kleiner, ook als bedrijven hebben we daar een rol in.
De branche moet in een positiever licht komen!

Hoe kijk je naar Vijfsterren Logistiek?
Vijfsterren Logistiek zou in samenwerking met organisaties als LCB, STL, TLN en Logistiekelingen een mooie rol kunnen spelen in het opkrikken van het imago van logistiek en dit breed trekken naar onderwijsinstellingen en overheidsorganen.

Met een platform om samenwerken en kennisdelen in de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch te stimuleren. Het zou mooi zijn om daar een paar grote kartrekkers voor te hebben, zodat er ook budget is om hier een professionaliseringsslag in maken. Venlo Supply Valley is een mooi voorbeeld van goede samenwerking.

Sanders|Fritom

Training Project Management

Talent voor Logistiek start de Training Project Management op 15 januari 2025. Een traject van 6 maanden waarin het praktijkgericht managen van projecten centraal staat. Hoe identificeer je project ideeën, hoe beschrijf je deze kort zodat je kunt inschatten hoe ze bijdragen aan de organisatie doelen, hoe start je vervolgens een project op. Met welke intern en externe mensen heb je te maken en hoe stuur en plan je.
 
Daarnaast gaan we aan de slag met het veranderproces wat een project met zich meeneemt. Immers door het project veranderd er iets in de organisatie. Mensen moeten daarin worden meegenomen zodat ze dit gemakkelijk kunnen inbedden in hun dagelijkse werk. 
 
Meedoen of meer weten? Neem dan contact op met Nicolien Hendricks via nicolien@relations.work.

Dit zijn de logistieke hotspots van Nederland 2024

Brabant domineert verkiezing Logistieke Hotspot van Nederland.
Midden-Brabant (Tilburg-Waalwijk) mag zich opnieuw dé Logistieke Hotspot van Nederland noemen. Dat is voor de vijfde keer in zes jaar tijd. Ook andere Brabantse regio’s scoren hoge ogen. Maar Brabant is niet de enige provincie in de lijst uiteraard. Verdeeld over heel Nederland timmeren de diverse regio’s aan de weg om bedrijven met distributiecentra aan zich te binden.


Logistieke hotspots op een rij
De jaarlijkse lijst, initiatief van Logistiek.nl, telt 24 namen. Traditiegetrouw scoren de regio’s’ in de zuidelijke provincies hoog en sluiten de regio’s in het noorden van het land de lijst. Dat is dit jaar niet anders. Het complete overzicht:

1 Midden-Brabant (Tilburg-Waalwijk)
2 West-Brabant (Breda-Oosterhout-Bergen op Zoom-Roosendaal-Moerdijk)
3 Noord-Limburg (Venlo-Venray)
4 Oost-Brabant (Den Bosch-Eindhoven-Helmond-Veghel-Oss)
5 Rivierenland (Tiel-Geldermalsen-Zaltbommel)
6 Twente (Almelo-Hengelo-Enschede)
7 Flevoland (Almere-Lelystad-Zeewolde)
8 Utrecht (Lage Weide-Nieuwegein-Vianen)
9 A12 Corridor (regio Zoetermeer-Waddinxveen)
10 Rotterdam Rijnmond-Drechtsteden
11 Schiphol
12 Knooppunt Arnhem-Nijmegen
13 Zuid-Limburg (Maastricht-Heerlen-Sittard-Geleen)
14 Midden-Limburg (Roermond-Weert)
15 Maasvlakte I en II
16 Liemers (Duiven-Westervoort-Zevenaar-’s-Heerenberg)
17 Stedendriehoek (Apeldoorn-Deventer-Zutphen)
18 IJsseldelta (Zwolle-Kampen–Meppel–Emmeloord)
19 Metropool Amsterdam (Westhaven – Zaanstreek – IJmond)
20 Delfzijl-Eemshaven
21 Zuidoost-Drenthe (Emmen-Hoogeveen-Coevorden)
22 Friesland (Heerenveen-Drachten-Leeuwarden)
23 Zeeland (Vlissingen-Terneuzen)
24 West-Friesland (Alkmaar-Enkhuizen)


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

4 december 2024: Bitterballensessie Verduurzaming in Transport: CSRD en CO2-reductie in de praktijk gebracht

Terugblik:

Op 4 december organiseerde Vijfsterren Logistiek samen met Van Berkel Logistics, provincie Noord-Brabant en het nationale programma Clean Energy Hubs een bitterballensessie met de thema’s waar we allemaal mee te maken hebben; CSRD en CO2-reductie.

We waren te gast in de nieuwe pop-up experience locatie bij Van Berkel Logistics in Veghel, met een prachtig uitzicht aan de ene kant op het warehouse en aan de andere kant op de terminal. Een mooie groep deelnemers liet zich deze middag informeren en inspireren door de sprekers over het verduurzamen van transport. Met daarbij een lekker drankje en hapje.


Roel Megens – Voorzitter van Vijfsterren Logistiek opende de bijeenkomst met een hartelijk welkomstwoord. Programma Manager Nicolien Hendrickx nam het woord van hem over met een korte indroductie over de doelstellingen van Vijfsterren Logistiek en de plannen qua events voor komend jaar. De bedrijven in de regio staan hierbij centraal, wil jij laten zien hoe het er aan toe gaat bij jouw bedrijf? Mail ons dan. Wij komen graag op bezoek voor een volgend event of voor onze rubriek ‘In gesprek met…’, waarbij we een bedrijf in the spotlight zetten.

Presentatie Vijfsterren Logistiek

Michel van Dijk – Director Logistics bij Van Berkel Logistics vertelde enthousiast hoe zij binnen het bedrijf omgaan met verduurzaming. Van Berkel Logistics is 20 jaar geleden begonnen met de terminal in Veghel en na Cuijk en Oss, is onlangs de 4de terminal in Tiel overgenomen. Het vervoer van containers over water maakt hen eigenlijk al kampioen verduurzaming, maar het is nog niet altijd eenvoudig dat verhaal te verkopen. Ze zijn al jaren bezig met de vraag ‘hoe kan je gecertificeerd CO2 besparen tegen de laagst mogelijke kosten’. Er zijn al veel studies en onderzoeken geweest hoe dat het beste op te pakken. Met Activity Based Exhaust is de carbon footprinting van een container redelijk te voorspellen, maar er zijn nog wel wat uitdagingen met de werkelijke cijfers.

Ook de voorbereiding voor de CSRD registratie is al maanden bezig. Het is daarbij belangrijk dat de data op orde is, en zij hebben ervoor gekozen zelf het systeem hiervoor te bouwen. Deels uit interesse, maar het bleek ook gewoon praktischer dan andere systemen. “We willen zelf kunnen verantwoorden én aantonen wat we doen”, aldus Michel.

Presentatie Van Berkel Logistics

Isa Obdeijn gaf uitleg over Routescanner, een routeplanner voor containertransport, dat niet alleen de snelste containerroutes laat zien, maar ook de meest duurzame. Het platform is 3,5 jaar geleden gestart en heeft ondertussen een wereldwijd netwerk met zo’n 6000 havens, hubs en terminals geplot. Het laat de ‘optimale route’ zien via spoor, water en weg, ook de first en last mile. Routescanner kan je zo helpen duurzamere keuzes te maken. Ze werken samen met de markt, qua data, maar ook qua koppelingen en samenwerkingen.

Bij CSRD kunnen ze ook certificeren en meekijken met de klant voor de juist rapportages. Het platform werkt een beetje als Google Maps, je kiest een route van A naar B en filtert dit dan tot optimaal. Er zijn verschillende abonnementen mogelijk en je kan gratis al 15 keer inloggen per maand, om de mogelijkheden uit te proberen.

Presentatie Routescanner

Na een korte pauze was het woord aan Rutger Thielen – Docent BUas.
Ze hebben 3de jaars studenten logistiek de opdracht gegeven om op verschillende manieren naar de aanpak van CSRD te kijken. Bij BUas zijn ze voorstander van Challenge Based Onderwijs, dus er waren meerdere projecten waar de studenten aan werkten; Challenge 1: CSRD for organizations en Challenge 2: CSRD Future Proof for supply chains. Door te kijken waar behoefte aan is en hoe het te implementeren is in de praktijk, werden 3 ideeën ontwikkeld; CSRD Lightverse, CSRD Sharedledger en E-cmr Assistentie. Vanaf februari 2025 gaan 70 studenten aan het werk met nieuwe challenges binnen de thema’s; Last Mile Logistics, Supply Chain Resilience en Physical Internet.

Presentatie BUas

Theo Heinink – Business Developer Clean Energy Hubs vertelde hoe er wordt samengewerkt met 12 provincies in het project Clean Energy Hubs (CEH). Om een landelijk dekkend netwerk van centrale punten met verschillende schone energie/brandstoffen voor transport en binnenvaart op te zetten. Bij deze hubs zouden veel meer faciliteiten gecombineerd kunnen worden, denk daarbij bv. aan truckparking, horeca en een chauffeurshotel. Een goede plek hiervoor is tussen de afslag van een snelweg en een industrieterrein. En er is een regisseur binnenvaart aangetrokken om kansrijke locaties voor binnenvaartschepen in kaart te brengen. Met het project willen ze gemeenten en regio helpen te kijken naar de mogelijkheden en behoeftes om dit te realiseren.

Samenwerking, onderzoek, kennisdeling, visie en strategie is belangrijk. Niet alleen de regels van het Rijk en de EU opvolgen, maar juist ook samenwerken met het bedrijfsleven. Vanuit het Rijk in het Ondersteuning programma 2025-2030 is geld beschikbaar; €2 miljoen voor corridor provincies en €1,3 miljoen voor niet-corridor provincies, hiervan is 50% voor de weg en 50% voor het water.

Presentatie Clean Energy Hubs

Brecht den Otter – Bedrijfsadviseur Duurzaamheid bij De Ondernemingswaarde was de laatste spreker van vandaag. De Ondernemingswaarde helpt familie- en MKB-bedrijven met oa.bedrijfsoverdracht, bedrijfsgroei (overnames) en continuïteit. Hierbij zijn ze ook graag de sparringpartner voor het MT. Daarnaast kunnen ze ondersteunen op het gebied van financiële rapportages en inzicht, Duurzaamheid, HR-management en het invullen van vacatures. Hierbij bieden ze een snelle en kwalitatieve invulling met een interim professional.

Duurzaamheid is heel breed en de 3 elementen zijn environment, social en governance. Voor CSRD in Nederland is er nog geen officiële wetgeving voor wat je moet registreren, maar het kan je wel bv. boetes opleveren of problemen met de aanvraag van subsidies/leningen. Vanuit ervaringen en rekening houdend met de uitdagingen kan De Ondernemingswaarde jou helpen met CSRD op het gebied van; voorbereidingen en implementatie, ISO 14083 vereisten, duurzaamheidsscan, aanvragen duurzaamheidssubsidies en andere specifieke duurzaamheidsuitdagingen.

Presentatie De Ondernemingswaarde

En we sloten de bijeenkomst af met (natuurlijk) bitterballen, een drankje en voldoende tijd om met elkaar verder te praten.

Meer informatie:
Mocht je nog vragen hebben over deze bijeenkomst of dit onderwerp, of wil je een thema voor een volgend event aandragen, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.
 

In samenwerking met:

Brand bij Van Bakel en Zn. Transporten in Oss

In de nacht van 1 december 2024 is er brand geweest op het buitenterrein van Van Bakel en Zn. Transporten in Oss. Enkele vrachtauto’s en opleggers zijn hierbij volledig verwoest. Er lijkt sprake te zijn van brandstichting. De politie doet uitgebreid onderzoek en zolang het onderzoek loopt kunnen zij geen verdere mededelingen doen. Van Bakel richt zich nu op het afhandelen van de schade, zodat zij zo snel mogelijk weer op volle sterkte zijn.

Mede dankzij de steun van klanten, collega-vervoerders en medewerkers kunnen de werkzaamheden gelukkig gewoon voortgezet worden.

Van Bakel en Zn. BV in Oss is gespecialiseerd in het uitvoeren van dedicated transport en is is opgericht in 1934. Sinds 2002 wordt het transportbedrijf door de derde generatie bestuurd. Het is een echt familiebedrijf dat door inzet en kennis van zaken het verschil maakt, het ontzorgen van uw transporttaak. Het bedrijf is aan de zuidoostzijde van Oss op industrieterrein Danenhoef gevestigd. Hun 28 vrachtauto’s rijden dagelijks distributieritten door de Benelux.

Van Bakel en Zn. Transporten BV

Van Berkel Logistics zet activiteiten CTU Rivierenland voort

De overdracht is een strategische keuze waarmee Van Berkel Logistics haar dienstverlening verder versterkt. CTU Rivierenland was onderdeel van de Theo Pouw Groep dat met de overdracht van haar multimodale activiteiten de focus op grond-, weg-, water-, en betonbouw versterkt. Van Berkel Logistics voegt per 29 november 2024 CTU Rivierenland toe aan haar netwerk van terminals in Veghel, Oss en Cuijk, als Inland Terminal Tiel.

De waarde van Inland Terminal Tiel in het netwerk
Door deze toevoeging ontstaan voor Van Berkel Logistics kansen om combinaties te maken op de vaarroutes naar Oss en Cuijk. Hiermee kan een grotere concentratie containers op een bepaalde tijd van en naar terminals in Rotterdam worden vervoerd. Daarnaast ontstaan meer mogelijkheden om de samenwerking met operators aan andere vaarroutes verder in te richten. De terminal in Tiel ligt hiervoor op een kruispunt van grote vaarwegen (Waal en Amsterdam-Rijnkanaal) en de A15.

De uitbreiding van het netwerk betekent een nieuwe stap in de modal shift van weg naar water. Met dit netwerk kunnen we optimale combinaties maken en nog effectiever werken aan digitale en duurzame ontwikkelingen. Zo kan Van Berkel Logistics de komende jaren nieuwe diensten aanbieden en een positieve bijdrage leveren aan de energietransitie van haar opdrachtgevers.

V.l.n.r. Marga Pouw, Theo Pouw, Hein van Berkel en Tonio van Berkel


Dit is een artikel van Van Berkel Logistics.

Brabant geeft meer kavels voor bedrijven uit, extra ruimte blijft nodig

In Noord-Brabant is afgelopen jaar 146 hectare aan nieuwe bedrijfskavels op bedrijventerreinen uitgegeven. Dat is 45 hectare meer dan in 2022. Om ruimte te blijven bieden voor een kwalitatieve aanvulling op de economie is de verwachting dat tot en met 2040 nog minimaal 1.000 hectare extra bedrijventerrein ontwikkeld moet worden in de provincie. Dat en meer blijkt uit de nieuwste Monitor Bedrijventerreinen van de provincie Noord-Brabant.

Bedrijventerreinen zijn een belangrijke motor voor de economische ontwikkeling en werkgelegenheid in Noord-Brabant. In totaal is er op alle Brabantse bedrijventerreinen nu ruim 15.000 hectare ruimte voor bedrijfsactiviteiten. Ieder jaar monitort de provincie de ontwikkeling van deze bedrijventerreinen.

De gegevens uit de monitor worden gebruikt voor het maken van afspraken tussen de provincie en de 4 Brabantse regio’s over bestaande en nieuwe werklocaties. Volgens deze afspraken kan maximaal 900 hectare bedrijventerrein uitgegeven en ontwikkeld worden. Om aan de verwachte vraag tegemoet te komen, moet dus extra ruimte gevonden worden.

Extra aandacht
Het verwachte tekort aan bedrijfsruimte is vooral hoog voor grootschalige logistieke bedrijven. Het mogelijke aanbod van dit type bedrijventerreinen ligt 160 hectare onder de laagste verwachte vraag. In de provinciale omgevingsverordening zijn sinds vorig jaar regels opgenomen om de vestiging van grootschalig logistieke bedrijven te concentreren op specifieke locaties en daarbuiten de vestiging alleen onder voorwaarden toe te staan. In de nieuwe regionale afspraken zal de ontwikkeling van logistieke bedrijventerreinen extra aandacht krijgen.

Inzetten op meervoudig en duurzaam ruimtegebruik
“Er werken 500.000 mensen op de bedrijventerreinen in Brabant”, zegt gedeputeerde Stijn Smeulders. “Daarmee zijn ze ongelofelijk belangrijk voor onze innovatie, concurrentiekracht en werkgelegenheid. Tegelijkertijd is de grond in onze provincie schaars. Dat verplicht ons om met de regio’s slimme keuzes te maken die passen bij de behoefte van Brabantse ondernemers, onze economie en de beschikbare ruimte.”

Hij vervolgt: “Met een programma als Grote Oogst zetten we al een tijdje grote stappen naar duurzame bedrijventerreinen met meervoudig ruimtegebruik. Afgelopen jaar hebben we ons ook aangesloten bij Werklandschappen van de Toekomst, om onze bedrijventerreinen te helpen bij de uitdagingen van onder meer klimaatverandering. Dat zijn belangrijke stappen om onze werklocaties klaar te stomen voor de toekomst. Bovendien kunnen dat soort transformaties ruimte bieden op bestaande bedrijventerreinen.”

Raadpleeg alle actuele cijfers
De meest recente stand van zaken vindt u in een magazine. Het magazine geeft naast de genoemde onderwerpen meer informatie over de Brabantse economie, de gronduitgifte op bedrijventerreinen, de verduurzaming en grootschalige logistiek.
Lees het magazine ‘Feiten en cijfers Brabantse bedrijventerreinen’


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Jumbo vers distributiecentrum behaalt hoogste certificaat duurzaamheid

Het gemechaniseerde distributiecentrum voor versproducten dat Jumbo Supermarkten in april in gebruik nam, heeft het prestigieuze BREEAM 2020-Outstanding certificaat behaald.
Met een score van 88,59% is het nieuwe vers distributiecentrum van Jumbo in Nieuwegein bekroond met het BREEAM 2020-Outstanding certificaat Het warehouse is hiermee een van de eerste in zijn soort die deze hoogst mogelijke BREEAM-klasse bereikt.
Het distributiecentrum is 42.000 m2 groot en bevindt zich op bedrijventerrein De Liesbosch in Nieuwegein. Het terrein is ruim 200.000 m2 en staat pal naast het geautomatiseerde distributiecentrum van 43.000 m2 voor lang houdbare producten. Samen vormen deze twee distributiecentra het grootste gemechaniseerde foodretail distributiecentrum van Europa.
 
Duurzaamheid Jumbo distributiecentrum
Om het duurzaamheidskeurmerk te behalen, maakte Jumbo zoveel mogelijk gebruik van duurzame en energiebesparende bouwmaterialen. Daarnaast zijn er 8.000 zonnepanelen geïnstalleerd om een groot deel van de energiebehoefte te dekken. ook is er gebruik gemaakt van energiezuinige verlichting. Daarnaast zijn er maatregelen genomen om water te besparen en is de buitenzijde en omgeving van het pand ecologisch ingericht met onder meer broednesten en bijenkasten.

Met de centralisering van dit distributiecentrum worden ook nog eens 15.000 ritten per jaar bespaard.

Distributiecentrum 2025 volledig operationeel
Jumbo verwacht eind dit jaar volledig operationeel te zijn met het gemechaniseerd centraal distributiecentrum (CDC) voor versproducten. Vanaf dat moment ontvangen alle e-fulfilment centers, waar boodschappen van online klanten van Jumbo.com worden verzameld, en alle ruim 700 winkels in Nederland en België hun langer houdbare versproducten vanuit Nieuwegein. 


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

840.000 euro voor bedrijventerreinen in Noordoost-Brabant

De regio Noordoost-Brabant krijgt ruim 8 ton subsidie om bedrijventerreinen duurzaam en klaar voor de toekomst te maken. Dat geld is afkomstig van de provincie Noord-Brabant die meer dan 3,3 miljoen euro subsidie van het rijk krijgt om bedrijventerreinen in Brabant te versterken. Het subsidieprogramma loopt tot mei 2027 en helpt bedrijven om beter samen te werken bij het verduurzamen.

Versterken organisatiegraad
De subsidie van de provincie wordt verdeeld over vier Brabantse regio’s. Elke regio ontwikkelt een eigen aanpak en een plan. Zo maken zij optimaal gebruik van regionale kansen, kennis, netwerken en bestaande initiatieven.

De subsidie is bedoeld om de organisatiegraad van bedrijventerreinen te versterken. Dit betekent dat bedrijven beter met elkaar gaan samenwerken om hun terreinen te onderhouden, beheren en vooral verduurzamen. Bijvoorbeeld om samen te werken aan energie-oplossingen, vergroening of het circulair gebruiken van reststromen. In totaal gaat het om 104 bedrijventerreinen in heel Brabant.

30 bedrijventerreinen in Noordoost-Brabant
Dankzij de provinciale subsidie kunnen in Noordoost-Brabant 30 bedrijventerreinen worden versterkt. De subsidie is vooral bedoeld voor aanjagers die bedrijven gaan ondersteunen en helpen bij het opzetten of verbeteren van de samenwerking. Een deel van de subsidie is bestemd voor kennisdeling tussen de aanjagers, de regio’s en rijk. Hierbij worden onder meer ervaringen met de Grote Oogst terreinen gedeeld. 

”De gemeenten van Noordoost-Brabant gaan voor een toekomstbestendig ondernemingsklimaat”, aldus Jan Goijaarts, bestuurlijk trekker Bedrijvennet en voorzitter van het Portefeuillehoudersoverleg Economie van RNOB. “Vooral een duurzame energievoorziening staat daarin voorop, maar ook omgaan met hittestress en het voorkomen van ‘natte voeten’. Het verder organiseren van ondernemers hierop is daarom een goede impuls, waar we graag gebruik van maken.” 

Het belang van bedrijventerreinen
Bedrijventerreinen zijn belangrijk voor de regionale economie en werkgelegenheid. De vele bedrijven die hier gevestigd zijn, zorgen voor banen en inkomsten in de regio. In Brabant komt 38% van de werkgelegenheid en 45% van het regionale inkomen van bedrijventerreinen. Het verduurzamen van deze terreinen is nodig voor een schonere en veiligere toekomst voor iedereen. En helpt bij het tegengaan van klimaatverandering. 


Dit is een artikel van RNOB.

In gesprek met Toppy

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

Wij zijn blij dat Toppy zich onlangs aangesloten heeft bij Vijfsterren Logistiek en spraken met Daan Kraaijkamp over hoe de thema’s spelen bij Toppy.

Alles in eigen voorraad bij Toppy
Meer dan 10 jaar geleden ontstond Toppy als een webwinkel uit een fysiek zwembadbouw-familie-bedrijf. Wat begon als een webshopje waar je puur zwembadrobots en potjes chloor kon kopen voor je zwembad is nu uitgegroeid tot een hele jongen met groot logistiek centrum. Waar je naast alles voor je zwembad, ook alles voor je spa, vijver, tuin en kampeeravonturen kunt kopen.


Toppy’s beste raad? Eigen voorraad
Bij Toppy heb je geen verrassingen. Als je iets bestelt, dan hebben we het gewoon op voorraad. Geen achter-de-schermen-drama met leveringen die vanuit ‘weet-jij-veel-waar’ moeten komen. Nee, op logische uitzonderingen na zoals maatwerk, liggen alle producten gewoon hier in ons magazijn. We kennen het product, we hebben het gezien, in onze handen gehad, gefotografeerd, soms zelfs uitgetest en het staat dus klaar om verpakt en verstuurd te worden. Alles wat we verkopen, kennen we van binnen en van buiten – letterlijk.

Eigen voorraad = het zelf steeds beter willen doen
In het hart van het bedrijf ligt een gigantisch magazijn, compleet met een volautomatische inpakmachine. In de zomer loopt hier wel 100 man personeel rond. Hier regelen we alles zelf. Van de bestellingen tot de verpakking en verzending. Alleen de
levering laten we over aan onze logistieke partners. Dat is dan ook de kracht van Toppy. Gaan er processen mis in ons magazijn, dan voelen we dat zelf. En dat maakt dat we het altijd beter willen doen. Zo zijn onze looproutes zo geoptimaliseerd dat we zo min mogelijk stappen maken en tijd verspillen. Ook is digitalisering niet meer weg te denken in onze logistieke processen. Alles gaat tegenwoordig via hand-held scanners, waardoor we bijna geen papier meer gebruiken. Bestellingen worden in één vloeiende beweging verwerkt, van het moment dat ze binnenkomen tot aan de verzending.

Duurzaamheid bij Toppy
Wat we verkopen, zwembaden, is niet per se duurzaam. In tegendeel zelfs. Toch zijn we bij Toppy wel bezig met duurzaamheid. Zo ligt ons dak vol met zonnepanelen en doet onze volledig automatische inpakmachine meer dan alleen supersnel pakketten inpakken. Hij snijdt dozen precies op maat waardoor we geen lucht verschepen.

Onze bulldozer
Nog even over die inpakmachine, onze bulldozer. Hij is nog spiksplinternieuw en speciaal ontwikkeld door Technikkels voor Toppy. Het is de eerste in zijn soort die verschillende maten dozen kriskras door elkaar kan verwerken in één machine. Het
was een langgekoesterde droom en Technikkels bewees dat je geen megaspeler hoeft te zijn om zo’n inpakmachine te rocken.


De zomeruitdaging
Met een assortiment voor buiten is het niet zo gek dat Toppy flinke pieken heeft. Zo hebben we ieder jaar weer dezelfde uitdaging. Heel snel opschalen als het zonnetje begint te schijnen. Dit jaar hadden we een hele succesvolle samenwerking met CNO in Schijndel. 25 asielzoekers versterkten dit jaar het logistieke team. Echte Toppers die maar wat graag willen werken, óók als de zon schijnt. Dat is een groot verschil met de scholieren die ons versterken als zomerbaantje. Scholieren gaan als de zon schijnt, toch liever naar een plas met water in plaats van werken in een magazijn en appen
dan op het laatste moment af. Op onze asielzoekers konden we echt bouwen.

Goede arbeidskrachten nodig in de winter?
Toppy.nl is trots om als e-commerce partij onderdeel te zijn van Vijfsterren Logistiek. Deze samenwerking biedt kansen om arbeidskrachten beter in te zetten tijdens piek- en dalperiodes. Zo zoeken we voor onze Top-asielzoekers nog een winterbaan. In de zomer willen we ze graag weer terug.
Kun jij nog goed personeel gebruiken? Neem contact op met Daan Kraaijkamp van Toppy via daan@toppy.nl.

Toppy

In gesprek met UDEA

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

We trappen deze serie af met Bart Willems, Manager Supply Chain bij Udea in Veghel. Udea is een groothandel in biologische levensmiddelen, natuurlijke drogisterijproducten en duurzame non-food. Daarnaast is Udea franchisegever van de biologische supermarktketen Ekoplaza en levert aan biologisch specialisten en foodservice.

De idealen van Udea
Udea staat voor een betere wereld, waarin we verantwoording nemen voor een gezonde en duurzame voedselketen en biologisch voor iedereen bereikbaar willen maken. Een van onze kernwaarden is een duurzame verbinding van boer tot bord, oftewel; een langdurige en persoonlijk relatie met de boer en gezonde voeding zonder gifstoffen op je bord.
We zijn een familiebedrijf met een open, transparante cultuur waarbij we iedereen respecteren en iedereen zichzelf moet kunnen zijn. Duurzaamheid zit in ons DNA.

We zijn gegroeid naar waar nu we staat omdat we altijd gepresteerd hebben. Niet lullen, maar poetsen. We investeren veel in het ontwikkelen van nieuwe brands, zo hebben we dit jaar wisselwaar op de markt gebracht waarbij basisproducten zoals granola, rijst of peulvruchten in een glazen statiegeld pot zijn verpakt. Met dit soort initiatieven proberen we impact te maken.

We zien dat mensen die rechtstreeks bij ons solliciteren vaak bij onze idealen passen, al merk ik ook dat de merknaam Udea nog niet heel bekend is, de naam Ekoplaza kennen wel meer mensen, zeker als er een winkel in de buurt zit. Het is belangrijk voor ons om meer zichtbaar te zijn, we mogen wat meer energie in onze marketingstrategie stoppen. Ik ben wel benieuwd hoe andere bedrijven dat doen en wat wij daarvan kunnen leren.

Duurzaamheid

Duurzaamheid is heel belangrijk voor Udea. We doen jaarlijks actief mee met de Superlijst Groen. Tevens hebben we een loyaltyprogramma wat Ekovriend heet. Als consument spaar je per iedere besteedde euro, één punt welke je kan besteden aan extra korting maar bijvoorbeeld ook aan duurzaamheidprojecten die we opstarten of ondersteunen. Zo hebben we bijvoorbeeld een koolstofboeren project waarbij we speciale bomen aanplanten op en rondom hen akkers die Co2 uit de lucht onttrekken. Onze winkels zijn allemaal al energie-neutraal, net als ons eigen pand, alleen zit de meeste uitstoot nog in ons wagenpark en de mobiliteit van de medewerkers.

We willen voorbereid zijn op de energietransitie en onderzoeken de mogelijkheden. De 3de elektrische vrachtwagen hebben we net in gebruik genomen, we hebben plek om er 7 te laden, maar we rijden met 30 vrachtwagens. Het is dus tactisch instappen om alvast te oefenen met elektrische wagens. Wij hebben ook een LNG-voertuig. Voor de laatste investering hebben we ervoor gekozen om dieselvoertuigen te kopen, die zijn nu wel allemaal HVO-ready.
We zoeken naar een goede balans en kiezen bewust momenten om verder te stappen om ook in transport onze footprint zo laag mogelijk te krijgen.

Digitalisering
We hebben vier jaar geleden ons semi-automatisch krattenmagazijn ‘Adapto’ geïmplementeerd en voorafgaand daar aan ons WMS-systeem. Dit soort implementaties gaan helaas niet altijd feilloos. Als je nou ergens automatisering neerzet en je wilt het gaan uitbreiden, hoe ga je daar als organisatie mee om, welke investeringen doe je? Werk je met 1 partij samen, of kan je ook andere systemen hierop aansluiten? Dat zijn ook vraagstukken die we op dit moment hebben, zodat je verder kunt groeien en met behoud van kwaliteit je productiviteit kunt verhogen. Wat ik daarin interessant vind is hoe de collega’s in deze regio naar automatisering kijken. Met welke partijen werken ze samen? Tegen wat voor implementatie problemen lopen ze aan? Dit zijn wel interessante topics om met andere ondernemers te bespreken en dat past mooi binnen de context van VSL.

Udea Veghel 1 Vijfsterren Logistiek
Udea Veghel 2 Vijfsterren Logistiek


Veiligheid
Hier kijk ik vooral naar het veiligheidsplan binnen een magazijn. Ik ben niet bedrijfsblind, maar neem weinig ervaring mee van buitenaf, daarom is voor mij juist benchmarken heel belangrijk. Wat vind ik normaal bij Udea en wat is normaal in de sector? Dit soort dingen kun je heel weinig op internet vinden, omdat mensen of bedrijven hier vaak gesloten over zijn. Ik zou het wel interessant vinden om hierover in gesprek te gaan met andere organisaties.

Arbeidsmarkt

Het grootste gezamenlijke probleem is toch wel de arbeidsmarkt. We hebben regelmatig een aantal leuke functies open staan. Op MBO niveau 4/5 zijn de vacatures lastig in te vullen. We zoeken mensen die snappen wat werken in de logistiek inhoudt, zelf werk zien, zelfstandig en flexibel zijn, en geen 9 tot 5 mentaliteit hebben, want zeker in de voedsellogistiek gaan de orders constant door. Ze moeten eigenlijk niet alleen echt operationeel bezig zijn, maar ook een stukje tactisch.
We werken samen met o.a. het summa college waar we regelmatig stagiaires van hebben. Daarnaast heb ik ook een aantal stagiaires gehad die een associate degree deden, dat niveau sluit prima aan, een goede basis om bijvoorbeeld in te stappen in de rol van shiftleider.

Hoe bereik je de arbeidsmarkt? En hoe is de employee journey ingericht bij andere organisaties? Dat vind ik interessant om eens te bekijken.
In anderhalf jaar tijd is het aantal eigen medewerkers behoorlijk gedaald ten opzichte van het aantal uitzendkrachten dat we hebben. We steken daarom ontzettend veel energie in onboardingprogramma’s. We moeten goed zorgen voor die nieuwe medewerkers en proberen ze vanaf dag zichzelf thuis te laten voelen anders zijn ze helaas zo weer weg.

Veel Nederlandse mensen willen niet meer fulltime in een magazijn werken, vanwege het werk, de uren en misschien zelfs de temperatuur kiezen ze liever voor een andere baan. We hebben arbeidsmigranten daarom hard nodig, maar dankzij een krappe huizenmarkt is het moeilijk voor hen aan een woning te komen waardoor het voor ons lastig is om een duurzame verbintenis aan te gaan, terwijl daar toch echt onze ambitie ligt. Misschien is dat ook een thema voor Vijfsterren Logistiek.

Hoe kijk je naar Vijfsterren Logistiek?
Ik denk wel dat het belangrijk is om een netwerkvereniging te hebben, met focus op de branche. Kennisdeling en gezamenlijk in kleine kring of wat groter, ervaringen uitwisselen is een goede en mooie rol voor VSL. Dat stelt ons als onderneming in staat lokaal te netwerken en bij te blijven op belangrijke onderwerpen.
Het is interessant om te kijken hoe andere bedrijven in de logistiek thema’s en problemen aanpakken, ik kijk uit naar de volgende onderwerpen op de agenda van VSL.

UDEA

Toppy sluit zich aan bij Vijfsterren Logistiek

Wij zijn blij dat ook Toppy zich onlangs aangesloten heeft bij Vijfsterren Logistiek. Zij stellen zich graag even aan jullie voor en delen hieronder hun verhaal.

Alles in eigen voorraad bij Toppy
Meer dan 10 jaar geleden ontstond Toppy als een webwinkel uit een fysiek zwembadbouw-familie-bedrijf. Wat begon als een webshopje waar je puur zwembadrobots en potjes chloor kon kopen voor je zwembad is nu uitgegroeid tot een hele jongen met groot logistiek centrum. Waar je naast alles voor je zwembad, ook alles voor je spa, vijver, tuin en kampeeravonturen kunt kopen.


Toppy’s beste raad? Eigen voorraad
Bij Toppy heb je geen verrassingen. Als je iets bestelt, dan hebben we het gewoon op voorraad. Geen achter-de-schermen-drama met leveringen die vanuit ‘weet-jij-veel-waar’ moeten komen. Nee, op logische uitzonderingen na zoals maatwerk, liggen alle producten gewoon hier in ons magazijn. We kennen het product, we hebben het gezien, in onze handen gehad, gefotografeerd, soms zelfs uitgetest en het staat dus klaar om verpakt en verstuurd te worden. Alles wat we verkopen, kennen we van binnen en van buiten – letterlijk.

Eigen voorraad = het zelf steeds beter willen doen
In het hart van het bedrijf ligt een gigantisch magazijn, compleet met een volautomatische inpakmachine. In de zomer loopt hier wel 100 man personeel rond. Hier regelen we alles zelf. Van de bestellingen tot de verpakking en verzending. Alleen de
levering laten we over aan onze logistieke partners. Dat is dan ook de kracht van Toppy. Gaan er processen mis in ons magazijn, dan voelen we dat zelf. En dat maakt dat we het altijd beter willen doen. Zo zijn onze looproutes zo geoptimaliseerd dat we zo min mogelijk stappen maken en tijd verspillen. Ook is digitalisering niet meer weg te denken in onze logistieke processen. Alles gaat tegenwoordig via hand-held scanners, waardoor we bijna geen papier meer gebruiken. Bestellingen worden in één vloeiende beweging verwerkt, van het moment dat ze binnenkomen tot aan de verzending.

Duurzaamheid bij Toppy
Wat we verkopen, zwembaden, is niet per se duurzaam. In tegendeel zelfs. Toch zijn we bij Toppy wel bezig met duurzaamheid. Zo ligt ons dak vol met zonnepanelen en doet onze volledig automatische inpakmachine meer dan alleen supersnel pakketten inpakken. Hij snijdt dozen precies op maat waardoor we geen lucht verschepen.

Onze bulldozer
Nog even over die inpakmachine, onze bulldozer. Hij is nog spiksplinternieuw en speciaal ontwikkeld door Technikkels voor Toppy. Het is de eerste in zijn soort die verschillende maten dozen kriskras door elkaar kan verwerken in één machine. Het
was een langgekoesterde droom en Technikkels bewees dat je geen megaspeler hoeft te zijn om zo’n inpakmachine te rocken.


De zomeruitdaging
Met een assortiment voor buiten is het niet zo gek dat Toppy flinke pieken heeft. Zo hebben we ieder jaar weer dezelfde uitdaging. Heel snel opschalen als het zonnetje begint te schijnen. Dit jaar hadden we een hele succesvolle samenwerking met CNO in Schijndel. 25 asielzoekers versterkten dit jaar het logistieke team. Echte Toppers die maar wat graag willen werken, óók als de zon schijnt. Dat is een groot verschil met de scholieren die ons versterken als zomerbaantje. Scholieren gaan als de zon schijnt, toch liever naar een plas met water in plaats van werken in een magazijn en appen
dan op het laatste moment af. Op onze asielzoekers konden we echt bouwen.

Goede arbeidskrachten nodig in de winter?
Toppy.nl is trots om als e-commerce partij onderdeel te zijn van Vijfsterren Logistiek. Deze samenwerking biedt kansen om arbeidskrachten beter in te zetten tijdens piek- en dalperiodes. Zo zoeken we voor onze Top-asielzoekers nog een winterbaan. In de zomer willen we ze graag weer terug.
Kun jij nog goed personeel gebruiken? Neem contact op met Daan Kraaijkamp van Toppy via daan@toppy.nl.


Meer informatie over Toppy vind je op hun website Toppy.nl.

Movianto versterkt logistieke capaciteit met nieuw distributiecentrum Oss

Movianto Nederland, bekend van de opslag en distributie van coronavaccins, blijft uitbreiden. Onlangs opende het bedrijf een nieuw smallegangenmagazijn in Oss, waarmee het de capaciteit van zijn distributiecentra in Nederland aanzienlijk vergroot

Movianto 3.0. Zo heet het nieuwe warehouse van Movianto in Oss. Met de oplevering van het distributiecentrum, verdubbelt de pharma specialist zijn capaciteit in Oss.

Het 13.000 vierkante meter grote dc in Oss staat op hetzelfde stuk grond als de huidige faciliteit waarmee de opslagcapaciteit is verdubbeld. In Weert neemt Movianto eveneens een nieuw warehouse in gebruik.

Automatisering distributiecentrum Movianto
De uitbreiding in Oss bevat verschillende temperatuurzones, inclusief diepvriescapaciteiten, aangezien steeds meer producten dit soort opslag nodig hebben. Daarnaast wordt er een bunker gebouwd voor gevaarlijke stoffen om te voldoen aan de nieuwe Nederlandse regelgeving voor die producten. Ook wordt het dc uitgerust met geavanceerde automatisering en technologie.

Volgens directeur Patrick Verkuijlen positioneert Movianto Nederland zich hiermee als de ‘gateway to Europe’, waarbij naast Nederland ook de EU en het VK bediend worden.


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

De energietransitie: op deze thema’s zet de provincie de komende jaren in

De doelstellingen van de provincie Noord-Brabant op het gebied van de energietransitie zijn helder: in 2030 moet de helft van de energie (elektriciteit, warmte en brandstoffen) die in Brabant gebruikt wordt, afkomstig zijn uit hernieuwbare bronnen en de CO2-uitstoot moet in 2030 met 55% zijn verminderd ten opzichte van 1990. In 2050 willen we dat de provincie Noord-Brabant volledig klimaatneutraal is. In de Uitvoeringsagenda Energie 2024-2027 staat waar de provincie de komende jaren op inzet om deze doelen te behalen.
 
Twee sporen
Om onze doelen te bereiken, zetten we in op 2 sporen:
1. het verminderen van het energiegebruik door energiebesparing;
2. het overstappen van fossiele naar hernieuwbare energiebronnen.

Beide hebben een daling van de CO2-uitstoot tot gevolg.

Energiebesparing en verduurzaming
Een belangrijk speerpunt in de Uitvoeringsagenda is het verder en sneller verminderen van de vraag naar energie. Energie die je niet gebruikt, hoef je immers niet op te wekken, te transporteren en te betalen. We zetten in op energiebesparing binnen de gebouwde omgeving en industrie, omdat voor de verwarming van gebouwen en industriële processen nog grotendeels fossiele brandstoffen worden gebruikt. Zo helpen we inwoners en ondernemers in onze provincie bij het verlagen van hun energierekening.

Hernieuwbare Energie
Om het gebruik van hernieuwbare energie te laten toenemen, zijn er meer bronnen nodig. Denk aan windmolens en zonnepanelen, maar ook bijvoorbeeld aan duurzame, lokale warmtebronnen. We willen dat de energietransitie haalbaar, betaalbaar en rechtvaardig is en vanuit die principes proberen we onze projecten zoveel als mogelijk in te steken. Zo vragen we ontwikkelaars afspraken te maken met omwonenden over sociale randvoorwaarden, zoals bij het windpark Energie A16. Hierbij landen opbrengsten in een fonds dat weer ten goede komt aan nieuwe lokale energieprojecten.

Gedeputeerde Energie Bas Maes: “De energietransitie is niet alleen belangrijk om klimaatverandering tegen te gaan, maar het is nadrukkelijk ook een sociaaleconomische transitie. Iedere Brabander moet eraan mee kunnen doen en ervan mee kunnen profiteren.”

Energie beschikbaar en toegankelijk
Om onze doelen te halen, is het cruciaal dat energie beschikbaar én toegankelijk is. Zo moet er voldoende ruimte op het stroomnet zijn om iedereen van energie te voorzien. Op dit moment is die ruimte er niet in onze provincie. Als we versnelling mogelijk willen maken, moeten netbeheerders het probleem van transportschaarste (‘file’ op het stroomnet) zo snel mogelijk aanpakken. Daar waar mogelijk helpt de provincie door samen met onze partners te werken aan oplossingen voor een snelle uitbreiding van het elektriciteitsnet. Daarnaast helpen we bij de ontwikkeling van warmtenetten en zetten we in op slimme uitrol van laadinfrastructuur en verschillende vormen van energieopslag.

Gebiedsaanpak
Op verschillende plekken in onze provincie spelen verschillende grote maatschappelijke vraagstukken, waaronder de energietransitie. Deze belangrijke ontwikkelingen vragen om een gebiedsaanpak, zoals bij de verduurzaming van de industrie en bedrijventerreinen, maar ook rondom de warmtetransitie in verschillende wijken. Door een gebiedsaanpak te ontwikkelen op deze terreinen, werken we aan slimme, gecombineerde oplossingen die ook kunnen worden toegepast bij vergelijkbare vraagstukken in andere delen van de provincie.

De Uitvoeringsagenda wordt aangeboden aan Provinciale Staten ter bespreking. Na deze bespreking wordt de agenda later in 2024 vastgesteld.


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Het duurzaamheidssucces van Van den Bosch

Een Pionier in ISO14083 Verificatie
Woensdag 27 maart brachten een delegatie van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), georganiseerd door Topsector Logistiek, een bezoek aan Van den Bosch in Erp. Dit bezoek leverde inspirerende inzichten in de toepassing van ISO14083, een norm die zich richt op het meten en toewijzen van CO2-uitstoot in transport en logistiek. Van den Bosch bood een diepgaande blik op de inspanningen, successen, uitdagingen en ervaringen op het gebied van duurzaamheid en supply chain management en de weg naar ISO14083 verificatie.

Van den Bosch staat bekend als de Supply Changer in bulk en is een specialist in bulktransport, voor droge en vloeibare bulkstoffen in Europa, Afrika, het Midden-Oosten en Azië. Het bedrijf heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot 1964, toen Ad van den Bosch zijn onderneming in Erp met één truck startte. Vandaag de dag heeft het bedrijf meer dan 730 medewerkers en heeft het zich gecommitteerd aan het verminderen van zijn CO2-uitstoot.

Een van de kernaspecten van hun duurzaamheidsinitiatieven is het actief opzoeken en inzetten van intermodale oplossingen. Door 90% van hun transport via intermodale routes te laten verlopen, vermindert Van den Bosch de impact van hun activiteiten op het milieu aanzienlijk. Dit omvat onder andere het verkennen van alternatieve transportmodaliteiten zoals over water, waarbij koeling wordt gebruikt om de houdbaarheid van producten te verlengen en de kwaliteit te behouden.

Een cruciaal onderdeel van hun duurzaamheidsaanpak is het verzamelen en delen van data met klanten. Door klanten inzicht te geven in factoren zoals locatie, kwaliteit en temperatuur van ladingen, streeft Van den Bosch ernaar om transparantie te bieden en samen te werken aan duurzame oplossingen. Dit omvat ook het gebruik van verschillende coderingssystemen op containers om de scheiding van verschillende soorten ladingen te garanderen, zoals voedsel versus chemische producten.

Het proces van CO2-uitstootberekening bij Van den Bosch is grondig en omvat het nauwkeurig bepalen van de uitstoot per transportmodaliteit en per type container. Dit stelt het bedrijf in staat om gerichte maatregelen te nemen om de uitstoot te verminderen, zoals het optimaliseren van vrachtwagenbeladingen en het actief zoeken naar mogelijkheden om lege ritten te minimaliseren.

De prestatie van Van den Bosch om als eerste ISO14083 geverifieerd te zijn voor hun methode van meten en toewijzen van CO2 uitstoot is indrukwekkend. Hiervoor nam zij deel aan een pilotgroep, in 2022 geïnitieerd door Topsector Logistiek.  Door als eerste deze verificatie te behalen, heeft het bedrijf bewezen voorop te lopen in het voldoen aan strenge duurzaamheidsnormen. Dit succes werd mogelijk gemaakt door nauwgezette berekeningen van CO2-uitstoot, waarbij elke transportmodaliteit en type container grondig werden geanalyseerd. Maar ook door mensen de tijd en ruimte te geven om er echt in te duiken en alles te onderzoeken en uit te zoeken.

Dat is ook het advies aan andere bedrijven, begin! Doe onderzoek, stel vragen en kijk bij anderen. Wie nu begint, kan vooruit werken, testen en nog fouten maken. Start dus op tijd, neem kleine stapjes en je ziet al snel de waarde van wat je doet.

Voor Van den Bosch is ISO14083, naast validatie van hun duurzaamheidsinspanningen, ook een manier om hun klanten te ondersteunen bij het nakomen van de eigen duurzaamheidsdoelstellingen. Want Van den Bosch streeft ernaar om ook anderen te helpen op hun duurzaamheidsreis, onder andere met de inrichting van een Academy. Daar worden eigen  medewerkers getraind op mogelijkheden het vervoer duurzamer te maken en medewerkers van bijvoorbeeld partners of klanten. Denk daarbij aan defensief rijden, goed bandenmanagement, het juist uitvoeren van alle procedures rond tanktransport maar ook een efficiënte manier van plannen, etc.

Het werkbezoek benadrukte ook de bredere context van duurzaamheid in de transportsector, met vermelding van regelgeving zoals de komende CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) en initiatieven als de vrachtwagenheffing, die ook een belangrijke rol gaan spelen in het stimuleren van verdere verduurzaming binnen de sector.

Van den Bosch speelt een vooruitstrevende rol in het bevorderen van duurzaamheid in de logistieke sector en loopt behoorlijk voorop. Hun benadering, die gebaseerd is op samenwerking, transparantie en continue verbetering, biedt waardevolle inzichten en inspiratie voor andere bedrijven die streven naar een meer duurzame toekomst. Met een combinatie van innovatie, data-gestuurde besluitvorming en een toewijding aan samenwerking, is Van den Bosch een inspirerend voorbeeld van hoe duurzaamheid en zakelijk succes hand in hand kunnen gaan in de moderne wereld van transport en logistiek.

Dit is een artikel van Topsector Logistiek.

15 mei 2024: Bitterballentafel: Wat is de waarde van gedeelde data voor het optimaliseren van je planning?

Terugblik:

Iedereen heeft last van files, laten we met elkaar verkennen of we in de regio hier een positieve bijdrage aan kunnen leveren door anders naar onze planningsdata te kijken. Dit willen we verkennen met jullie…de ondernemers in de regio.
Dat was de insteek van Vijfsterren Logistiek en Logistiek Digitaal voor de bitterballentafel over slim (her)doseren op 15 mei in Den Bosch.

We gingen deze middag aan de slag met de vraag; Kan je operationele voordelen halen als je pre-trip planningsdata van verschillende bedrijven in de regio over elkaar heen legt?

De regie was in handen van Nicolien Hendrickx – Programma Manager van Vijfsterren Logistiek. Na de inloop bij Brasserie F @DeGruyter, met koffie/thee en wat zoets, trapte zij de bijeenkomst af met een korte introductie van Vijfsterren Logistiek en het programma. Daarna volgde een rondje voorstellen van de aanwezigen.

Hugo Hugo Bankers – Adviseur Digitalisering bij Logistiek Digitaal nam het stokje van haar over en schetste de weg van het idee Slim Doseren. Ontstaan uit een gesprek met Wilbert van Uden van Van Uden-Bekx Transport, over de drukte op de N279. Hugo ging met het idee op pad en de route ging langs oa. TLN, Universiteit Twente, evofenedex, DIL en uiteindelijk Vijfsterren Logistiek. Om zo te beginnen in Brabant, maar ook in de regio Twente zijn al gesprekken gevoerd.

Logistiek Digitaal is een programma-onderdeel van DIL en helpt mkb’ers in transport en logistiek met digitaliseren en staat klaar om samen de volgende stap te maken.

Wil jij verder praten met Hugo of een van zijn collega’s over Slim Doseren of Logistiek Digitaal? Neem dan contact op via contact@logistiekdigitaal.nl.

Robbert Janssen – Ministerie IenW / TransportBeat gaf vervolgens een aantal voorbeelden van projecten met datadelen. ‘Zonder logistiek staat alles stil’ is een bekende kreet, maar het zorgt soms ook voor overlast, schade, onveiligheid en uitstoot.

Er zijn al diverse initiatieven die moeten helpen om tot een veilig, efficiënt, en duurzaam transport te komen, daarbij ook rekening houdend met leefbaarheid, duurzaamheid en omgeving.

Data delen tussen overheid en (logistiek)bedrijfsleven kan hier een middel bij zijn. De CBS wegvervoersenquête is hier een voorbeeld van, bij de meesten wel bekend, en ook Connected Transport. Maar gemiddeld genomen is het digitaal nog niet optimaal en is de kostenverhouding van de mogelijkheden nog niet helemaal goed.

Wil jij meer weten over dit soort projecten? Neem dan contact op met Robbert via robbert.janssen@transportbeat.nl.

Na een korte pauze, met natuurlijk het eerste rondje bitterballen was het woord aan Ruud Arts – Data in Logistics.
Het programma Digitale Infrastructuur Logistiek (DIL) onderzoekt en stimuleert het slimmer inzetten van data-uitwisseling in het goederenvervoer met de Basis Data Infrastructuur (BDI). De BDI is een afsprakenstelsel om gezamenlijk data uit te wisselen. Wie mag welke data inzien en hoe kan uitwisseling van informatie veilig plaatsvinden? Zo kunnen ketenpartijen efficiënt, veilig en vertrouwd digitaal en geautomatiseerd zakendoen.

Met de Living Labs van DIL testen ze direct in de praktijk nieuwe manieren om data te delen in de logistieke (goederenvervoer)keten. In een veilige projectomgeving leer je door te doen, wordt direct in de praktijk resultaat geleverd en stimuleren ze tegelijkertijd anderen om ook op deze manier data te gaan delen.

Wil je meer weten over DIL en de Living Labs? Neem dan contact op met Ruud via ruud.arts@datainlogistics.nl.

Rob Bemthuis – net gepromoveerd aan Universiteit Twente was de laatste spreker, om de aanwezigen wat inspiratie te geven. Technologie is vaak niet het probleem, maar hoe je het gebruikt, vertelt Rob. Je hebt een geplande keten, maar in de praktijk kan je op alle punten in deze keten problemen krijgen, waardoor de keten verstoord wordt. Op al deze punten heb je ook data, als je deze kleine ‘snippets’ data weet te ontsluiten en een selectie hiervan deelt, zou dat meer veerkracht in de keten op kunnen leveren.

Het delen van data kan gevoelig zijn, maar met bv. federatief leren, zou je selectief modellen kunnen delen, waarbij de privacy en veiligheid gewaarborgd blijft. Ook met process mining kan je processen optimaliseren en efficiënter maken.

Ben jij benieuwd naar de kennis van logistieke processen van Rob? Neem dan contact met hem op via r.h.bemthuis@utwente.nl.

Er was deze middag ook vooral veel ruimte voor interactie met de aanwezige bedrijven. Hoe gaan zij om met datadelen? Doen ze dat al? En wat zien zij als voor- en nadelen?
De aanwezigen geven vrijwel allemaal aan nog weinig data te delen en de planning doen zij meestal zelf. Wel is er het besef dat het wellicht de toekomst is, al heeft nog niet iedereen duidelijk of/hoe dat voor zijn bedrijf zou werken. De interesse hier wat meer in te duiken is er zeker wel.

De uitdaging in de logistiek is dat je niet alle data hebt, je hebt dus suboptimale informatie. Het zou handig zijn als data op een gecontroleerde manier geanalyseerd zou kunnen worden. Als je in control bent in de keten kan je daar op acteren en als je data van verschillende partijen over elkaar heen kan leggen krijg je beter inzicht.

Een dataspace/ecosysteem waar we met elkaar een plek hebben en afspraken maken, hoe we dat veilig kunnen doen en toch de controle houden over onze eigen data, zou hiervoor een mooie oplossing zijn.

Via onderstaande groene button kan je de presentaties van deze bijeenkomst nog eens teruglezen.

Bekijk hier de presentaties..

Na afloop van het informatieve programma was er nog volop tijd verder te praten en te brainstormen over de mogelijkheden van datadelen, met een 2de ronde bitterballen en een lekker drankje.

 
Meer informatie:
Mocht je nog vragen hebben over deze bijeenkomst of dit onderwerp, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.
 
In samenwerking met:

Trans-Imex Warehouse biedt nu ook opslag als Douane-Entrepot

Binnenkort gaat Trans-Imex van start als Douane-Entrepot in hun warehouse, ook wel een bonded warehouse genoemd. Maar wat betekent dat eigenlijk? Simpel gezegd slaan ze producten tijdelijk op waar nog geen invoerrechten en andere heffingen zoals BTW over zijn betaald. Zolang die voorraad tussen hun vier muren staat, dragen zij de verantwoordelijkheid.

Klanten kunnen de goederen voor onbepaalde tijd opslaan totdat de goederen worden geplaatst onder een volgende douaneregeling, worden vernietigd of het douanegebied van de Unie verlaten. Natuurlijk kunnen de goederen ook in het vrije verkeer van de Unie worden gebracht, op dat moment worden de invoerrechten en andere heffingen alsnog betaald.

Het is weer een nieuwe uitdagende dienst voor Trans-Imex, waarmee ze hun klanten nog completer kunnen bedienen. Zij kunnen niet wachten!

Interesse in de mogelijkheden? Neem dan contact op via info@trans-imex.nl / 0413-350588.

Dit is een artikel van Trans-Imex.

Digital Data Square Zuid-Nederland

Met het project ‘Digital Data Square Zuid-Nederland’ gaat Logistics Community Brabant, samen met haar regiopartners REWIN West-Brabant, Midpoint Brabant, Vijfsterren Logistiek en Supply Chain Platform Zuidoost-Brabant, aan de slag om de digitaliseringsgraad van het Supply Chain werkveld in Zuid-Nederland verder te verhogen. In samenwerking met 17 deelnemende bedrijven zijn recent vier proeftuinen gestart rondom de data- en digitaliseringstechnieken: AVS (Augmented reality – Virtual reality – Serious gaming), SSCC (Smart Supply Chain Contracts), robotisering en Digital Twin. 
 
Het consortium hoopt hiermee: slimme oplossingen en toepassingen te kunnen realiseren voor proces- en ketenoptimalisatie; een kennisintensief supply chain werkveld te realiseren; toegevoegde waarde te creëren voor het supply chain werkveld op het gebied van data- en digitaliseringstechnieken én generieke tools en oplossingen te ontwikkelen. 
 
Bas Holland (LCB-Business Developer): “Er liggen veel uitdagingen op ons logistieke bordje. Factoren zoals klimaatverandering, vergrijzing en supply chain verstoringen, benadrukken het belang van een innovatieve en toekomstbestendige supply chain. DDSZ verstrekt de basisconditie en het aanpassingsvermogen van bedrijven in de supply chain. Dit doen we niet op papier, maar op de werkvloer en niet alleen voor het groot bedrijf, maar juist ook voor het MKB.”
 
4 proeftuinen
Omdat digitalisering meerdere specialismes bevat, is het project onderverdeeld in 4 proeftuinen:
• AVS (Augmented reality – Virtual reality – Serious gaming) waarbij de laatste AVS-technieken worden doorontwikkeld, getest en in de praktijk toegepast.  Met name inzet van AVS voor het onboarden en trainen van medewerkers krijgt hierbij de aandacht. 
• Robotisering en data-driven robotiseringstechnieken worden in de proeftuin doorontwikkeld en getest zodat bijvoorbeeld complexe multitask pick & pack processen gecombineerd en gekoppeld kunnen worden. 
• SSCC (Smart Supply Chain Contracts) combineert Artificial Intelligence, Internet of Things, blockchain en identifying (SSI/DID’s) technieken in cloud-oplossingen zodat deze werkbaar in te zetten zijn voor zelfregulerende supply chain processen. 
• Digital Twin waarbij de Digitale Atlas verder doorontwikkeld wordt. Hiermee is met één druk op de knop realtime de bereikbaarheid van Zuid-Nederland beschikbaar.
Op 21 september 2021 was de kick-off van het project.
 

Subsidie
Het project ‘Digital Data Square Zuid-Nederland’ is mogelijk gemaakt door een bijdrage uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling in het kader van OPZuid én door een bijdrage van de Provincie Noord-Brabant. De subsidieperiode loopt tot en met 31 december 2023. 

Ga voor alle informatie naar de website van LCB/DDSZ.

Zuid-Nederland spint garen bij nieuwe data- en digitaliseringstechnieken

Onlangs werd het subsidieproject Digital Data Square Zuid-Nederland (DDSZ) succesvol afgerond. 2 jaar lang werkten zo’n 20 bedrijven samen om de digitaliseringsgraad van het Supply Chain werkveld in Zuid-Nederland verder te verhogen.

Nicolien Hendrickx, projectleider DDSZ: “Het was fantastisch om met deze ondernemende bedrijven innovaties in de praktijk te realiseren. Met de begeleiding van Logistics Community Brabant en haar regiopartners REWIN West-Brabant, Midpoint Brabant en Vijfsterren Logistiek, zijn deze bedrijven echt een stap verder gekomen met digitalisering. In 4 proeftuinen (AVS, robotisering, smart supply chain contracts en digital twin) zijn de deelnemers aan de slag gegaan en zijn bruikbare innovaties ontwikkeld.

Zo hebben Frigo Breda en VDL Automated Vehicles onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van autonoom transport
op semi-openbaar terrein. Pharox, Collect+Go en Sentors ontwikkelden een app waarmee chauffeurs hun lading ontime kunnen registreren. Alba Concepts heeft op innovatieve wijze vormgegeven aan verduurzaming op basis van data binnen de bouwsector, waar carbon credits het uitgangspunt zijn. Deze, maar ook alle andere innovaties, komen beschikbaar voor de markt.”

Onderzoek waar het werkveld écht om vraagt
Het DDSZ-project is niet het enige project waar LCB kartrekker van is. Inmiddels zijn er al vele succesvolle projecten afgerond en er gaan er nog veel meer komen. “Dat is juist de kracht van onze organisatie, zegt LCB-directeur Leo Kemps*. Wij zitten aan tafel bij Brabantse MKB-ers en weten zodoende welke vragen er spelen. Ons doel is om partijen bij elkaar te brengen en zo samen toe te werken naar nieuwe innovaties op logistiek gebied. Met name digitalisering en verduurzaming worden steeds belangrijker. Daarom zijn dat ook de twee speerpunten waar wij de komende jaren mee aan de slag gaan.”
Ons doel is om partijen bij elkaar te brengen en zo samen toe te werken naar nieuwe innovaties op logistiek gebied.

Nieuwe koers
Met een nieuw strategisch plan gaat LCB een nieuwe koers varen. “Er gebeurt in Noord-Brabant ontzettend veel op logistiek gebied en tegelijkertijd snakken bedrijven naar vernieuwingen en logistieke oplossingen”, zegt Leo Kemps. “Daarom zijn wij nú met onze achterban in overleg over onze maatschappelijke bijdrage voor de toekomst. Wij blijven een neutraal platform en zijn continu op zoek naar mogelijkheden om de logistiek in Brabant ‘future proof’ te ontwikkelen.

*Sinds februari 2024 is Leo Kemps met pensioen. Zijn functie is in december 2023 overgenomen door Daan Quaars.

Dit is een artikel van Brabant in Business.

Bedrijven hebben groot belang bij regionale samenwerking

Hoe houd je je als ondernemer staande in deze zeer dynamische wereld? De consument is kritisch, veeleisend en veranderlijk, de concurrentie groot. Gelukkig telt onze regio Noordoost-Brabant veel goede ondernemers en diep gewortelde ondernemingen die voor onderlinge kruisbestuiving zorgen. Dat betekent echter niet dat we achterover kunnen leunen, waarschuwt Fleur de Best, regiomanager Noordoost-Brabant van VNO-NCW Brabant Zeeland.

Bijna de helft van de ondernemers vindt Nederland namelijk geen aantrekkelijk land meer om te ondernemen. Eén op de vijf bedrijven overweegt zelfs te vertrekken uit Nederland, blijkt uit de jaarlijkse peiling die VNO-NCW en MKB-Nederland uitvoerden. Dat geldt ook voor bedrijven in Brabant. Dat zijn schokkende cijfers. Fleur benadrukt dat daardoor het belang van samenwerken alleen maar groter wordt, ook regionaal. “De opgaven zijn té groot, niemand kan het alleen.”

Het belang van een goed ondernemersklimaat
VNO-NCW Brabant Zeeland is een ondernemingsnetwerk dat ondernemers versterkt, verbindt en vertegenwoordigt. Zij bieden een platform om kennis en ervaringen uit te wisselen en dragen via lobby en belangenbehartiging bij aan het verbeteren van het vestigingsklimaat. Over dat vestigingsklimaat maakt Fleur zich juist zorgen. En niet alleen Fleur, ook de ondernemers.

“Uit de laatste peiling is gebleken dat meer dan 75 procent van de ondernemers vindt dat het ondernemingsklimaat de afgelopen vijf jaar is verslechterd. Een kwart geeft aan de komende twaalf maanden niet meer te investeren. Zorgelijk want die investeringen zijn juist de motor van ons verdienvermogen. Bedrijven en ondernemers zorgen voor de innovatie en houden de motor van de regio draaiende. Dankzij hen kunnen we ook onder andere politie, zorg en onderwijs blijven financieren. Daarom is een goed ondernemersklimaat van cruciaal belang, voor ons allemaal.”

Wat maakt een regio aantrekkelijk? 
“Het totaalplaatje moet kloppen”, stelt Fleur. “De uitdagingen in de regio Noordoost-Brabant, die we al voelen en die de komende jaren nog meer voelbaar worden, liggen nu vooral op het gebied van arbeidsmarkt en energietransitie. Maar ook de beschikbaarheid en kwaliteit van water worden een steeds groter probleem.” 

Een aantrekkelijk vestigingsklimaat vraagt een integrale aanpak volgens Fleur. “Het gaat ook om een goede bereikbaarheid, voldoende passende huisvesting en faciliteiten, zoals scholen, sportvoorzieningen, cultuur, winkels, horeca. De overheden hebben daarin vooral een faciliterende rol, zoals het op tijd verlenen van vergunningen zodat er geen vertraging ontstaat. Daarnaast is het goed dat er in de regio samen met AgriFood Capital aan versterking van het startup ecosysteem wordt gewerkt.”

Goed in samenwerken
“De samenwerking tussen lokale overheid en ondernemers gaat in onze regio steeds beter. Partijen zoeken elkaar steeds meer op, waar ze vroeger soms tegenover elkaar stonden. Mooie voorbeelden zijn de Economic Board in Oss en de duo-aanpak in Meierijstad waar wethouders en ondernemers samenwerken aan belangrijke thema’s. Er ontstaat meer vertrouwen en besef dat we elkaar nodig hebben. Zo richtte Koning Willem I College vorg jaar de Omgevingsraad op waarin bedrijven kunnen meedenken over de koers van het regionale opleidingscentrum.  Vanuit VNO-NCW Brabant Zeeland probeer ik aan deze en andere initiatieven mijn steentje bij te dragen, onder andere door het delen van best practices.” 

Er ontstaat meer vertrouwen en het besef dat we elkaar nodig hebben voor een goede toekomst voor inwoners, ondernemers en werknemers
De regio Noordoost-Brabant loopt voorop als het gaat om regionaal samenwerken, vindt Fleur. “We waren de eerste arbeidsmarktregio in Nederland die het 1werkcentrum oprichtte. Hier kunnen werkgevers, werknemers en werkzoekenden terecht met al hun vragen over werk en personeel. Een initiatief van gemeenten, UWV, VNO-NCW Brabant Zeeland, Noordoost Brabant Werkt, onderwijs, ontwikkelbedrijven, vakbonden, SBB, LeerwerkLoket en Werkgeversservicepunt Noordoost-Brabant. Een echte gezamenlijke inspanning!”

RNOB Ondernemerstafels
In 2022 is RNOB gestart met Ondernemerstafels. Hier delen ondernemers en lokale overheid, zowel ambtelijk als bestuurlijk, kennis met elkaar over onder andere de maatschappelijke opgaven. Tegelijkertijd biedt het gelegenheid om te laten zien welke ondersteuning ondernemers in Noordoost-Brabant kunnen krijgen voor bijvoorbeeld innovaties.

Fleur is vanuit VNO-NCW als klankbord betrokken bij de organisatie van deze Ondernemerstafels. “Het idee van de Ondernemerstafels is goed: elkaar opzoeken en kennis delen. Zo leren we elkaar en elkaars werelden beter kennen. Maar het is niet eenvoudig om een programma aan te bieden dat voor een bredere doelgroep relevant is en om er dan voldoende deelnemers voor te krijgen. Wat voor de een interessant en verrijkend is, kan voor de ander gesneden koek zijn of misschien juist wel te ingewikkeld. Dat vind ik echt wel een aandachtspunt. Mijn advies is daarom om vooral ook aan te haken bij wat er al is, zoals bij de klankbordgroepen van VNO-NCW Brabant Zeeland. Wij organiseren klankbordgroepen met ondernemers op de vier belangrijke thema’s, waaronder Milieu & Duurzaamheid en Arbeidsmarkt & Onderwijs.”

Eén boodschap richting Den Haag
Ook richting het Rijk ziet Fleur verandering. “Het Rijk maakt het momenteel extra uitdagend voor ondernemers. Ze schuiven beslissingen voor zich uit, passen gemaakte regelgeving aan en ook de vertraging in de kabinetsformatie werkt niet mee. Het is frustrerend dat bedrijven die willen verduurzamen dat niet kunnen, omdat er onvoldoende elektriciteit of ruimte is. Dit komt niet ten goede aan het ondernemersklimaat, dat al zo kwetsbaar is. Als regio is het daarom nog belangrijker dan ooit tevoren om samen op te trekken. Niet alleen als gemeenten onderling, maar ook met bedrijven en met provincie, zodat we met één gezamenlijke boodschap richting het Rijk kunnen gaan.”

Al met al vindt Fleur dat we het als regio goed doen. “Laten we de ingeslagen weg vervolgen, koers houden, elkaar blijven opzoeken en samen ervoor zorgen dat Noordoost-Brabant aantrekkelijk blijft voor inwoners, ondernemers en werknemers.” 

Dit is een artikel van RNOB.

Tot hier! Afscheidscollege Leo Kemps

Met enkele stevige stellingen over de staat van ons logistieke landschap én onderwijs, nam Leo Kemps op 22 februari afscheid van Logistics Community Brabant. Zo’n 250 bezoekers luisterden in een goed gevulde collegezaal naar het afscheidscollege vanwege zijn aanstaande pensionering. 
 
Na woorden van afscheid vanuit het werkveld, alumni en onderwijs, was het voor Leo tijd om van wal te steken. In een college van een ruim uur nam hij de bezoekers mee in 33 jaar onderwijs, logistiek, innovaties en ‘the good old days’. Alleen zenden was er niet bij; de bezoekers waren vooraf door middel van gekleurde shawls ingedeeld in verschillende groepen. Daarmee werd eenvoudig zichbaar gemaakt hoe de verschillende doelgroepen reageerden op de stellingen die werden voorgelegd aan de collegezaal. 
 
Verkeerde film
Volgens Leo Kemps zitten we in een ‘verkeerde film’; een money driven verspillingseconomie waarbij nauwelijks aandacht is voor maatschappelijke values. “We verschuilen ons achter bestaande systemen en we laten het met z’n allen gebeuren. Neem als voorbeeld het tenderen; als een sinaasappel wringen wij bedrijven uit totdat er geen sap meer uitkomt. Is dat wat wij partnership noemen? We moeten terug naar écht samenwerken en vertrouwen hebben in elkaars kwaliteiten!” 
 
Tussen de oren
Niet alleen het economische klimaat kwam aan de orde, ook de staat van het Nederlandse onderwijs werd bediscussiceerd. Want ook al gingen de ontwikkelingen in het onderwijs van het ouderwetse krijtbord naar een smart board en van frontaal onderwijs naar blended learning; het gaat uiteindelijk om het eindresultaat. Ben je als docent in staat om tussen de oren van de student te komen?! “De mens en zijn/haar passie is daarbij belangrijker dan systemen of processen eromheen. Helaas wordt daar te vaak aan voorbij gegaan”, zegt Leo Kemps. 
 
Subsidie
Om kennisontwikkeling verder aan te jagen is samenwerking tussen bedrijfsleven en onderwijs nodig. “Hierbij is subsidie een onmisbaare incentive om innovaties voort te brengen, maar laat subsidies ‘flexibel’ zijn; de wereld van vandaag kan er morgen heel anders uitzien. Dat hebben wij de afgelopen jaren wel gemerkt. Om dan afgerekend te worden op basis van je initiele subsidieaanvraag is vaak onverteerbaar”, aldus Kemps. 
 
Loopbaan
Als docent economie is Leo in 1990 gestart aan de Verkeersacademie in Tilburg. De Verkeersacademie fuseerde met de NWIT uit Breda en beide instituten gingen gezamenlijk door als NHTV, Hogeschool voor Toerisme en Verkeer. Daar werd hij achtereenvolgens opleidingsmanager en academiedirecteur. In 2018 werd hij directeur van Logistics Community Brabant; een samenwerkingsverband van BUas, Tilburg University, KMA en TU Eindhoven met als doel om logistieke innovaties in Brabant te bevorderen. 
 
Nieuwe directeur

Op 1 december jl is Daan Quaars, voormalig wethouder van de gemeente Breda, aangetreden als opvolger van Leo Kemps. “Samen hebben wij ruim 2 maanden op kunnen trekken. Pure luxe maar ook noodzaak, zegt Leo Kemps. Door alles wat er in de wereld gaande is, is er in veler opzichten behoorlijk wat veranderd. Door onze vele gesprekken heb ik er een goed vertrouwen in dat Daan LCB naar een volgend level kan tillen.”

Dit is een artikel van LCB.

Brabantse binnenhavens bundelen zich

Het wordt alleen maar drukker op de N279: ‘Tijd voor actie’

In de onlangs verschenen verkeersanalyse N279 Veghel-Asten valt te lezen dat het de komende jaren alleen maar drukker wordt op de autoweg. Zo is in 2040 de hoeveelheid vrachtverkeer verdubbeld. Platform Ondernemend Meierijstad (POM) luidt de noodklok: “Is een salamander in de sloot belangrijker dan het voortbestaan van onze kernen?”, vragen Anton Bolwerk en Jos van Asten van het POM zich hardop af.

Laten we allereerst even het geheugen opfrissen, want er wordt al jaren gesteggeld over de toekomst van de N279. Het noordelijke traject ’s-Hertogenbosch en Veghel is in 2016 opgewaardeerd tot een autoweg (80 km/uur) met 2×2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen.
Het probleem zit hem echter in het zuidelijke deel tussen Veghel en Asten dat nog is uitgevoerd als 2×1 rijstroken met gelijkvloerse aansluitingen. Provinciale Staten stelde in 2018 een zogenaamd Provinciaal Inpassingsplan (PIP N279 Veghel-Asten) vast. Dit plan is in december 2021 door de Raad van State vernietigd met als belangrijkste argumenten: het ontbreken van rechtsgelijkheid voor omwonenden, het ontbreken van nut en noodzaak voor omleiding en het gebruik van verouderde verkeersgegevens voor milieueffectrapportage (MER) en inpassingsplan. “Met als gevolg dat er niks is veranderd. De problemen rond bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid spelen nog steeds en worden de komende jaren alleen maar groter”, vreest Van Asten.

‘Failliet van de democratie’
In 2022 is een plan van aanpak vastgesteld voor een nieuwe start van het project. Een eerste stap daarin was het uitvoeren van een actuele verkeersanalyse. De conclusie: het wordt alsmaar drukker (onder andere door meer inwoners, meer zakelijk verkeer en meer arbeidsplaatsen) en dus neemt de vertraging op de N279 de komende jaren verder toe. Bovendien nemen de knelpunten in omvang toe. Bolwerk en Van Asten maken zich grote zorgen. “Er wordt drie jaar uitgetrokken voor een uitgebreid participatietraject. Wij vinden dat absurd lang. Daarnaast is het geen garantie dat mensen daarna niet alsnog naar de Raad van State stappen om de boel te vertragen. Met een participatietraject ontneem je mensen namelijk niet het recht om bezwaar te maken. Het is tijd voor actie. We kunnen niet maar blijven wachten en uitstellen. De leefbaarheid van Meierijstad staat op het spel”, aldus beide heren.

Vrachtwagenheffing
Een van de mogelijke verklaringen van de toename van het vrachtverkeer, naast een stijging van het aantal arbeidsplaatsen en het aantal inwoners, op de N279 is dat vrachtwagens uitwijken van snelwegen naar onderliggend wegennet als gevolg van vrachtwagenheffing, wat leidt tot een toename van 28 procent op provinciale wegen (waaronder N279) en 10 procent op gemeentelijke wegen. De vrachtwagenheffing is op basis van het aantal gereden kilometers, waardoor een kortere route via N-wegen aantrekkelijker wordt dan een snellere route via A-wegen.

Bolwerk is binnen POM trekker van het thema bereikbaarheid en mobiliteit en werkt bij Van den Bosch in Erp. Hij is niet tegen het participatieproces, maar vindt dat we in Nederland zijn doorgeslagen: “Het is een beetje het failliet van de democratie. Men maakt over van alles en nog wat bezwaar en heeft overal last van.” Van Asten vult aan: “Iedereen wil sneller, beter en meer. Maar als het de eigen leefomgeving betreft mag er niks veranderen. Voor het minste of geringste wordt een rechtszaak aangespannen. Daardoor lopen talloze projecten vertraging op.”

Volgens Van Asten moeten er keuzes worden gemaakt. “Het is geen cafetariamodel hè? Zorg ervoor dat mijn omgeving alleen maar beter wordt en laat de rest maar zitten. Zo werkt het niet. Aan keuzes maken zitten nu eenmaal negatieve gevolgen. Wij willen geen inwoners pesten of de natuur de nek omdraaien. Wij willen Veghel en Meierijstad bereikbaar en leefbaar houden. Bovendien hecht POM veel waarde aan een veilige doorstroom en een veilige omgeving voor inwoners en werknemers.”

Verschillende knelpunten
Als je bij Veghel op de N279 onder de A50 doorgaat kom je binnen no time vier stoplichten tegen. Tel daar de op- en afrit van de A50 bij op en je hebt verschillende knelpunten te pakken. Bolwerk en Van Asten zijn voorstander van het volledig aanpakken van de weg. Dus niet maar een gedeelte, nee, meteen alles meenemen. Van Asten: “De weg moet in ieder geval verbreed worden om de veiligheid te vergroten en de doorstroom te verbeteren. Maar het is belangrijk dat je ook de kop (aansluiting A50 bij Veghel) en de staart (Asten) aanpakt. Als je alleen het tussenstuk opwaardeert en de kop en de staart niet, dan verschuif je het probleem en houden we dus een probleem. We willen een oplossing.”

Voor Meierijstad spreekt het knelpunt bij de op- en afrit van de A50 het meest tot de verbeelding. Uit de verkeersanalyse blijkt dat het daar vooral ’s ochtends erg druk is. De oorzaak van de vertraging ontstaat dus bij de kruising met de A50. Als een dergelijk knelpunt niet wordt aangepakt, heeft het weinig zin om capaciteit toe te voegen aan de wegvakken waar de terugslagfile, op de N279, staat. De vertraging wordt daarmee niet opgelost, aangezien de oorzaak bij het kruispunt A50/N279 ligt. Bolwerk: “De oplossingen die tot nu toe worden aangedragen gaan dwars door Veghel. Ik vind dat geen robuuste oplossing of we moeten gaan werken met hoogteverschillen of een tunnel. Alleen dan loop je weer tegen een ander probleem aan. Er is 250 miljoen vrijgemaakt voor het aanpakken van de N279. Als we voor een robuuste oplossing willen gaan dan moet er geld bij. Want voor 250 miljoen realiseer je geen tunnel, omleiding of fly-over.”

Boerdonk te koop?
Tegenstanders van de verbreding van de N279 schermen met luchtvervuiling en geluidsoverlast. Volgens Bolwerk is het belangrijk om alles in perspectief te zien. “De wereld draait gewoon door. Auto’s en vrachtwagen worden steeds schoner en stiller. Gaat dat snel genoeg? Het kan altijd sneller, maar daar zit natuurlijk wel een positieve ontwikkeling in die ervoor gaat zorgen dat er vanuit sustainability-oogpunt echt wel een verbetering gaat komen. Daarom moet je naar de toekomst kijken.” Van Asten vult aan: “Bezwaarmakers grijpen alles aan: geluid, fijnstof, een onjuiste verkeerstelling of een procedurefout. Maar er is ook zoiets als maatschappelijk belang.” Bolwerk knikt: “Is een salamander in de sloot belangrijker dan het voortbestaan van onze kernen? Als we niets doen dan moeten we accepteren dat je een uur in de file staat tussen Keldonk en Heeswijk-Dinther. Is de regio Veghel dan nog wel zo aantrekkelijk voor bedrijven en toekomstige inwoners? Het gaat momenteel heel goed in Meierijstad, maar dat we moeten we wel zo zien te houden.” 

Volgens Bolwerk gaan leefbaarheid en bedrijvigheid hand in hand. “Als de bedrijvigheid afneemt dan komt de leefbaarheid binnen een dorp onder druk te staan. Dat geldt voor alle kernen en zeker voor de kleine dorpen in Meierijstad. Als daar niemand kan en wil wonen dan verdwijnt de basisschool, het café en de bakker.” Van Asten benadrukt dat POM geen inwoners wil pesten. “Wij willen samen de problemen oplossen. Er zijn mensen die zeggen ‘er is genoeg industrie, stop er maar mee’. Maar dat is te makkelijk. Dan worden er ook geen woningen bijgebouwd en voorzieningen verdwijnen. Kijk naar een aantal dorpen in Noord-Groningen, Zuid-Limburg en bijvoorbeeld Spanje. Daar trekken de jongeren massaal weg.” Bolwerk: “Als we hetzelfde gaan meemaken, dan staat Boerdonk als dorp dadelijk te koop, omdat er niemand over is.”

Waarom geen snelweg?
Een snelweg van Den Bosch naar Asten, waarom is dat eigenlijk geen oplossing?
Van Asten: “Goede vraag. De N279 Veghel-Den Bosch is destijds aangelegd als 100 kilometer per uur weg. Zo hard mag je tegenwoordig ook op de snelweg. Maar ik denk dat als mensen er gemiddeld 60 kilometer per uur kunnen rijden, dat ze dan al heel gelukkig zijn.”

‘Bereikbaarheid staat onder druk’
Van Asten legt uit wat de gevolgen kunnen zijn wanneer de N279 verder dichtslibt? “Het is slecht voor het vestigingsklimaat. Als de bereikbaarheid onder druk staat, je tegelijkertijd je arbeidsmigranten niet gehuisvest krijgt, er geen ruimte meer is op het energienet en je bedrijf niet mag uitbreiden… Dan zijn er misschien wel alternatieve locaties interessanter.”
POM wil dat naast de doorstroom ook de veiligheid wordt aangepakt. De N279 staat te boek als een van de onveiligste provinciale wegen van Nederland. Bolwerk: “De weg wordt links en rechts al omschreven als de dodenweg.”

Fietsplan
Van Asten vindt het belangrijk om mee te geven dat het POM zich niet blindstaart op het alleen aanpakken van de autoweg. “Natuurlijk willen wij ook dat meer mensen de fiets pakken. Wij stimuleren bedrijven om een fietsplan aan te bieden of beter nog gratis fietsen beschikbaar stellen voor hun werknemers.” Uit de verkeersanalyse blijkt bijvoorbeeld dat veel Veghelaren gebruik maken van de N279, omdat het op en rond de Maxwell Taylorbrug geregeld vaststaat. Wat opvalt is het hoge aandeel korte autoritten (minder dan 5 kilometer) op deze Maxwell Taylorbrug. Hier liggen kansen voor de fiets, want als deze korte ritten met de auto vervangen worden door de fiets, wordt de N279 ook minder belast.
Hetzelfde geldt voor het openbaar vervoer. Ook daar liggen kansen. “Absoluut, maar dan moet er wel wat in te verdienen zijn. Dus als we allemaal in de auto blijven zitten, heeft het niet zoveel zin”, besluit Bolwerk.


Dit is een artikel van Stadskrant Veghel.

Alliance Healthcare bouwt tweede distributiecentrum in Veghel

Alliance Healthcare blijft bouwen in Veghel. De pharma specialist bouwt een tweede dc in de Brabantse plaats.
Opende Alliance Healthcare in 2022 zijn nieuwe Healthcare Campus, het nieuwe hoofdkantoor van Alliance Healthcare en distributiecentrum van Alloga in Veghel, in 2024 komt daar een groot dc bij.
 
Het 26 voetbalvelden groot en volledig duurzame dc krijgt een klein broertje erbij van zo’n drie voetbalvelden. Dit distributiecentrum gaat de distributie van farmaceutische producten en medische hulpmiddelen verzorgen voor de openbare-, poliklinische- en ziekenhuisapotheken.
 
De buitenzijde van het gebouw wordt momenteel afgewerkt en ook het laad/los-perron is al klaar. Rondom het gebouw wordt de rest van de bestrating momenteel aangelegd. De meeste activiteiten vinden op dit moment in het pand plaats.
 
Automatisering Knapp
Om de kwaliteit en efficiency van zijn dienstverlening in de totale distributieketen te verbeteren, kiest Alliance voor automatisering in samenwerking met Knapp, dat ook het houten Bestseller dc inricht. Zo zal er een A-frame komen voor de verwerking van hardlopers. Daarnaast komt er een shuttlesysteem met 17..000 bakken en 63 robots. Het systeem telt 21 niveaus verdeeld over drie gangen.
 
De rollenbanen, ontstapelaars, omsnoeringsmachines, en pickstations staan inmiddels op hun plaats. De volgende fase is de verdere afbouw, het technisch operationeel maken van de installaties en het testen van alle systemen. Juni 2024 moet het dc operationeel zijn.
 
Dit is een artikel van Warehouse Totaal.


Meer weten over de ontwikkelingen en events van Vijfsterren Logistiek ?

Ja, hou me op de hoogte !


Privacyverklaring

ster Vijfsterren Logistiek


Vijfsterren Logistiek

Pater van den Elsenlaan 31
5462 GG  Veghel
info@vijfsterrenlogistiek.nl

Linkedin Twitter Facebook Instagram Youtube

  © 2026  Vijfsterren Logistiek

  Webdesign: Marjolein van Gaalen