Marjolein van G

Rijk investeert miljoenen in verduurzaming mkb en bedrijventerreinen

Het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties reserveert ruim 23 miljoen euro voor kleine mkb’ers die hun bedrijfspand of -proces willen verduurzamen. Ook stelt het ministerie samen met het ministerie Economische Zaken en Klimaat 22 miljoen euro beschikbaar voor het verduurzamen van bedrijventerreinen.
De 45 miljoen euro subsidie is volgens de ministeries nodig omdat de Europese en Nederlandse overheid steeds strengere eisen stellen aan energie- en gebouwprestaties.  

Veel kleinere mkb-bedrijven missen volgens het ministerie de kennis en capaciteit om hun bedrijfspand, -proces of bedrijventerrein te verduurzamen. 

De gelden zijn door de ministeries van Binnenlandse Zaken en Economische Zaken ondergebracht in twee programma’s: het Ontzorgingsprogramma verduurzaming mkb en het Programma verduurzaming bedrijventerreinen. 

Uitvoering bij provincies 
De uitvoering van beide programma’s ligt bij de twaalf provincies. Door deze decentrale aanpak valt volgens de ministeries beter in te spelen op de lokale situatie bij ondernemers en op bedrijventerreinen.  
Bovendien is eenvoudiger aansluiting mogelijk op bestaande lokale en regionale structuren zoals de Regionale Energiestrategieën (RES) en de Transitievisies Warmte van gemeenten, schrijft het Biza in een persbericht. 

De miljoenen voor beide programma’s komen beschikbaar voor begeleiding en advisering, niet voor de bekostiging van de maatregelen zelf. Iedere provincie geeft een eigen invulling aan de programma’s.  
Provincies moeten volgens het ministerie zelf de keuze maken welke kleine mkb’ers en bedrijventerreinen zij binnen het programma kunnen verder helpen. 

Vanaf 15 februari tot en met 15 maart kunnen provincies budget aanvragen via de RVO. Provincies kunnen vanaf 1 mei het programma vormgeven en verder uitwerken. 
RVO en het landelijk programma Verduurzaming Bedrijventerreinen ondersteunen provincies bij het uitwisselen van kennis en afstemming van beide programma’s.

Dit is een artikel van Stadszaken.

Arbeidsmarktrapportage Beroepsgoederenvervoer over de weg en Logistiek 2023

Welke ontwikkelingen zijn er op de arbeidsmarkt in transport en logistiek? En wat gebeurt er in onze sector op het gebied van veiligheid, vitaliteit, instroom, leidinggeven, opleiden en ontwikkelen? Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zet de belangrijkste trends op een rij in de Arbeidsmarktrapportage beroepsgoederenvervoer over de weg en logistiek 2023. 

De Arbeidsmarktrapportage komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV Vakmensen. De uitvoering is in handen van STL en is mogelijk dankzij SOOB. In de jaarlijkse Arbeidsmarktrapportage worden arbeidsmarktontwikkelingen gemonitord van werknemers en werkgevers die zijn aangesloten bij SOOB/Pensioenfonds Vervoer.

Standaardwerk
In de Arbeidsmarktrapportage beroepsgoederenvervoer over de weg en logistiek 2023 lees je alles over werkgelegenheid, instroom en uitstroom. Je komt meer je weten over de noodzaak van opleiding en ontwikkeling. En over veilig en gezond werken. Naast dit naslagwerk bestaat de Sectormonitor waarin per kwartaal de actuele arbeidsmarktontwikkelingen worden geduid. Download de Arbeidsmarktrapportage op de website van STL.


Dit is een artikel van STL.

Winnen is een, maar vasthouden…

West-Brabant werd onlangs uitgeroepen tot Logistieke Hotspot van het Jaar. De kersverse directeur van Logistics Community Brabant(LCB) Daan Quaars is er trots op, maar tegelijk voorzichtig. “Logistieke hotspot zijn is één, maar logistieke hotspot blijven dat is echt iets anders.” Hij doelt daarmee op grote problemen die op Brabant afkomen, zoals bereikbaarheid en ruimtegebrek.
Het lijkt een beetje stuivertje wisselen als het gaat om de titel Logistieke Hotspot van het Jaar. Vorig jaar viel die eer nog teen deel aan Midden-Brabant en stonden er zelfs drie Brabantse regio’s in de top drie, in 2017 en 2018 gingen de titel ook al naar West-Brabant.
 
Samenwerking
Quaars, tot 1 december wethouder stedelijke ontwikkeling, bereikbaarheid en digitalisering in Breda, is natuurlijk blij dat de onderscheiding in Noord-Brabant blijft. “Het maakt mij dan ook niet heel veel uit welke regio die titel krijgt. In mijn functie als directeur van LCB behartig ik immers de belangen van heel logistiek Brabant.”
 
Het Brabantse succes komt volgens Quaars niet alleen vanwege de gunstige geografische ligging. “Het is de mix van vervoersmodaliteiten, infrastructuur, aanwezigheid van geschoold personeel en niet te vergeten de goede samenwerking tussen ondernemers, onderwijs en overheid. Daarbij gaan de logistieke ‘hotspots’ hier ook volop voor innovatie, verduurzaming en digitalisering. Dé trends voor alle logistieke hotspots de komende jaren.”
 
Groei
Maar kunnen de Brabantse regio’s zich de komende jaren handhaven als beste logistieke hotspots? Want die titel behouden is volgens Quaars wel “een dingetje”. “Kijk maar eens wat er de komende tien jaar op ons af gaat komen aan containers vanuit Rotterdam. Daar gaan ze uit van een groei van ruim 14 naar 26,6 miljoen teu. Dat komt natuurlijk niet allemaal onze kant op, maar toch. Dat trekken wij hier niet qua infrastructuur. En Den Haag heeft al aangegeven dat er geen geld is voor extra asfalt, alleen voor onderhoud van wegen. Gelukkig wordt er binnen de Brabantse gemeenten met een (binnen)haven in Brabant Ports goed samengewerkt en kunnen er meer containers via de binnenvaart Brabant in.”
 
Communities
LCB trekt alles uit de kast om grote problemen als bereikbaarheid en ruimtegebrek het hoofd te bieden. Ze doet dat door ondernemers, onderwijs , overheid en onderzoek bij elkaar te brengen om te komen tot logistieke innovaties in Noord-Brabant voor vandaag en morgen. “We doen dat onder andere middels communities waar de betrokken partijen zich samen buigen over een bepaald probleem en op zoek gaan naar haalbare en uitvoerbare oplossingen” aldus Quaars.
 
Creativiteit
Als het gaat om ruimtegebrek, dan vindt Quaars dat er oplossingen moeten komen voor zoals ze vaak worden genoemd de lelijke dozen. “Er moeten plannen komen om deze warehouses beter te integreren. Bijvoorbeeld sportmogelijkheden op het dak en meer huizen met groen er omheen, zodat ze meer in het woongebied passen. Het bedenken hiervan is dan niet zozeer het probleem, wel de technische uitvoering ervan, evenals een veilige aan- en afvoer van mensen en materieel veilig stroomlijnen.”
 
Omdenken
En als het gaat om bereikbaarheid, dan gaat dat naar zeggen van Quaars verder dan alleen files op A-wegen. Dat gaat ook om de bereikbaarheid van binnensteden. Als voorbeeld geeft hij een gemeente die niet meer wilde dat er busjes van pakketbezorgers langs een oud gebouw reden. De trillingen die dat veroorzaakte, beschadigde de fundering. “Vervoerders zagen dat niet zitten, omdat ze dan moesten omrijden en dat zou leiden tot tijdverlies en hogere kosten. Er werd bedacht dat die busjes op een alternatieve route alleen maar groen licht zouden krijgen. Wellicht wat extra omrijden, maar wel tijdswinst. Met omdenken krijg je meteen een andere businesscase. Op deze manier werken en creatief naar mogelijkheden kijken, is de manier om de toekomst in te gaan. Het is mooi dat we daar als LCB ons steentje aan bijdragen.”


Dit is een artikel van Transport & Logistiek.

Leer je medewerkers digitaal werken

Meer dan de helft van de bedrijven besteedt geen aandacht aan bijscholing van personeel op het vlak van digitale vaardigheden, terwijl dit cruciaal is voor succesvol digitaliseren. Wij bieden een overzicht van de mogelijkheden hoe je je personeel digitaal vaardig kunt maken.

Digitale vaardigheden cruciaal voor digitalisering
Maar de helft van de bedrijven besteedt aandacht aan bijscholing om personeel digitale vaardigheden aan te leren. Dat is zorgelijk, vindt Anneloes van Klaveren, adviseur Digitalisering bij evofenedex. Het genoemde cijfer komt uit het onderzoek Data en digitalisering in de logistiek 2023, dat evofenedex in november 2023 heeft gepubliceerd.

Risico voor digitalisering
Van Klaveren: “Bedrijven die aan de vooravond van digitaliserings- of automatiseringsprojecten staan waarbij operationeel medewerkers onvoldoende betrokken zijn, lopen een risico. Het project kan dan al mislukken voordat het gestart is. Of de beloofde efficiency wordt nooit behaald. Medewerkers zijn namelijk essentieel voor succesvol digitaliseren. Als zij bewust zijn van het belang van digitale ontwikkelingen voor het bedrijf, zijn ze gemotiveerd om van digitalisering een succes te maken. Ze zien dan de voordelen van digitalisering voor het dagelijks werk.”

Medewerkers bijscholen
Medewerkers zowel logistiek als administratief bijscholen om digitaal te werken is dus erg belangrijk. Om het digitaal bewustzijn van medewerkers te vergroten, zijn volgens Van Klaveren drie aspecten belangrijk.
“Allereerst moet het personeel het belang van correcte data zien. De orderpicker moet weten wat de gevolgen zijn als er verkeerde data in het systeem wordt ingevoerd. Ten tweede moeten medewerkers zelf slimmer digitaal leren werken en dat vereist inzicht en kennis van systemen die gebruikt worden en in de markt beschikbaar zijn. En tot slot is het belangrijk dat ze kennis opdoen van cybersecurity. Een verkeerde mail openen kan grote gevolgen hebben. Digitaal bijscholen is een noodzakelijke investering die zichzelf terugbetaalt”, vertelt Van Klaveren. 

Workshops voor digitaal werken
Op verzoek van leden heeft evofenedex 2 workshops ontwikkeld voor digitaal werken. De workshops zijn ontwikkeld voor medewerkers met verschillende functies en hebben als doel om in 1 dag het digitaal bewustzijn te vergroten.
Lees meer over de workshops. 

Leden die vragen hebben of hulp willen bij vraagstukken rondom de data en digitalisering van hun logistieke processen, nemen contact op met Anneloes van Klaveren via 0479 3467 346 of mailen naar scm@evofenedex.nl. Of maak direct gebruik van de diensten van Logistiek Digitaal.

Download het onderzoeksrapport
Belangstellenden kunnen de uitkomsten van het rapport Data en digitalisering in de logistiek 2023 downloaden. Met het rapport kunnen bedrijven vergelijken hoe ze qua data en digitalisering presteren ten opzichte van de markt. 


Dit is een artikel van evofenedex.

10 tips voor een Duurzaam wagenpark

Verduurzamen en optimaliseren van het wagenpark wordt de komende jaren steeds belangrijker, maar hoe begin je? Deze 10 tips helpen je een eind op weg.

Verduurzamen en optimaliseren van het wagenpark is een complexe taak. Niet alleen omdat er nieuwe, soms grote investeringen mee gemoeid zijn, maar ook omdat vraag en aanbod wezenlijk anders is dan in het verleden, toen er alleen de keuze was voor dieselvoertuigen. Met de volgende 10 tips helpen we je het juiste pad te kiezen naar een duurzaam wagenpark.

Zo maak je een start met verduurzaming van je voertuigen
1. Inventariseer de mogelijkheid om het transport uit te besteden
Mogelijk kun je het vervoer van jouw goederen of diensten uitbesteden aan een duurzame vervoerder. Wellicht zijn de uiteindelijke uitbestedingskosten namelijk lager dan de eigen investeringskosten over een langere termijn.
 
2. Beoordeel de inzet van je huidige wagenpark
Welke voertuigen qua laadvermogen en reisafstand (actieradius) heb je echt nodig, bijvoorbeeld om in stedelijk gebied te rijden? Inventariseer welke klanten zich in zero-emissiezones bevinden.
 
3. Kies voor samenwerking met andere bedrijven om vervoersbewegingen te verminderen
Is lading bundelen een mogelijkheid? Denk aan:
• samenwerken met een bedrijf bij jou op het bedrijventerrein;
• bevoorraden van binnensteden via cityhubs.
 
4. Laat digitalisering jouw vervoer optimaliseren
Ritplanningssoftware optimaliseert vervoersbewegingen en dat is beter voor het milieu. Verdiep je eens in deze software als je er nog geen gebruik van maakt.
 
5. Weet wat je nodig hebt bij een nieuw (elektrisch) voertuig
Als je gebruikmaakt van een aanhangwagen, moet je rekening houden met een kleinere actieradius van het elektrische voertuig. Beoordeel of er voldoende laadpunten in de omgeving zijn.
 
6. Overweeg om een ander voertuig in te zetten
Inventariseer de volumes van je meest voorkomende ladingen en stel daar je voertuigbehoefte op af.
 
7. Kies jouw beste moment voor de aanschaf van een nieuw voertuig
Nadert een voertuig het einde van zijn levensduur of kan het nog even mee? Overweeg leasen als een tijdelijke oplossing als de aanschaf van een elektrisch voertuig nog geen optie is.
 
8. Inventariseer of al je voertuigen zero-emissie moeten worden
Geen klanten in zero-emissie- of milieuzones? Je hebt nog even uitstel voor het verduurzamen van je wagenpark.
 
9. Kijk naar de toekomst van je bedrijf
Wellicht heb je de luxe dat je nog klanten belevert buiten zero-emissiezones. Het is niet ondenkbaar dat er de komende jaren steeds meer zones bijkomen in verschillende gemeenten. Of dat bestaande zones groter worden. Dan wil je liever voorbereid zijn, en geen klanten mislopen of boetes krijgen.
 
10. Bedenk wat je in de toekomst met duurzaamheid gaat doen
Duurzaam vervoer is de toekomst van vrijwel al het wegtransport. Verdiep je in de materie en onderscheid je met duurzaam vervoer van de concurrent. Zowel bedrijven als consumenten geven de voorkeur aan bedrijven die duurzaam opereren. Ook gaat CO2-uitstoot geld kosten door een CO2-heffing.
 
Zelf het wiel opnieuw uitvinden is niet nodig
Voor veel bedrijven die voor de duurzame transitie staan is het maken van keuzes op dit vlak, ondanks nuttige stappenplannen, nog steeds geen gemakkelijke opgave. Om leden van evofenedex met verduurzaming te helpen, hebben wij het Klankbordgesprek Duurzaam Wagenpark ontwikkeld. Bij deze dienst komt een expert van evofenedex op bezoek voor een inventarisatie van het wagenpark en een uitgebreid gesprek over de logistieke bedrijfsvoering en duurzaamheidswensen. Hierna volgt een pragmatisch advies waarmee je als bedrijf direct mee aan de slag kunt gaan.
Lees meer over de adviesdienst Klankbordgesprek Duurzaam Wagenpark.
 
Bedrijven die zelf aan de slag willen gaan, ondersteunen we graag met ons e-book Handreiking Duurzaam Vervoer. Hierin lees je alles over duurzaam vervoer: van alternatieve aandrijving tot zero-emissiezones. Een compleet naslagwerk over de duurzame vervoersoplossingen voor de logistiek van morgen.
 

Dit is een artikel van evofenedex.

Call for Proposals Nationale Kennisagenda Logistiek 2024-NU OPEN!

De onderzoeksuitvraag in deze TKI PPS toeslagcall richt zich op de nieuwe Nationale Kennisagenda Logistiek, ontwikkeld door TKI Dinalog in samenwerking met diverse stakeholders, waaronder kennisinstellingen, bedrijven en overheid. De kennisagenda richt zich op strategische, transdisciplinaire kennisvragen voor praktische toepassingen en beoogt samenwerking tussen kennisinstellingen, bedrijven, overheden en maatschappelijke instanties om innovaties te ontwikkelen voor fundamentele en duurzame systeemveranderingen binnen de logistieke sector en de bredere maatschappij.

Direct naar de call pagina

Centraal staan vijf uitdagingen met algemene kennisvragen voor zowel korte termijn vernieuwing van logistieke ketens als langere termijn systeemveranderingen met logistiek als enabler. De vijf uitdagingen zijn:
1. Circulaire economie
2. Energietransitie en reduceren van schadelijke uitstoot
3. Veerkracht en verstoringen
4. Bevolkingsgroei en demografische ontwikkelingen
5. Maatschappelijk verdienvermogen en brede welvaart

De Nationale Kennisagenda Logistiek is ontwikkeld in samenhang met de vijf centrale missies uit het missie-gedreven innovatiebeleid (https://www.topsectoren.nl/missiesvoordetoekomst).

Het totale budget beschikbaar voor onderzoek en kennisbenutting vanuit deze call bedraagt 1,7 miljoen euro.

Publicatie en voorwaarden
Met deze publicatie nodigen wij consortia van kennisinstellingen en private en eventueel ook publieke partijen uit om te komen met voorstellen voor onderzoeksprojecten gericht op één of meer uitdagingen uit de kennisagenda. Consortia waarin meerdere kennisdisciplines en / of universiteiten en praktijkgerichte onderzoekers (hogescholen en / of TO2 instellingen) samenwerken, worden sterk aangemoedigd.

Na publicatie van deze call hebben consortia naar verwachting tot eind mei 2024 om voorstellen in te dienen.

Inspiratie Workshop 1 maart
Op vrijdag 1 maart 2024 organiseert TKI Dinalog een inspiratie workshop voor deze call. Het doel van deze workshop is om onderzoekers uit verschillende kennisdisciplines bij elkaar te brengen en de gelegenheid te bieden ideeën uit te wisselen en te verbinden, om zo tot interdisciplinaire onderzoeksvoorstellen en vernieuwende consortia te komen. Meer informatie over deze workshop volgt na publicatie van de call.
Save the Date!

Ideeën of vragen?
De programmamanagers van TKI Dinalog ondersteunen u graag bij het indienen van uw voorstel. Zo kunnen wij u helpen bij het vinden van geschikte partners voor uw idee en onafhankelijk feedback geven op uw voorstel. Meer informatie of vragen? Neem hiervoor contact met ons op per e-mail: info@dinalog.nl of bel +31(0) 765315300.

Dit is een artikel van TKI Dinalog.

TKI Dinalog geeft richting aan logistiek onderzoek met Nationale Kennisagenda Logistiek 2024–2027

De Nationale Kennisagenda Logistiek (NKL) is ontwikkeld door TKI Dinalog in samenwerking met het Topteam Logistiek en andere vertegenwoordigers van kennisinstellingen, bedrijven en overheid. TKI Dinalog is het toonaangevende onafhankelijke instituut voor logistieke kennisontwikkeling in Nederland. Logistiek is zowel een relevante economische sector met veel werkgelegenheid als een enabler die een belangrijke rol speelt in de transitie naar een duurzame, leefbare, circulaire, veilige en veerkrachtige samenleving.

De Kennisagenda is in samenhang met het nieuwe Uitvoeringsprogramma van de Topsector Logistiek voor 2024-2027 opgesteld samen met de missies zoals geformuleerd in het Missiegedreven Topsectoren en Innovatiebeleid. Het doel van deze nieuwe kennisagenda is om voor de komende jaren hét kompas te zijn voor het ontwikkelen van uitvragen voor onderzoek en het beoordelen van onderzoeksvoorstellen binnen TKI Dinalog en in de samenwerking met NWO/NWA, SIA, cross-overs met andere TKI’s en toekomstige Groeifondsinitiatieven.

“Met deze kennisagenda willen we richting geven aan de gezamenlijke kennisontwikkeling, met als doel om vanuit de logistiek een bijdrage te leveren aan het oplossen van grote maatschappelijke uitdagingen” (Niels Agatz, Wetenschappelijk directeur TKI Dinalog)

Deze Kennisagenda is gericht op kennisvragen die richting geven aan praktische toepassingen. Door kennisontwikkeling, veldexperimenten en implementatie te combineren ontstaat er een vliegwiel voor het doorontwikkelen van bruikbare kennis. Vanuit de praktische toepassingen kunnen weer nieuwe kennisvragen volgen. Het doel is om in co-creatie, oftewel in samenwerkingsverbanden tussen kennisinstellingen, bedrijven en overheden kennis en innovaties te ontwikkelen die bijdragen aan lange termijn vernieuwing en fundamentele systeemveranderingen binnen de logistieke sector en breder in de maatschappij. We kunnen hierbij voortbouwen op de kennisbasis die is gecreëerd in de eerdere uitvoeringsprogramma’s en in de internationale onderzoeksgemeenschap.

“De uitdagingen die centraal staan in de kennisagenda vragen om verdere co-creatie tussen onderzoekers, bedrijven en overheden uit verschillende disciplines en domeinen. Het co-creatie proces voor de totstandkoming van deze agenda waaraan vele stakeholders hebben deelgenomen, was hier al een mooi en inspirerend voorbeeld van” (Iris Vis, Captain of Science Topsector Logistiek)

Centraal staan vijf uitdagingen met algemene kennisvragen voor zowel korte termijn vernieuwing van logistieke ketens als langere termijn systeemveranderingen met logistiek als enabler.

De vijf uitdagingen zijn:
1. Circulaire economie
2. Energietransitie en reduceren van schadelijke uitstoot
3. Veerkracht en verstoringen
4. Bevolkingsgroei en demografische ontwikkelingen
5. Maatschappelijk verdienvermogen en brede welvaart

Bekijk hier de Nationale Kennisagenda Logistiek 2024-2027

Over TKI Dinalog.
TKI Dinalog geeft richting aan en stimuleert gezamenlijke kennisontwikkeling voor de logistiek van de toekomst in Nederland. Sinds 2009 stimuleren we de ontwikkeling van toepasbare kennis voor innovaties in de logistiek en internationale logistieke ketens. We doen dat door het (co)financieren van onderzoeks- en innovatieprojecten waarin we verschillende partijen samenbrengen. Voor de financiering werken we samen met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat, en de Nederlandse Organisatie voor Wetenschappelijk Onderzoek (NWO).

Over Topsector Logistiek
In de topsectoren werken bedrijven, kennisinstellingen en overheden samen aan innovatie en kennisontwikkeling. Gezamenlijk investeren de overheid en het bedrijfsleven in sectoren waarin Nederland een sterke internationale positie heeft en die van essentieel belang zijn voor de Nederlandse economie. De Topsector Logistiek is één van die topsectoren. De logistieke sector levert een belangrijke bijdrage aan het BBP en zorgt daarnaast voor veel werkgelegenheid. De Topsector Logistiek is een samenwerking tussen de Ministeries van Economische Zaken en Klimaat, Infrastructuur en Waterstaat, Connekt en TKI Dinalog.


Dit is een artikel van TKI Dinalog.

Verkiezingen Transport en Logistiek 2024

Leren in de praktijk is een onmisbaar onderdeel van de opleiding voor de 500.000 mbo-studenten in ons land. Om het belang daarvan te onderstrepen heeft het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap de verkiezingen beste leerbedrijf en beste praktijkopleider ingesteld. Voor de sector transport en logistiek worden deze verkiezingen georganiseerd door Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL). In opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV Vakmensen en mogelijk gemaakt dankzij SOOB. Het beste leerbedrijf, de beste praktijkopleider en de STL Talenten van 2024 hebben één ding gemeen: ze laten zien waarom alleen de áller besten in de sector transport en logistiek werken.

Misschien ben jij wel een student-werknemer die het zo goed doet dat jij de titel ‘STL Talent van 2024’ verdient, of een praktijkopleider die zich keihard inzet voor de begeleiding van jongeren in onze sector? Met de verkiezingen stap jij in de schijnwerper.

Ben jij de beste van 2024? Laat het zien en meld je aan! Of nomineer iemand anders die jij de beste vindt!

Ga voor meer informatie naar de website van STL.

Meters maken met data

De ontwikkelingen op het gebied van supply chain automatisering en data nemen een enorme vlucht. Het is als (mkb) bedrijf amper bij te houden welke acties je het beste op kunt pakken om je bedrijf te digitaliseren en in te spelen op de behoefte van de markt en personeel. De digitaliseringsscan helpt je hierbij.

Hoe staat het met de digitale conditie van jouw bedrijf?
Met de digitaliseringsscan heb je een neutraal, volledig, gedetailleerd en actueel inzicht in de staat van automatisering en data van de transport- en/of warehouseoperatie van je eigen organisatie. En het geeft je direct handvaten welke concrete acties je kunt nemen. Het is op deze manier een waardevol instrument om intern draagvlak te creëren voor te nemen stappen en met externe partners/lever­anciers concreet in gesprek te gaan over zinvolle vervolgstappen.

Doel van de scan:
• Gedetailleerd inzicht in de digitaliseringsstatus van transport- en warehouse operatie(s).
• Praktische handvaten voor concrete verbeteracties.
• Neutrale onderbouwing om stakeholders mee te nemen in nieuwe ICT- en data ontwikkelingen.

De digitaliseringsscan geeft praktisch inzicht voor individuele ondernemingen, maar brengt ook generieke trends in kaart. Via de beveiligde scandatabase van Midpoint Brabant kan je je digitaliseringsstatus benchmarken met andere bedrijven. De resultaten geven Midpoint Brabant en haar regiopartners beter zicht op de trends en behoeften uit de markt. Nieuwe innovatieprojecten rondom data gedreven logistiek kunnen naar behoefte opgestart worden.

Parameters:
Onderstaande onderwerpen worden in de scan tegen het licht gehouden:
• Profiel van de organisatie;
• organisatie in ICT context;
• infrastructuur (hardware – (cloud)servers – veiligheid–borging);
• operationele systemen en gebruikfuncties;
• connectiviteit;
• databeheer;
• datakwaliteit.

Voor wie:
De scan is bedoeld voor ondernemingen die transport en/of warehouse operaties uitvoeren en willen weten waar zij staan op het gebied van digitalisering. De scan kan gebruikt worden om de volgende stap te zetten in de ontwikkeling en optimalisering van slimme digitale samenwerking met leveranciers, klanten of personeel.

Locatie:
De scan wordt op locatie van de onderneming uitgevoerd en de uitkomsten komen digitaal beschikbaar.

Voorwaarden:
• De uitkomsten van de scan zijn enkel beschikbaar voor het gescande bedrijf.
• De Midpoint Brabant specialist die de scan uitvoert, werkt op basis van een vertrouwelijkheidsverklaring.
• Resultaten uit de scan worden voor benchmark en analyse doeleienden, geanonimiseerd verwerkt in de scandatabase.
• Geanonimiseerde resultaten uit de scan zijn alleen toegankelijk voor de organisatie.
• Na de scan krijg je toegang tot de beveiligde scandatabase zodat je kunt benchmarken (in ontwikkeling).

Meer informatie en aanmelden:
Neem voor meer informatie en aanmelden contact op met Geert Voorrips via of 06-18837732.


De digitaliseringsscan wordt mede mogelijk gemaakt door: Midpoint Brabant, REWIN West-Brabant, Supply Chain Platform Zuidoost-Brabant, Vijfsterren Logistiek en Logistics Community Brabant.

Zonder Jou geen Logistiek

Eindelijk heb je ze gevonden, die sneakers die je al zolang wilde hebben. Voor 21:00 uur besteld, op het juiste moment bij jou thuis. Je bestelt ze meteen. Enig idee wat er nu met die sneakers gebeurt om ze op het juiste moment bij jou te bezorgen?

Van punt A naar Punt B
Nu komt logistiek in beeld. Een logistiek proces klinkt misschien ingewikkeld, maar eigenlijk draait het allemaal om de manier hoe dingen van punt A naar punt B gebracht worden. Logistiek begint al op het moment dat er grondstoffen worden ingekocht om jouw sneakers te maken. De grondstoffen moeten namelijk ook van A naar B gebracht worden. Kijk je naar yoghurt, dan begint de logistieke dienstverlening al bij de koe.

Juiste tijd en juiste plek
De logistieke dienstverlening zorgt ervoor dat goederen (van eten tot aan sneakers), op de juiste tijd, op de juiste plek zijn. Onbeschadigd. Hiervoor worden vrachtwagens, vliegtuigen, treinen, schepen, busjes en zelfs fietsen ingezet. Dit alles gebeurt zo eerlijk en duurzaam mogelijk. Zodat jij niet te veel betaalt en onze planeet niet te erg beschadigt. Daarnaast is het de uitdaging om zoveel mogelijk goederen in één voertuig of container te krijgen. Jij bent namelijk niet de enige die sneakers koopt. Zie het als een real life Tetris in de logistiek. Zelf ervaren welke stappen jouw sneakers afleggen?

Waar bestaat logistiek uit?
Binnen zo’n logistieke organisatie is de logistieke planning heel belangrijk. Komt de vracht bijvoorbeeld niet op tijd? Dan vertraagt de rest van het proces ook. En worden jouw sneakers misschien wel twee dagen later geleverd. In een logistieke planning wordt alles geregeld van het bijhouden van bestellingen en verzendingen tot aan administratieve werkzaamheden en het koppelen van taken aan werknemers. Ga je aan de slag in een logistieke organisatie waar ze een goede logistieke planning hebben? Dan is vaak alles op elkaar afgestemd en loopt de logistieke organisatie vanzelf. Naast plannen hoort ook organiseren, inkopen, besturen en uitvoeren van een stroom aan goederen en informatie binnen de logistieke processen.

Welke soorten logistiek zijn er?
Logistiek is onderdeel van de keten, de supply chain (Nederlands: productieketen). De supply chain omvat alles wat er gebeurt rondom goederen en activiteiten tussen leverancier en eindafnemer. Als jij sneakers bestelt voor jezelf, ben jij de eindafnemer. Binnen deze supply chain zijn verschillende soorten logistiek. Denk aan: inkooplogistiek, distributielogistiek, evenementenlogistiek, retail logistiek en webshop logistics.
• Inkooplogistiek: het proces van het vinden, regelen, contracteren en fysiek vervoeren van goederen naar een productie of opslaglocatie. Het inkopen probeer je voor een zo eerlijk mogelijke prijs te doen. Zowel voor jezelf als voor de planeet.
• Distributielogistiek: de stappen die plaatsvinden vanaf het moment dat jouw sneakers het magazijn verlaten, tot aan dat ze bij jouw thuis bezorgd worden. De distributielogistiek vindt dus plaats binnen de laatste stap van het logistieke proces. Wat vaak voorkomt in de pakketindustrie.
• Evenementenlogistiek: alle activiteiten die nodig zijn om een evenement op te zetten en te organiseren. Kijk bijvoorbeeld naar een festival. Hier word jij als bezoeker over het terrein geleid door paden en borden die ze neergezet hebben. De route die jij gaat lopen is van tevoren bepaald. Er wordt gezorgd dat je niks te kort komt qua eten en drinken. Ook dit moet op tijd achter de barren en kraampjes staan. Daarbij moet dat kraampje op tijd opgebouwd zijn. En dan heb je nog de crew en artiesten die een aparte ingang hebben en op tijd op hun werkplek of podium moeten staan.
• Retail logistiek: is de Engelse term voor detailhandel. Het is een verzamelnaam voor winkels die aan consumenten leveren. Denk aan supermarkten en kledingwinkels. Retail logistiek is dus het beleveren van deze winkels met producten.
• Webshop logistics: de logistiek achter een webshop. Ook wel e-commerce of e-tail. Dit gaat vaak over het verplaatsen van goederen vanuit een centrale opslag naar de besteller. Dit wordt vaak door pakketdiensten ingevuld.
• Daarnaast is er nog logistiek tussen fabrieken en opslaglocaties (distributiecentra), dit kan over een lange afstand zijn (bijvoorbeeld vanuit Azië naar Europa per schip, vliegtuig of trein) of meer regionaal (per trein, binnenvaartschip of vrachtwagen). Dat zijn vaak grote hoeveelheden goederen.

Al deze stappen moeten goed lopen. Ze moeten uitgevoerd, gecoördineerd en gecontroleerd worden. Ondanks de vele automatiseringen en technologische ontwikkelingen binnen de logistiek, zijn wij – de mens – hier hard voor nodig. Benieuwd of een van de vele opleidingen in de logistiek iets voor jou kan zijn? Speel de game en ontdek wat bij jou past!

Opleiding in de logistiek volgen?
Kortom, werken in de logistiek is heel divers. Binnen de verschillende logistieke processen kom je veel uitdagingen tegen die een grote invloed hebben op ons dagelijks leven. Voor deze uitdagingen zijn mensen nodig, mensen zoals jij en ik. Want zonder jou kan de logistiek niet eens bestaan. Is een opleiding logistiek iets voor jou? Bekijk de verschillende opleidingen logistiek en de daarbij horende banen in de logistiek. Of speel de game en ontdek waar jouw logistieke talenten liggen!


Kijk op de website van Zonder Jou geen Logistiek.

Alliance Healthcare bouwt tweede distributiecentrum in Veghel

Alliance Healthcare blijft bouwen in Veghel. De pharma specialist bouwt een tweede dc in de Brabantse plaats.
Opende Alliance Healthcare in 2022 zijn nieuwe Healthcare Campus, het nieuwe hoofdkantoor van Alliance Healthcare en distributiecentrum van Alloga in Veghel, in 2024 komt daar een groot dc bij.
 
Het 26 voetbalvelden groot en volledig duurzame dc krijgt een klein broertje erbij van zo’n drie voetbalvelden. Dit distributiecentrum gaat de distributie van farmaceutische producten en medische hulpmiddelen verzorgen voor de openbare-, poliklinische- en ziekenhuisapotheken.
 
De buitenzijde van het gebouw wordt momenteel afgewerkt en ook het laad/los-perron is al klaar. Rondom het gebouw wordt de rest van de bestrating momenteel aangelegd. De meeste activiteiten vinden op dit moment in het pand plaats.
 
Automatisering Knapp
Om de kwaliteit en efficiency van zijn dienstverlening in de totale distributieketen te verbeteren, kiest Alliance voor automatisering in samenwerking met Knapp, dat ook het houten Bestseller dc inricht. Zo zal er een A-frame komen voor de verwerking van hardlopers. Daarnaast komt er een shuttlesysteem met 17..000 bakken en 63 robots. Het systeem telt 21 niveaus verdeeld over drie gangen.
 
De rollenbanen, ontstapelaars, omsnoeringsmachines, en pickstations staan inmiddels op hun plaats. De volgende fase is de verdere afbouw, het technisch operationeel maken van de installaties en het testen van alle systemen. Juni 2024 moet het dc operationeel zijn.
 
Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Zo haalt en houdt Jumbo medewerkers binnen

Personeelstekort speelt ook Jumbo parten. Om medewerkers binnen te halen en te houden, investeert het bedrijf onder meer in zijn eigen academy.
 
Personeel is de sleutel tot het succes van de supermarktketen. Jumbo, dat ook fors inzet op automatisering in zijn distributiecentra, investeert daarom in zijn eigen academy om mensen te halen en te houden.
 
Karel de Jong, supply chain directeur Jumbo: “Je kunt heel veel focus leggen op het werven van nieuwe medewerkers, maar als het aan de achterkant net zo hard er weer uit loopt, dan ben je een duiventil. Wij hebben onze Jumbo Academy waarin taal- en vaktrainingen worden gehouden zodat mensen de kans krijgen zich te ontwikkelen bijvoorbeeld van logistiek medewerker naar reachtruck. We hebben inmiddels ook opleidingstrajecten van aankomend orderverzamelaar of thuisbezorger tot vrachtwagenchauffeur.” Dat vertelt De Jong in een groot interview met Warehouse Totaal.
 
Leiderschap Jumbo
En dat soort trajecten hebben we ook op het gebied van leiderschap. Ik denk dat leiderschap heel erg belangrijk is in het behoud van medewerkers. Dus in ons Jumbo-leiderschapskompas, zoals we dat dan noemen, is échte aandacht voor de medewerker een heel belangrijk aspect. Dat uit zich in voldoende overleg; leidinggevende vrijspelen om op de werkvloer te zijn. Heel bewust minder kantoortjes en computerwerkzaamheden en meer tijd voor de medewerkers en de werkvloer. En ja, bij ons gaan ook wel eens dingen niet goed, zoals in ons e-fulfilmentcentrum in Raalte waar de werkdruk te hoog opliep en de manier van communicatie beter moet. Via onder meer open rondetafelgesprekken en onze Jumbo Academy proberen we dit op te lossen.
 

Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Logistieke samenwerking als aanjager van duurzaam ondernemen

Verduurzamen kan ook door je logistiek te innoveren, bijvoorbeeld door bedrijfsmiddelen te delen, gezamenlijk transport in te kopen en zelfs personeel uitruilen. Wij geven je vier tips hoe je innovatie door samenwerking kunt realiseren.

Op bedrijfsterreinen zie je steeds vaker dat schoonmaak- of securitydiensten gezamenlijk worden ingekocht. Maar het samen inkopen of delen van logistieke middelen is nog niet erg populair. En dat is een gemiste kans, blijkt uit onderzoek van evofenedex in 2021. Onderstaand een aantal voorbeelden van hoe bedrijven wél strategisch logistiek kunnen samenwerken:

1. Magazijn delen
Is jouw organisatie onderhevig aan de seizoenen en is daarom een gedeelte van het jaar je magazijn niet volledig gevuld? Dan kunnen je kosten gedrukt worden door een gedeelte van je magazijn uit te lenen aan een ander. Op dit moment staan veel bedrijven te springen om extra opslagruimte vanwege hoge voorraden. 

2. Lading bundelen
Veel vrachtwagens op de Nederlandse wegen hebben slechts een beladingsgraad van 70 procent. Door ladingen te bundelen met andere bedrijven is het mogelijk om met minder vrachtwagens dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren. Dit heeft een positieve impact op zowel de kosten als de doelen voor verduurzaming. Er zijn al voorbeelden van kleinschaligere initiatieven, zoals gezamenlijke horecabelevering in de zero-emissiezones, die succesvol zijn getest.

In de nabije toekomst kan “lucht” vervoeren ook gevolgen hebben voor de kosten als per vracht de CO2 berekend en beprijsd wordt. Ga daarom in gesprek met je beroepsgoederenvervoerder of concullega om te kijken of lading gebundeld kan worden om zo de beladingsgraad te verhogen. Dit geldt niet alleen voor transport over de weg. Ook in de containervaart wordt er steeds vaker op deze manier samengewerkt. Onlangs is een groep verladers gaan samenwerken om met rederijen te kijken naar emissievrije scheepvaartdiensten. Dit om verdere reductie van emissies te bewerkstelligen.  

3. Personeel uitwisselen
In onze internationale Handel en Logistiek Monitor van november 2023 geven de respondenten aan dat personeelstekorten nog steeds de belangrijkste oorzaak voor verstoringen in de bedrijfsvoering zijn. Een beeld dat al sinds november 2022 onveranderd is en in de toekomst ook niet meer zal veranderen. De grijze druk (het aantal 65-plussers ten opzichte van 20- tot 65 jarigen) zal volgens het CBS in 2070 oplopen tot 50 procent.

Daarom is het waardevol om te onderzoeken of er bedrijven in de buurt zijn in met een overschot aan personeel. Door gebruik te maken van flexibel personeel kan jouw organisatie dit arbeidspotentieel benutten en zo eventuele tekorten opvangen. In tijden van lage werklast kan jouw bedrijf personeel uitlenen aan andere bedrijven in de buurt, terwijl je in rustigere periodes juist personeel van deze bedrijven kunt inlenen.

4. Elektrificatie-infrastructuur inkopen
Steeds vaker zien we dat bedrijven op een bedrijventerrein gaan samenwerken om hun energiebehoefte veilig te stellen. Naast het veiligstellen van energiebehoefte biedt het ze ook een mogelijkheid om versneld CO2-reductie te realiseren, bijvoorbeeld door de inzet van een elektrisch wagenpark. 

Op dit moment is het stroomnet op veel plekken overbelast, waardoor de aansluiting van de infrastructuur vaak lang op zich laat wachten. Samenwerken in een energiehub kan dan uitkomst bieden. Zo kunnen bedrijven onderling hun stroombehoefte met elkaar afstemmen, zodat uiteindelijk voldoende capaciteit voor alle betrokken beschikbaar blijft.

Bezwaren
Maar wat nu als er schade aan een gedeelde vracht ontstaat? Of het magazijn van de partij met wie je net een samenwerking bent, en waarin zich jouw goederen bevinden, brandt af?

De risico’s van zulke samenwerkingen zijn juridisch goed af te bakenen. Om bedrijven hiermee te helpen, doet evofenedex al jaren mee aan het project Compose vanTilburg University. Dit project heeft een handig e-book opgeleverd dat bedrijven ondersteunt in het strategisch logistiek samenwerken. Het gratis ebook legt verschillende mogelijkheden van samenwerking uit en laat zien op welke manier risico’s kunnen worden voorkomen.

Huiverig voor samenwerking
Op logistiek vlak zien veel bedrijven wel de voordelen van samenwerking, blijkt uit onderzoek van evofenedex. Toch zijn er weinig ondernemingen die daadwerkelijk de eerste stap zetten. Hiervoor zijn verschillende redenen, waaronder dat bedrijven vaak niet de juiste partner vinden of tegen het lijf lopen. 

“Als bedrijven de eerste stap wel zetten zien wij vaak dat dit vooral op basis van een persoonlijke connectie is. Ze gaan dan samenwerken met een oud-collega, iemand op hetzelfde industrieterrein of een contact binnen het zakelijk netwerk”, aldus Rick Stroecken, projectleider bij evofenedex. “ Het onderzoek van twee jaar geleden toont aan dat ongeveer 77 procent van de bedrijven in het recente verleden nog niet te maken heeft gehad met de zogeheten horizontale samenwerking. Deze groep bedrijven heeft dus nog niet de partner gevonden waarmee zij een samenwerking aandurven. Met het organiseren van fysieke bijeenkomsten willen we belangstellenden een mogelijkheid faciliteren om zo deze stap te zetten. Door logistiek samen te werken zijn bedrijven beter in staat om de duurzaamheidsuitdagingen aan te pakken voor de komende jaren”, aldus Stroecken.

Regiobijeenkomsten
In 2024 worden er diverse regionale bijeenkomsten georganiseerd waar logistiek en verladerssamenwerking centraal staan en waar bedrijven laagdrempelig met elkaar in contact kunnen komen. De eerste vindt plaats op 31 januari in Scherpenzeel bij het lidbedrijf Interface. Belangstellenden kunnen zich hier inschrijven.


Dit is een artikel van evofenedex.

Vraag subsidie aan voor goederenvervoer via water of spoor

Vervoer je goederen met vrachtwagens en overweeg je om dit per trein of schip te gaan doen? Maak gebruik van de subsidieregeling modal shift en krijg 20 euro subsidie per container (of equivalent daarvan bij bulk) die je voortaan structureel via water of spoor vervoert. Sinds 1 januari 2024 kun je de rijkssubsidie aanvragen.

Er is dit jaar 7,5 miljoen euro beschikbaar voor de subsidieregeling modal shift. Er is 5 miljoen euro gereserveerd voor de subsidie van weg naar water en 2,5 miljoen euro voor de subsidie van weg naar spoor. Vervoer via water en spoor is goed voor de afname van de verkeersdrukte op de weg, de verkeersveiligheid en het terugdringen van CO₂-uitstoot. Modal shift is de term voor verandering van vervoerwijze, bijvoorbeeld van vervoer over de weg naar vervoer per spoor of per schip. 

Inhoud subsidieregeling modal shift
De subsidieregeling richt zich op verladers en expediteurs. Je komt in aanmerking als je gemiddeld minimaal 3 TEU per dag, voor minimaal 35 kilometer verplaatst van weg naar water of spoor. De subsidie bedraagt 20 euro per structureel verplaatste container (of een equivalent daarvan bij bulk). Als je als ondernemer met een concreet voorstel komt hoe je goederen wilt verplaatsen van de weg naar het water of spoor, kun je een subsidieaanvraag indienen. De verdeling van het beschikbare subsidiebedrag vindt plaats op basis van de volgorde van binnenkomst van de aanvragen. Wacht dus niet te lang met het indienen van je aanvraag! 

Gratis advies en kostenbatenanalyse
Wil je weten of het zinvol is voor jouw bedrijf om de modal shift naar water of spoor te maken? En ben je benieuwd of je voor de subsidie in aanmerking komt? Onze logistiek makelaars adviseren je graag, gratis en op maat. Wij kunnen een kosten-batenanalyse voor je maken voor het vervoer over water of spoor. Lees meer over de voordelen van vervoer via water en de voordelen van vervoer per spoor.

Meer informatie over de subsidieregeling en het aanvraagformulier vind je op de website van het Modal shift programma.


Alle informatie en het aanmeldformulier vind je op de website van Logistiek Bereikbaar.nl.

Bouwen Aan De Toekomst – POM

De vraag naar elektriciteit blijft groeien, maar het energienet kan dit helemaal niet aan. Hoe is de situatie op bedrijventerreinen en welke creatieve oplossingen zijn er? We gaan langs Stichting Platform Ondernemend om dit te achterhalen!

Veghelse bedrijventerreinen en de energietransitie – Er zijn alleen maar kansen om samen te investeren in verduurzaming. Goed samen werken om schaal- & inkoopvoordelen te halen en om impact te maken. Samen werken loont altijd!


Dit is een video van Bouwen Aan De Toekomst.

CO2-uitstoot pakketbezorging ruim gehalveerd in vijf jaar tijd

In de afgelopen vijf jaar is de CO2-uitstoot van het bezorgen van pakketjes met meer dan de helft verminderd. Dat blijkt uit onderzoek van Thuiswinkel.org in samenwerking met Topsector Logistiek en verschillende webwinkels en vervoerders.

In 2018 was de gemiddelde uitstoot van een e-commercepakket 230 gram CO2. In 2022 is die uitstoot met 56 procent gedaald naar 100 gram CO2. De afgelopen jaren is de meeste milieuwinst behaald op de laatste paar kilometers van een pakketreis naar de consument.

Laatste kilometers
“De afname in CO2-uitstoot komt met name door een verhoogde efficiëntie in de last mile”, zegt Marlene ten Ham, directeur bij Thuiswinkel.org. “Denk aan meer depots, meer voertuigen met lagere emissies en kleinere verpakkingen zodat er meer pakketten in de vervoersmiddelen passen. En er zijn stappen gezet op het gebied van elektrificering en fietsbezorging.”

Thuisbezorgen vs. afhaalpunt
De betrokkenen deden ook onderzoek naar het verschil in uitstoot tussen thuis laten bezorgen en bezorging bij een afhaalpunt. Gemiddeld zorgt deze laatste categorie voor 10 procent minder CO2-uitstoot dan thuisbezorging. Maar als de consument vervolgens zijn pakket met de auto ophaalt bij zo’n afhaalpunt, dan wordt thuisbezorgen het milieuvriendelijkere alternatief.

Ten Ham: “Uit onderzoek van TNO blijkt dat 33 procent van de pakketten die afgeleverd wordt bij een afhaalpunt wordt opgehaald met de auto. Ons advies: haal je pakket lopend of met de fiets op bij een afhaalpunt. Lukt dat om wat voor reden niet, laat het pakket dan liever thuisbezorgen.”

Uitstoot verder verkleinen
De komende jaren wil de e-commercesector de uitstoot van pakketbezorging verder naar beneden brengen, tot 90 procent in 2030 ten opzichte van 2018. Volgens Ten Ham kunnen nog veel meer pakketjes uitstootvrij in de last mile bezorgd worden. “Ook kijken we naar het transport vóór de last mile: we streven naar meer efficiëntie door slim datagebruik en het gebruik van duurzamere brandstof. Daarnaast adviseren wij webshops om duidelijk te communiceren richting de consument over het maken van duurzamere bezorgkeuzes. Eerder onderzoek wees uit dat consumenten in de check-out van de webwinkel goed te stimuleren zijn om een duurzamere bezorgoptie te kiezen.”

Dit is een artikel van Change Inc.

CAO: FNV aanvaardt eindbod

Tijdens het cao-overleg van 8 december 2023 hebben Transport en Logistiek Nederland (TLN) en VVT een eindbod gedaan. Op dinsdag 19 december is uit de achterbanraadpleging van FNV gebleken dat het eindbod door FNV is aanvaard. Er is hiermee een nieuwe cao Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen tot stand gekomen.

Nu er een definitief akkoord is over een nieuwe cao zal het resultaat naar een definitieve cao-tekst vertaald worden. Deze definitieve cao-tekst zal voor algemeenverbindendverklaring worden voorgelegd aan de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

Binnenkort zullen ook de loontabellen en de bedragen met betrekking tot de verblijfkostenvergoeding op de website van TLN worden gepubliceerd. Tevens zal er weer een cao-voorlichtingsbrochure beschikbaar komen. Voor vragen kan je contact opnemen met de Ledendesk van TLN.

Hier nogmaals de inhoud van het eindbod (nu cao-akkoord).


Dit is een artikel van TLN.

Uitdagingen en trends in vervoer voor 2024

Maak je gebruik van wegvervoer, luchtvracht of zeevracht? Dan is het goed om te weten welke uitdagingen je te wachten staan in 2024. We zetten ze voor je op een rijtje, waarbij opvalt dat veel uitdagingen samenhangen met duurzaamheid.
 
Zero-emissiezones
Dertig Nederlandse gemeenten (voornamelijk grotere steden) en Schiphol voeren op 1 januari 2025, of op een latere datum, een zero-emissiezone in. Vanaf dat moment mag je die gebieden niet meer inrijden met een bestelauto of vrachtauto op diesel. De verwachting is niet dat deze wetgeving de komende tijd wordt aangepast. Daarom doen bedrijven er goed aan om zich te verdiepen in de zero-emissiezones. Onze experts staan klaar om te helpen.
 
Netcongestie
De versteviging van het stroomnet en slim omgaan met de capaciteit van het elektriciteitsnet is dé uitdaging voor de komende jaren. Verschillende regio’s zijn hiervoor al aan het investeren, maar de netbeheerderskaart heeft nog veel rode en oranje vlekken. Op die plekken is sprake van netcongestie. Leden doen er verstandig aan om met hun netbeheerders en eigenaren van bedrijfsterreinen in gesprek te gaan om zo de laadinfrastructuur te realiseren voor de elektrische wagenparken die de komende jaren steeds meer gemeengoed worden.
 
CSRD-wetgeving rondom uitstoot
“Kun je een rapportage geven van jouw CO2-uitstoot van deze zending?” Een vraag die je nu misschien nog niet hebt gehoord, maar die je in de nabije toekomst zeker gaat krijgen. Ook zal je voor je eigen bedrijf de totale CO2-uitstoot de komende jaren inzichtelijk moet hebben. De oorzaak: de Europese CSRD-wetgeving (Corporate Sustainability Reporting Directive). Vanuit de CSRD-wetgeving zijn bedrijven verplicht te rapporteren over hun impact op milieu, sociale aspecten en governance, zoals verantwoordelijk ondernemingsbestuur en verantwoordelijkheid in de keten. De materie is complex maar we helpen leden er graag verder mee.
 
Registratie en reductie van CO2-uitstoot
Ook al valt jouw bedrijf niet onder de CSRD-wetgeving, dan is het meten en reduceren van CO2-uitstoot de komende jaren wel een activiteit die je moet toevoegen aan je werkzaamheden. Immers, het klimaatakkoord vereist dat we de CO2-uitstoot terugdringen. Je kunt overwegen om een CO2-manager of duurzaamheidsmanager als nieuwe functie in je bedrijf in te regelen. Of deze verantwoordelijkheid te plaatsen bij een functionaris die nu al verantwoordelijk is voor het transport. evofenedex kan jouw bedrijf helpen bij het reduceren van de CO2-uitstoot van je logistiek.
 
Veel hinder door infraprojecten
Veel van de infrastructuur is gebouwd en aangelegd in de jaren 50, 60 en 70 van de vorige eeuw. Deze wegen, bruggen, sluizen, tunnels en meer zijn hard toe aan onderhoud.

In 2024 en de volgende jaren zullen we de impact daarvan steeds vaker merken. Wegwerkzaamheden, gewichtsbeperkingen of magere bedieningstijden van bruggen en sluizen zullen geen uitzondering zijn. Daarnaast brengt 2024 de start van een aantal grote aanleg- en onderhoudsprojecten rond Rotterdam. Als je bedrijf veel wegvervoer heeft rondom Rotterdam zal dat de komende jaren tot veel vertragingen gaan leiden door projecten als de renovatie van de Van Brienenoordbrug. In Noord-Holland en werkend richting Amsterdam zijn er ook veel grote hinderprojecten. Rijkswaterstaat geeft aan dit natuurlijk te beperken, maar dat de organisatie daartoe ook steeds minder mensen en middelen heeft. Om de logistiek geen hinder te laten ondervinden, doen bedrijven er goed aan om alternatieven te zoeken. Bijvoorbeeld in de vorm van modal shift, door gebruik van spoor of binnenvaart.

Retrofit – vervanging tachografen 
Bij nationaal vervoer gelden er geen voorschriften voor vervanging van analoge of digitale tachografen naar de nieuwste versie. Voor internationaal vervoer wel.

De vervanging van analoge en digitale tachografen naar een smart tacho 2 (G2V2, Generatie 2, versie 2) gaat stapsgewijs. Op nieuw geregistreerde voertuigen is de smart tacho 2 verplicht vanaf 21 augustus 2023. In een aantal EU-landen, waaronder Nederland, geldt een gedoogperiode voor de installatie van een smart tacho 1 in nieuwe voertuigen geregistreerd tussen 21 augustus 2023 en 31 december 2023.

Voor voertuigen met een analoge of digitale tachograaf moet de smart tacho 2 per 1 januari 2025 ingebouwd zijn. Voor voertuigen met een smart tacho 1 (verplicht in geregistreerde voertuigen vanaf 15 juni 2019) is dit verplicht per 19 augustus 2025. Lees alles wat je wilt weten over de tachograaf in onze kennisbank.

Afschaffing vrijstelling bpm voor bestelauto per 1.1.2025
Bedrijfsauto’s die voor meer dan 10 procent zakelijk worden ingezet zijn tot 1 januari 2025 vrijgesteld van de heffing van bpm (belasting van personenauto’s en motorrijwielen). Het kabinet Rutte IV had het voornemen om de bpm-vrijstelling voor bedrijfsauto’s af te bouwen en heeft dit opgenomen in het Belastingplan 2023. Dat is aangenomen in de Eerste Kamer en gepubliceerd in de Staatscourant. Daarmee is de invoering van de bpm-heffing op bestelauto’s per 1 januari 2025 een feit. 

De heffing zal afhangen van de CO2 -uitstoot van het voertuig. Voor bestelauto’s bedraagt de bpm 66,91 euro per g CO2 /km. Ondernemers die vanaf 1 januari 2025 een nieuwe dieselbestelauto kopen, moeten daar eenmalig bpm over betalen. Alles over belastingen is te vinden in onze kennisbank.

Maut-tarief fors omhoog
De tolkosten op de Duitse snelwegen gaan met tientallen procenten omhoog. Vanaf december 2023 en juli 2024 zijn er veranderingen in de manier waarop de kilometerheffing voor vrachtauto’s in Duitsland wordt berekend. Dit besluit is deze zomer genomen door de Duitse overheid en gaat in op 14 juli 2023 met het ‘Mautänderungsgesetz’. Deze nieuwe wet omvat verschillende aanpassingen, waaronder nieuwe tarieven, de introductie van een CO2-heffing, het uitsluiten van aardgasvoertuigen van de vrijstelling van de kilometerheffing en het toepassen van de heffing op voertuigen met een maximum toegestane massa (MTM) van 3,5 ton vanaf 1 juli 2024 (voorheen 7,5 ton). 

Zowel beroepsgoederenvervoerders als eigen vervoerders en verladers zullen geconfronteerd worden met hogere transportkosten. Voor leden hebben we een exclusief aanbod met onze DKV Europe Tolbox, waarbij je korting hebt op de maandelijkse gebruikstarieven.

Onduidelijkheid capaciteit luchtvracht
De krimp van Schiphol is met tenminste een jaar uitgesteld na druk vanuit de Verenigde Staten en de Europese Commissie. Dat betekent dat er voor nu ‘niets’ aan de hand lijkt, maar de berichtgeving verandert momenteel iedere week.

Het belangrijkste komend jaar is om met de politiek, Schiphol en omgeving tot goede afspraken te komen om geluid te reduceren. evofenedex pleit voor een duidelijke horizon waarbij Schiphol kiest voor kwaliteit in plaats van kwantiteit. De internationale connectiviteit is erg belangrijk voor productie- en handelsbedrijven die gebruik maken van luchtvracht in alle windrichtingen. ‘Belly’-capaciteit en ‘full freighters’ vullen elkaar aan en zijn nodig voor belangrijke economische en maatschappelijke motoren in binnen- en buitenland. De komst van de nieuwe CEO Pieter van Oord stemt vooralsnog positief met het oog op zijn achtergrond bij een Nederlands familiebedrijf.

ETS-toeslag op zeevracht
Vanaf 1 januari zal het Europese emissiehandelssysteem (ETS) ook gaan gelden voor maritiem transport. ETS is al jarenlang van toepassing voor de Europese industrie. Bedrijven moeten emissierechten kopen per ton CO2 die wordt uitgestoten. Die emissierechten kunnen worden gekocht en verhandeld. Zo betaalt de industrie geld voor de CO2 die ze uitstoot en wordt het aantal verhandelbare rechten jaarlijks verminderd.

Op die manier moet de uitstoot omlaag om de klimaatdoelen te halen. Bij zeevaart zijn de scheepseigenaren verantwoordelijk voor het indienen van emissierechten, echter betekent dit wel een extra kostenpost voor verladers. De toeslagen vanuit rederijen liggen nu nog ver uit elkaar, maar gedurende 2024 zal er meer duidelijk worden over de implementatie. Inzicht krijgen in de kosten is belangrijk voor verladers, ook om uiteindelijk te kunnen sturen op duurzamer transport.

Logistiek professionals staan dus in 2024 behoorlijk wat ontwikkelingen te wachten. De focus ligt er daarbij vooral op om jouw organisatie steeds verder te verduurzamen. We staan onze leden graag bij met praktische oplossingen in 2024.

Dit is een artikel van evofenedex.

Heeft jouw bedrijf een magazijn? Dit verandert er in 2024

Nederland telt ruim 100.000 bedrijven met een magazijn. Hier werken zo’n 600.000 mensen – van de heftruckchauffeur die met volle pallets door het magazijn rijdt tot de orderpicker die online bestellingen klaarmaakt voor verzending. Een goed geoliede goederenstroom begint en eindigt daar. Ook in 2024 vinden er een aantal ontwikkelingen plaats waar je van op de hoogte moet zijn. Wij zetten ze voor je op een rij.

1. Speerpunten jaarplan Nederlandse Arbeidsinspectie
2024 is het tweede jaar van de nieuwe meerjarenperiode (2023-2026) van de Nederlandse Arbeidsinspectie (NLA). De focus ligt op uitzendwerk, fysieke belasting, psychosociale arbeidsbelasting (PSA), blootstelling aan gevaarlijke stoffen en op goed werkgeverschap. Tevens wil de inspectie opkomende risico’s sneller signaleren en duiden, om deze in een vroeg stadium aan te kunnen pakken.

Belangrijkste speerpunten NLA 2024:

• Voorkomen van oneerlijk, ongezond en onveilig uitzendwerk
De inspectie gaat ook in 2024 bijdragen aan betere arbozorg voor uitzendkrachten. Hiermee wil de inspectie onveiligheid voor uitzendkrachten op de werkvloer terugdringen. Het gaat dan bijvoorbeeld om investeringen in de kwaliteit van de risico-inventarisatie en evaluatie (RI&E) en de maatregelen om veelvoorkomende veiligheids- en gezondheidsrisico’s tegen te gaan.

• Aanpak PSA, arbeidsdiscriminatie en fysieke belasting
Psychosociale arbeidsbelasting (PSA) is de hoofdoorzaak van ziekteverzuim. Daarom ontwikkelt de inspectie een aanpak rondom intern ongewenst gedrag. Ook maakt zij een instrument dat bestemd is voor werkgevers zelf.

• Aanpak blootstelling gevaarlijke stoffen
Ook in 2024 gaat de inspectie zich focussen op de blootstelling aan kankerverwekkende stoffen, onder meer door het onderzoeken van meldingen en ongevallen. Doel hiervan is werkgevers aan te spreken op hun verantwoordelijkheid en arboprofessionals te ondersteunen bij hun rol om de gezondheid van medewerkers te beschermen.

• Goed werkgeverschap
Aan de hand van dit speerpunt gaat de NLA zich richten op die sectoren waar de risico’s omtrent eerlijk, gezond en veilig werk zich opstapelen aan de onderkant van de arbeidsmarkt, waar veelal kwetsbare werkenden arbeid verrichten. De inspectie richt zich op bedrijven en de ketens waarvan de bedrijven onderdeel zijn. De NLA gaat na of er in de keten mechanismen werkzaam zijn die de bedrijven lager in de keten, in een nadelige positie brengen. De inspectie bezoekt bijvoorbeeld een agrarisch bedrijf, een groenteverwerkingsbedrijf, distributiecentrum en supermarkt.

De maatregelen die de inspectie inzet om gezond, veilig en eerlijk werk te realiseren, worden aangepast aan het naleefgedrag en de motieven van werkgevers die de overtredingen begaan. Niet-nalevende bedrijven die er alles aan doen om gezond en veilig te werken zullen hierbij eerder ondersteund worden door de inspectie. Leef je bewust de regels niet na, dan zal de inspectie een stevigere aanpak hanteren. Denk hierbij aan boetes, stilleggingen en eventueel strafrechtelijk onderzoek.

Wil je meer toelichting over het programma van 2024? Bekijk dan het volledige jaarplan op de website van de Nederlandse arbeidsinspectie.

2. Richtlijn voor de opslag van lithiumbatterijen (PGS 37-2)
Per 8 november 2023 is de nieuwe richtlijn gepubliceerd voor de veilige opslag van lithium-ionbatterijen: PGS 37-2. Hiervoor hebben evofenedex en haar leden belangrijke input geleverd. PGS 37-2 richt zich specifiek op de opslag van lithiumhoudende energiedragers, oftewel lithiumbatterijen, en apparatuur waar deze batterijen onderdeel van zijn.

PGS 37-2 zorgt voor uniforme maatregelen. Dit is noodzakelijk vanwege de toenemende opslag van lithiumbatterijen en de specifieke risico’s die dit met zich meebrengt. Ieder bedrijf dat iets doet met lithiumbatterijen en/of accu’s krijgt met de PGS 37-2 te maken.

Het gebruik van producten met lithiumbatterijen is in de laatste jaren sterk toegenomen. Denk aan de batterijen in elektrische fietsen, telefoons en laptops. Maar ook in elektrische gereedschappen en medische apparaten zitten vaak lithiumbatterijen. De opslag van deze producten brengt specifieke risico’s met zich mee. Denk bijvoorbeeld aan een snelle escalatie van een brand, waarbij schadelijke en brandbare gassen vrij kunnen komen. Bestrijding van zo’n brand is in de praktijk enorm lastig.

Beheersen risico’s
Tot voor kort was er nog maar beperkte wet- en regelgeving voor de opslag van zogenoemde lithiumhoudende energiedragers. De opslag van lithiumbatterijen werd vaak onterecht geschaard onder de PGS 15-richtlijn. Met de komst van de PGS 37-2 is aan deze onduidelijkheid een einde gekomen.

4. Stopzetten STAP-budget
Vanaf 1 januari 2024 kunnen werknemers het STAP-budget niet meer aanvragen. Er komt waarschijnlijk een nieuwe tijdelijke regeling voor individuele scholing. Het overgebleven STAP-budget van 73 miljoen euro stopt de overheid mogelijk in de bestaande SLIM-regeling, die bedoeld is om medewerkers van mkb-bedrijven zich verder te laten ontwikkelen. De SLIM-subsidie is alleen aan te vragen door werkgevers. Hoe de nieuwe regeling er precies uitziet, is nog niet bekend.

5. Einde overgangstermijn ARIE-regeling
De overgangsregeling van de herzien ARIE-regeling loopt per 1 januari 2024 af. Sinds begin 2023 is er een herziene ARIE-regeling van kracht. Hierdoor zijn meer bedrijven die werken met gevaarlijke stoffen ARIE-plichtig geworden. Er gelden dan strengere eisen. Bedrijven moet zelf controleren of ze ARIE-plichtig zijn.

Of een bedrijf onder de gewijzigde ARIE-regeling valt, hangt af van welke categorieën gevaarlijke stoffen het in huis heeft of kán hebben, en in welke hoeveelheden. Komen de hoeveelheden gevaarlijke stoffen boven bepaalde drempelwaarden uit, dan is een bedrijf ARIE-plichtig.

Controle
De ARIE-regeling, waarbij ARIE staat voor Aanvullende Risico-Inventarisatie en -Evaluatie, is van toepassing op bedrijven met een bepaalde hoeveelheid gevaarlijke stoffen. Voor grote bedrijven met veel gevaarlijke stoffen geldt vaak het Brzo (voluit ‘Besluit risico’s zware ongevallen’).

Als bedrijf moet je zelf controleren of je onder de gewijzigde ARIE-regeling op basis van de Europese CLP-verordening valt. De ARIE-regeling wordt dan mogelijk van toepassing. Houd daarbij ook rekening met de zogeheten sommatieregel. Het is mogelijk om deze controlewerkzaamheden uit te besteden aan een van de bedrijfsadviseurs van evofenedex.

Dit is een artikel van evofenedex.

De Omgevingswet komt eraan

Wat betekent de nieuwe Omgevingswet voor u vanaf 1 januari 2024?

De Omgevingswet gaat over de ruimte waarin we wonen, werken en ontspannen: de fysieke leefomgeving. Het gaat om wat u buiten ziet, ruikt en hoort. Deze nieuwe wet voegt bestaande wetten samen en vereenvoudigt de regels. Hierdoor kunt u op één plek kennisnemen van de regels en voorschriften van gemeenten, waterschappen, provincies en Rijk. De Omgevingswet treedt op 1 januari 2024 in werking en geldt voor alle inwoners, organisaties en bedrijven.

Wat betekent de Omgevingswet?
Iedereen die iets wil veranderen in zijn leefomgeving krijgt per 1 januari 2024 te maken met de Omgevingswet. Bijvoorbeeld bij de (ver)bouwing van een huis, het organiseren van een evenement of als een ondernemer zijn bedrijf wilt uitbreiden. U moet dan een vergunning aanvragen of een melding doen bij uw gemeente. De gemeente zorgt voor de afstemming met andere overheden.
De Omgevingswet staat voor een goede balans tussen benutten en beschermen van de leefomgeving. De wet zorgt voor minder regels, ruimte voor lokaal maatwerk en kortere procedures.

Wat verandert er na 1 januari 2024?
Met de komst van de wet veranderen niet alleen regels maar ook procedures waarmee u te maken krijgt. Dit zijn de belangrijkste wijzigingen:
• Het Omgevingsloket is het nieuwe, digitale loket waar u per 1 januari 2024 online een vergunning kunt aanvragen, een melding kunt doen of aanvullende informatie kunt doorgeven.
• De bestemmingsplannen van alle gemeenten worden vanaf 1 januari 2024 omgevormd tot een zogenaamd omgevingsplan. Een omgevingsplan bevat naast informatie over de bestemming van een plek, ook regels voor geluid, bodem, water en soms ook voor zaken als energiemaatregelen of duurzaamheid.
• De Omgevingswet zorgt ervoor dat de overheid sneller beslist over vergunningaanvragen. Een korte procedure is het uitgangspunt in de Omgevingswet. De beslistermijn bij een korte procedure is normaal gesproken maximaal 8 weken met een mogelijke verlenging van 6 weken. Daarna is er nog bezwaar en beroep mogelijk. Wanneer de vergunningaanvraag ingewikkeld is, kan het zijn dat de aanvraag onder een uitgebreide procedure valt. In dat geval is de beslistermijn langer.

Het Omgevingsloket
Het Omgevingsloket is de centrale plek waar digitale informatie over de leefomgeving samenkomt. Zo kan iedereen deze informatie op één plek bekijken en direct gebruiken. In het Omgevingsloket kunt u zien of er een vergunning of melding nodig is voor uw (bouw)project en welke voorwaarden daarvoor gelden. Daarnaast kunt u:
• een aanvraag voor een vergunning starten of een melding indienen.
• op een kaart zien welke landelijke en lokale regels op een locatie gelden.
• in een overzicht zien welke aanvragen en meldingen u heeft gedaan.

Werkafspraken overheden
De provincie Noord-Brabant, de Brabantse gemeenten, waterschappen en omgevingsdiensten hebben werkafspraken gemaakt zodat vergunningverlening en het maken van plannen voor initiatieven zo soepel mogelijk verlopen. Deze werkafspraken, procedures en informatie heeft de provincie overzichtelijk verzameld op een speciale website: brabant.nl/werkafsprakenomgevingsinstrumenten. Via de tabbladen Gemeenten, Waterschappen of Initiatiefnemers komt u bij de juiste informatie hoe u een formele procedure kunt opstarten.

Meer informatie
Ga voor meer informatie naar de pagina Omgevingswet.


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Ziekteverzuim daalt, maar niet in de logistiek

Het ziekteverzuim onder werknemers in Nederland is in het derde kwartaal gedaald. De logistieke sector is een negatieve uitzondering. Daar steeg het verzuim juist ten opzichte van een jaar eerder.

Het gaat goed met het ziekteverzuim in Nederland. Maar niet in de logistieke sector. Daar steeg het verzuim juist. Niet geheel, verrassend want de logistieke sector noteert het hoogste verzuimpercentage na ongevallen.

Terug naar de overall cijfers: In het derde kwartaal van 2023 was het 4,8 procent. Dat wil zeggen dat 48 van de duizend te werken dagen werden verzuimd wegens ziekte. Net als in de eerste twee kwartalen van dit jaar was het verzuim lager dan een jaar eerder.

Verzuim afgelopen jaren
Van 2013 tot en met 2022 was in elk derde kwartaal het ziekteverzuim gelijk aan, of hoger dan een jaar eerder. In 2023 is er met een verzuim van 4,8 procent, na tien jaar van gelijkblijvende of oplopende verzuim, sprake van een omslag. In 2022 bedroeg het ziekteverzuim 5,0 procent; vanaf 1996 was het verzuim alleen in het derde kwartaal van 2000 en 2001 hoger dan 5 procent.

Verzuim logistiek 3e kwartaal
Voor de logistieke sector geldt dat goede nieuws niet. Uit nieuwe cijfers van het CBS is het verzuim in het derde kwartaal juist toegenomen ten opzichte van een jaar eerder. In de bedrijfstak vervoer en opslag nam het verzuim toe van 5,8 naar 6,0 procent, aldus het CBS.

Zorgen VNO-NCW
Hoewel een lichte daling overall in Nederland is te bespeuren, is het ziekteverzuimpercentage nog wel hoger dan in de coronajaren 2021 (4,6 procent) en 2020 (4,4 procent). Voor corona, in het derde kwartaal van 2019, was dit 4,0 procent.

De cijfers baren VNO-NCW dan ook zorgen. “Dit percentage blijft zorgelijk. Door de tekorten aan personeel is de werkdruk in veel bedrijven hoog, waardoor het risico op uitval kan toenemen. Dit maakt het belang van preventie en re-integratie alleen maar groter,” zegt Paul Lammerts, adviseur loondoorbetaling bij ziekte bij het gelijknamige project van MKB-Nederland/VNO-NCW en het ministerie van SZW.

Psychische klachten jongeren
Volgens Lammerts zit een punt van zorg vooral bij de jongere generatie. “Langdurige uitval neemt toe, maar is vooral onder jonge medewerkers zorgwekkend. Steeds meer jongeren kampen met psychische klachten, wat ook op de werkvloer steeds zichtbaarder wordt. Uit recent onderzoek van TNO over 2022 blijkt dat zelfs 1 op de 4 medewerkers tussen de 18 en 34 jaar met burn-outklachten kampt.”

In gesprek blijven
Lammers adviseert werkgevers  om met medewerkers in gesprek te blijven over de werkdruk en af en toe de vraag te stellen: ‘Wat kan ik voor je betekenen?’ Dit gesprek kan ook plaatsvinden tussen medewerkers en een vertrouwenspersoon en/of een bedrijfsarts, ook als er (nog) geen sprake is van een ziekmelding. “Een open sfeer waarin werknemers zich comfortabel voelen om eventuele problemen aan te kaarten is hierbij wel van belang.”

Poortwachterproof
Sinds januari 2020 bestaat de MKB verzuim-ontzorgverzekering (MKB VOV), die het financiële risico van ziekte opvangt en waarbij gecertificeerde professionals de re-integratie- en andere verplichtingen van de ondernemer overnemen. De polis is Poortwachterproof, wat betekent dat als ondernemers de adviezen van de professional opvolgen, ze ook niet meer kunnen worden geconfronteerd met onverwachte loonsancties. Dat risico ligt dan bij de verzekeraar.

Goed geïnformeerd
Lammers: “Of ondernemers zich wel of niet willen verzekeren is natuurlijk aan hen. Wat we met dit project hebben willen bereiken, is dat ze daar in elk geval een goed geïnformeerd en afgewogen besluit in nemen. Juist omdat de gevolgen van langdurige ziekte groot kunnen zijn.”


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Opleidingengids evofenedex 2024

De Opleidingengids 2024 van evofenedex is uit. Hierin staan al hun toonaangevende logistieke opleidingen en exporttrainingen overzichtelijk op een rij. De opleidingen worden aangeboden op verschillende niveaus en houden ondernemers en hun medewerkers letterlijk en figuurlijk bij de les. Nog een belangrijk voordeel: om- en bijscholing van medewerkers zorgt voor een wendbaar personeelsbeleid.

Vraag de opleidingengids aan via de website van evofenedex.

Terugblik 3 jaar Topsector Logistiek & afscheid Aad Veenman

Woensdag 6 december werd samen met alle topteamleden en stuurgroepleden van Topsector Logistiek de resultaten van de afgelopen drie jaar in het nieuwe Resultatenboek gepresenteerd en namen we feestelijk afscheid van boegbeeld Aad Veenman.

Bekijk het Resultatenboek 2021-2023

Met trots presenteerden we de resultaten van het programma 2021-2023. Dat hebben we samen met alle deelnemers in de projecten bereikt. En we bedankten het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor de mogelijkheid om verder te gaan met innovatie: zo kunnen we een grote bijdrage leveren aan alle uitdagingen. Het boek werd uitgereikt aan Jan Hendrik Dronkers, Secretaris Generaal bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

We namen ook afscheid van een gewaardeerd boegbeeld, Aad Veenman. Hij zette zich de afgelopen 11 jaar in voor het agenderen van duurzaamheid en innovatie in de sector. Tenslotte introduceerde hij zijn opvolger Ronald Paul, die zich zal richten op het succes van het volgende, derde, Topsector Logistiek programma. En we gaven ook een warm welkom aan Walther Ploos van Amstel, als nieuwe stuurgroepvoorzitter Steden en Ruimte.

“Nederland is een handelsnatie bij uitstek. Ons hoogwaardige logistieke systeem is hierin een drijvende kracht. Met innovatiekracht behouden we onze wereldwijde koppositie. Zo kunnen we het hoofd bieden aan de uitdagingen van de toekomst, zoals verduurzaming, verstoringen in waardeketens en krapte op de arbeidsmarkt. Dit resultatenboek laat zien wat het Topsector Logistiek programma van 2021 tot en met 2023 heeft bereikt. Van onderzoek tot ontwikkelde praktische tools en van innovaties tot lesmateriaal en e-learnings. We hebben veel resultaten behaald en flinke stappen gezet. Als de Topsector Logistiek en als hele sector hebben we een bijdrage kunnen leveren aan de miljoenen vaccinaties die zijn gezet in de coronaperiode. We hebben samen een eerlijke methodiek voor carbon footprinting ontwikkeld, waar al meer dan 800 bedrijven aan de gang zijn en die navolging vindt in de Europese wetgeving.” – Aad Veenman


Dit is een artikel van Topsector Logistiek.

Jumbo vernieuwt WMS in alle distributiecentra

Jumbo investeert in zijn systemen onder de motorkap van zijn distributiecentra. Alle warehouses krijgen onder meer een nieuw WMS.

Jumbo investeert flink in zijn logistiek. Niet alleen zichtbaar met nieuwe, geautomatiseerde distributiecentra. Ook onder de motorkap wordt fors vernieuwd. Met name op WMS gebied.

Locus WMS Jumbo
Het oude Locus WMS, erfenis van de overname van C1000 in 2012, dat in alle dc’s actief is, wordt geupgrade. Of beter gezegd compleet vernieuwd, aldus Karel de Jong, supply chain directeur Jumbo Supermarkten. “We krijgen een complet nieuwe Locus systeem. De dc’s in Raalte en (NDC) Veghel zijn al over. De regio dc’s Woerden, Beilen, Veghel en Breda volgen komend anderhalf jaar. Die vernieuwing is nodig om sneller en preciezer te zijn.”

ERP SAP
Jumbo pakt ook zijn ERP systeem van SAP aan. “We hebben een SAP systeem, ooit meegekomen met de overname van Super de Boer in 2010. We zijn toen op een draaiend platform ingestapt, Jumbo had zijn eigen systeem. Dat wordt nu langzaamaan volledig vervangen. We gaan dus naar een groot nieuw bedrijfsbreed SAP-platform dat ons op dat gebied weer volledig bij de tijd brengt, en klaar voor de toekomst ook.”

Het dc in Nieuwegein draait en blijft draaien op Witron WCS systeem. Jumbo investeert nog meer op het gebied van digitalisering, automatisering en personeel. Alle details zijn medio december te lezen in de special Koplopers (alleen voor abonnees)


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Kansen voor verduurzaming

55% van de ondernemers uit de Gemeente Oss geeft  aan hulp te willen bij subsidies en leningen. Ondernemers willen graag verduurzamen, duiken in de wereld van o.a. energiebesparing en circulariteit en willen profiteren van een groenere toekomst.

Subsidies en belastingvoordelen voor Ondernemers, ook in 2024
Download het overzicht met de meest recente subsidiemogelijkheden en belastingvoordelen voor verduurzaming. We hopen hiermee een eerste ondersteuning te bieden. Heb je nog vragen na het lezen van dit overzicht? Onderaan in het overzicht vind je de plaatsen waar je terecht kunt bij extra vragen. 

“Het coalitieakkoord heet niet voor niets Samen Duurzaam Vooruit. Daarin hebben we het speerpunt ‘kijken naar mogelijkheden om energiebesparing bij bedrijven verder te verhogen’ met goede reden in opgenomen.”
Frank den Brok, wethouder Economie gemeente Oss

De cijfers spreken voor zich
1. Milieu-impact minimaliseren met hulp van belastingvoordelen. Wist je dat in 2022 bijna 18.000 bedrijven in Nederland alleen al de belastingvoordeelregeling EIA inzetten? En dat zij zo 63% minder CO2 uitstootten dan in 2021? Dat is een flinke beperking van de milieu-impact.
2. Kostenbesparing. Verduurzaming leidt tot directe kostenbesparing. En dat weten ook de ondernemers uit de Gemeente Oss. Uit onderzoek blijkt namelijk dat 88% van de ondernemers al energie bespaart om de kosten te verlagen. In dit overzicht vind je subsidies voor verduurzaming, waar jouw bedrijf ook mogelijk kostenbesparing mee haalt.
3. Voldoen aan wet- en regelgeving. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de energiebesparingsplicht. Dit verplicht veel ondernemers om energiebesparende maatregelen, die ze binnen 5 jaar kunnen terugverdienen, ook daadwerkelijk uit te voeren. Dan is het toch mooi om een subsidie of belastingvoordeel te hebben.

Beschikbare subsidies en belastingvoordelen, nu en in 2024
De subsidies zijn opgebouwd in drie belangrijke categorieën. Onderzoek, investeren in gebouwen en processen en duurzaam transport. Naast de subsidies zijn er ook diverse belastingvoordelen.
• Onderzoek: Onder onderzoek vind je subsidies voor het laten maken van een adviesrapport voor jouw bedrijfspand. Er staan ook subsidies voor een (commercieel) idee, dat nog getest of verder ontwikkeld moet worden.
• Investeringen in gebouwen en processen:
Wanneer je het inzicht hebt in wat je kunt doen aan je pand of proces, dan vind je in de kolom ‘investeringen in gebouwen en processen’ mogelijk een subsidie voor jouw maatregel. Weet je nog niet welke maatregelen past bij jouw bedrijf? Bekijk dan de mogelijkheden uit de eerste categorie.
• Duurzaam transport: Duurzaam transport staat in dit overzicht los van de gebouwen en processen. Er is geen kantoorlabel C of energiebesparingsplicht. De investering in duurzaam transport draagt wel bij aan de verlaging van milieu-impact en de kostenbesparing van je bedrijf. Er zijn subsidies voor allerlei soorten vervoer, inclusief binnenvaart. 

De toelichting van de regelingen zijn opgebouwd uit de naam van de subsidie, het bedrag dat je kunt aanvragen, wanneer het interessant is voor je, waar je meer informatie vindt en de aanvraag doet en wat er wel of niet verandert in 2024.

Een actueel overzicht en meer informatie over zakelijk energie besparen vind je ook op het Zakelijk Energieloket van gemeente Oss. www.oss.nl/zakelijkenergieloket


Dit is een artikel van Oss schakelt door.

Criminaliteit in Logistiek flink gestegen in 2023

Criminaliteit in de logistiek is een fors groeiend probleem. Vijfsterren Logistiek is van plan hier een event over te organiseren in voorjaar 2024, houd hiervoor onze website in de gaten. Wil jij bijdragen aan dit event, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx – Programma Manager van Vijfsterren Logistiek via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.

Hieronder alvast 2 artikelen over ladingdiefstal en phishing.

Ladingdiefstal: aantal grote incidenten stijgt fors in 2023
Criminelen nemen niet meer genoeg met een kleine buit. Het aantal diefstallen waarbij meer dan een ton wordt buitgemaakt is fors toegenomen in 2023.

Diefstal van lading uit toeleveringsketens met een waarde van €100.000 of meer steeg met 27% in de EMEA regio in vergelijking met een jaar eerder. Dat blijkt uit gegevens van TAPA blijkt dat over de eerste 10 maanden van 2023 die zijn gerapporteerd aan het TAPA EMEA Intelligence System (TIS).

De top 48 incidenten met een waarde van > € 1 miljoen,  worden gedomineerd door twee incidenten in België en Duitsland met diverse producten en metaal, die goed waren voor €300 miljoen.

Grote diefstallen
Zelfs als deze twee misdrijven buiten beschouwing worden gelaten, laten de TIS-gegevens een gecombineerd verlies zien van €225.383.581 voor de overige 254 grote diefstallen, een gemiddelde van €887.336 over een periode van slechts 302 dagen. Dit komt neer op een verlies van goederen ter waarde van meer dan 746 303 euro per 24 uur.

Naast de financiële verliezen van zes, zeven, acht en negen cijfers die in 2023 aan de vereniging werden gemeld, voegden nog eens 1.939 incidenten met een gedeelde verlieswaarde >€28,2 miljoen toe aan het YTD-totaal.

Zes landen in EMEA leden de meeste individuele verliezen ter waarde van €100K of meer;
• 
Duitsland – 49 incidenten met een totale verlieswaarde van €. 127.442.049 (inclusief het grote verlies van € 100 miljoen waarnaar eerder werd verwezen).

• Frankrijk – 41 en een gecombineerd verlies van €. 52,861,879

• Zuid-Afrika – 41 met een totale waarde van €. 17,657,760

• Spanje – 23 en €. 19,034,961
• 
Verenigd Koninkrijk – 21 incidenten met een waarde van €. 76,021,153.

TIS registreerde in deze 10 maanden ook grote diefstallen in 18 andere landen: Nederland, zes in Rusland en vier in Polen. De andere landen waren Albanië, België, Tsjechië, Denemarken, Egypte, Ethiopië, Hongarije, Libanon, Marokko, Nigeria, Roemenië, Slowakije, Zweden, Turkije en de Verenigde Arabische Emiraten.

Andere categorieën met een hoge diefstalwaarde waren landbouwmaterialen, fietsen/tweewielers, computers/laptops, meubels/huishoudelijke apparaten, farmaceutische producten, ladingvrij transport (diefstal van vrachtwagen en/of aanhanger), telefoons en banden.

In de eerste 10 maanden van 2022 werden er 195 ladingdiefstallen gemeld bij TIS, goed voor een gezamenlijk verlies van 97.359.892 euro.

Populaire producten voor criminelen;
• 
Metaal
• Diverse elektronica
• Eten en drinken
• Contant geld
• Cosmetica en hygiëne
• Tabak
• Gereedschap/Bouwmaterialen
• Auto-onderdelen
• Kleding & schoeisel
• Juwelen/edelmetalen

Marcel Saarloos, voorzitter van TAPA EMEA: “We hebben een aantal zeer aanzienlijke en spraakmakende diefstallen en verliezen uit toeleveringsketens in onze regio gezien in 2023, waarvan we aannemen dat het voornamelijk het werk is van georganiseerde criminele groepen (OCG’s).

Het geeft aan hoe belangrijk het is om bevoorradingsketens te beschermen tegen criminele aanvallen en met welke toenemende risico’s onze sector te maken heeft.”

Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

___________

Phishingpogingen bij bedrijven vertienvoudigd, risico’s onderschat
Het aantal pogingen tot phishing bij Nederlandse bedrijven is op weekbasis bijna vertienvoudigd in vergelijking met een jaar eerder. Dat zegt telecomaanbieder KPN op basis van eigen cijfers. Cybercriminelen proberen door phishing persoonlijke, financiële of inloggegevens te verkrijgen.
 

Tegelijkertijd denkt meer dan de helft van de midden- en kleinbedrijven dat ze niet interessant genoeg zijn voor cybercriminaliteit, aldus KPN. Het grootste deel van de 350 ondervraagde bedrijven in de MKB Cybersecurity Monitor heeft wel al eens te maken gehad met een cyberdreiging of -aanval.

Meer dan 40 procent van de ondernemers geeft toe niet of matig voorbereid te zijn op cybercriminaliteit. Dat ligt aan een gebrek aan tijd of middelen of omdat ze denken dat een aanval nu eenmaal niet voorkomen kan worden.

“Mkb’ers moeten doen waar ze goed in zijn: ondernemen. Cybercriminaliteit neemt elke dag toe, gelukkig zijn er ook steeds meer middelen om dit tegen te gaan, eenvoudig en toegankelijk. Maar het begint ermee dat ondernemers dit serieus nemen”, zegt KPN-bestuurder voor de zakelijke markt Chantal Vergouw.

Dit is een artikel van Nieuwsblad Transport.

ChatGPT en AI helpen bij slimmer werken, maar wat als…?

Een deep fake video van Bas van der Pol, wethouder stedelijke ontwikkeling en economie van Tilburg. Daarmee startte het tweede schakelevent voor industrie en logistiek dat Midpoint Brabant op 9 november samen met diverse partners organiseerde bij MindLabs.

Schakel-event maakindustrie-logistiek
Een filmpje dat met kunstmatige intelligente software is gecreëerd en gemanipuleerd. Supermakkelijk en goedkoop om te maken. Ook best spannend, omdat je met deze techniek ook verkeerde bedoelingen kunt hebben. “De wethouder werkte graag mee aan dit experiment en laat hiermee zien dat óók hij open staat om te leren en experimenteren. En dat is ook precies wat we vandaag met elkaar gaan doen”, aldus de organisatoren Petra Mouthaan en Twan van Lankveld, programmamanagers maakindustrie en logistiek bij Midpoint Brabant.

Verhogen (arbeids)productiviteit
Het schakel-event draaide om de vraag: “Hoe kunnen bedrijven door slimmer werken de (arbeids)productiviteit verhogen?” Twan: “Ondanks dat de industrie en logistiek andere sectoren zijn, zien we vergelijkbare uitdagingen. Hoe zorgen ondernemers er in deze uitdagende tijden met stijgende kosten en arbeidstekorten voor dat ze ook morgen nog relevant zijn voor hun klanten? Hoe kun je slimmer werken, leren en innoveren, en hoe kunnen nieuwe technologieën zoals ChatGPT je daarbij helpen?”

Petra voegt toe: “Midden-Brabant moet op dit gebied een inhaalslag maken, zo tonen de cijfers aan. Het is juist nu van cruciaal belang om hier met je bedrijf mee aan de gang te gaan. Met het programma ‘Slimmer werken’ bieden we bijvoorbeeld een open innovatie aanpak voor de industrie, waarin we niet alleen kijken naar de technologische, maar ook naar de sociaal-organisatorische om productiviteit te verbeteren.”

ChatGPT als versneller
Tijs Berens en Sasker Soontiëns openden het evenement met een introductie in ChatGPT. Zij zijn co-founders van Skill-Up, een platform dat helpt om de kracht van generatieve AI en de toepassingsmogelijkheden voor onszelf, de organisatie en het dagelijks werk beter te begrijpen.

Tijs en Sasker gingen in op de vraag: “Wat is AI en hoe pas je dit praktisch toe in je eigen strategie en organisatie?” Met statistieken toonden ze aan hoe hard ChatGPT groeit: 100 miljoen gebruikers in de eerste twee maanden. De komende jaren komt dit nog verder in een stroomversnelling. De systemen worden steeds slimmer, groter én goedkoper. Je kunt tekstuele input naar teksten, beelden en codes omzetten. En spraak naar spraak, in alle talen, hoewel dit nog wat hakkelt. Heb je ChatGPT-Plus, dan haal er je nog meer uit. ChatGPT biedt veel kansen, maar er zijn ook veiligheidsuitdagingen. Het risico op phishingaanvallen neemt toe. Het is soms zo echt, dat het kan lijken alsof je wordt gebeld door jouw manager of collega. Oppassen geblazen dus!

Los van de risico’s kan ChapGPT al wel veel betekenen in je werk. Zoals marketingleads genereren. Tijs en Sasker vroegen de aanwezigen ook om een test te doen op hun mobiele telefoon, waarbij ze konden ervaren hoe AI-info functieprofielen in kaart kan brengen. Je kunt ChatGPT goed inzetten bij onboarding en leren en ontwikkelen. De AI-tool fungeert als het ware als tutor. Je verzamelt data van experts en maakt er een ‘bot’ van. Als nieuwe medewerker kun je deze vragen stellen. Bijvoorbeeld hoe een productiemachine werkt. Je maakt een foto van de machine en krijg antwoord op vragen over wat voor type dit is en hoe het werkt. Hoe specifieker de instructies, hoe nauwkeuriger de informatie. En heel praktisch: je maakt een foto van je aantekeningen en ChatGPT maakt er een tekst van.

Workshops
Op dit inleidend verhaal volgden twee workshops over hoe om te gaan met ChatGPT, welke kansen AI biedt voor je organisatie en hoe je het werk organiseert. In de workshop voor de logistiek vertelde Frans Cruijssen, senior researcher bij Tilburg University, over toepassingen van ChatGPT & AI in deze branche. Hij gaf aan wat de 27 meest populaire AI-tools van 2023 zijn en lardeerde dit met markante voorbeelden. Ook zette Frans uiteen wat ChatGPT wel en niet kan. Het doet al veel, maar is niet altijd accuraat en volledig betrouwbaar. En kan ook niet de menselijke intelligentie vervangen.

Specifiek voor logistiek gaf Frans als voorbeeld wat je krijgt als je ChatGPT vraagt om tien manieren waarmee je processen kunt verbeteren. Die krijg je dan keurig op een rijtje. De crux zit ‘m in de zogeheten prompt, oftewel de input over wat je wilt weten en hoe. Het credo is: hoe concreter, hoe nauwkeuriger. Je kunt als bedrijf documenten en handleidingen uploaden waar medewerkers direct toegang toe hebben bij vragen op de werkvloer. Bijvoorbeeld over hoe om te gaan met gevaarlijke stoffen of welke veiligheidsregels van belang zijn in het bedrijf. ChatGPT kan ook ingezet worden om suggesties te doen voor softwarecodering. Dat kan bedrijven ondersteunen om logistieke processen te automatiseren.

Slimmer werken
In de workshop voor de industrie gaven Midpoint Brabant en Avans Hogeschool aan ondernemers handvatten om in het lerend netwerk voor open innovatie ‘Slimmer werken’ samen met ondernemers, experts en mbo- en hbo-onderwijsinstellingen aan de slag te gaan met een eigen praktijkvraag waarin mens en technologie samenkomen. Ingrid Berens, aanjager lab Mens & organisatie, leidde de workshop in: “Door samen te leren, werken en innoveren maak je als mkb-er makkelijker die verbeterstappen.”

Bij ‘Slimmer werken’-sessies worden ook mini-colleges gegeven. Zo ook door Ton van Kollenburg, lector bij Avans Center of Expertise Brede Welvaart en Nieuw Ondernemerschap. Hij presenteerde ook bij dit evenement en ging in op de vraag hoe je met productiviteit om moet gaan in het kader van het bevorderen van de brede welvaart, voor nu én voor de generatie Z. Niet meer puur financieel, maar door waarde te creëren in een goede balans tussen sociale, ecologische en economische aspecten. Avans, Midpoint Brabant, REWIN, Metaalunie, FME en Provincie Noord-Brabant zijn gestart met een onderzoek om hier grip op te krijgen en dit met een tool te kunnen meten.

Demo’s nieuwe technologieën
Na afloop kregen de deelnemers de gelegenheid om nieuwe technologieën in de praktijk te ervaren met educatieve demo’s van het Practoraat Interactieve Technologie van ROC Tilburg en MindLabs. Dit richt zich op experimenteren met toepassingen van interactieve technologieën als VR, AR, serious games, avatars, AI en robots in het onderwijs, in combinatie met traditionele werkvormen zoals klassikale lessen, practica en opdrachten. Wat je in de experimenten ontdekt en leert, wordt gebruikt om nieuwe producten te ontwikkelen om het onderwijs effectiever en vooral ook leuker te maken.

Meer weten?
Heb je interesse in informatie over of deelname aan het programma Slimmer werken, neem dan contact op met Petra Mouthaan, 06-51592991, petramouthaan@midpointbrabant.nl

Wil je weten welke ondersteuning mogelijk is voor nieuwe technologieën in de logistiek, bel of mail dan met Twan van Lankveld, 06-30050646, twanvanlankveld@midpointbrabant.nl


Dit is een artikel van Midpoint Brabant.

Rapporteren volgens CSRD: hoe pak je dat aan?

Handel en duurzaamheid is een zeer actueel, maar complex thema bij evofenedex. Zo zullen circa duizend leden de komende jaren moeten gaan rapporteren volgens de Corporate Sustainability Reporting Directive. Deze wetgeving gaat niet alleen gelden voor grote bedrijven, maar indirect ook voor mkb-ondernemers en organisaties. Hoe pak je dat aan? We vragen het vier leden van onze ondernemersvereniging.

Met de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) verplicht de Europese Unie (EU) stapsgewijs bedrijven te rapporteren over duurzaamheid. Bedrijven die nu al onder de Non-Financial Reporting Directive (NFRD) vallen, moeten al in 2025 rapporteren over boekjaar 2024. Grote bedrijven die niet onder de NFRD vallen, moeten in 2026 verslag doen over boekjaar 2025. Beursgenoteerde mkb-ondernemers moeten in 2027 rapporteren over boekjaar 2026.

Een bedrijf is volgens CSRD ‘groot’ als het aan twee van de volgende drie criteria voldoet:

1.Het telt 250 of meer medewerkers;
2.Het balanstotaal is meer dan 20 miljoen euro;
3.De netto-omzet is meer dan 40 miljoen euro.

Het niet-beursgenoteerde mkb valt niet direct onder de verordening, maar zal naar klanten toe toch in staat moeten zijn informatie te verstrekken over de impact van zijn producten op mens en milieu.

Om dit te kunnen doen, moet duurzaamheid doorgevoerd worden in beleid, acties, doelen, processen en informatievoorziening. Je dient als bedrijf te rapporteren wat de invloed van jouw activiteiten is op zowel mens als milieu, en wat je eraan doet om die invloed te beperken, weg te nemen of te verminderen. Daarbij gaat het niet alleen over CO2-uitstoot, maar bijvoorbeeld ook over de invloed van je activiteiten op biodiversiteit of de schending van mensenrechten; al dan niet in het buitenland.

Maaike Fleur – programmamanager duurzame ontwikkeling bij Royal FloraHolland
Royal FloraHolland, met hoofdkantoor in Aalsmeer, is met een omzet van 5,1 miljard euro de grootste internationale sierteeltmarktplaats met een digitaal platform en fysieke hubs. Het bedrijf is al volop bezig met CSRD, want het moet in zijn jaarverslag over 2025 aan de nieuwe richtlijn voldoen, vertelt Maaike Fleur.

“Duurzame ontwikkeling, Corporate control, Internal control, Risicomanagement, Real estate & facility management, Logistieke middelen en HR zijn er allemaal bij betrokken. Eigenlijk raakt het alle afdelingen, want duurzaamheid is niet alleen een zaak van de afdeling Duurzaamheid ESG, maar van de hele bedrijfsvoering. Om ons voor te bereiden op CSRD, hebben we in 2022 eerst een analyse op onze impactmaterialiteit en een gapanalyse gedaan, om inzicht te krijgen in wat we nog beter op orde moesten krijgen.

In ons jaarverslag over 2022 hebben we een eerste poging gedaan verslag te doen volgens de European Sustainability Reporting Standards. In 2023 hebben we ons verder ontwikkeld. Zowel qua compleetheid als kwalitatief, om nog beter aan CSRD te voldoen.

Royal FloraHolland heeft bijna 3000 medewerkers. Hun fysieke en sociale veiligheid is een belangrijk en materieel onderwerp. Daarom rapporteren wij hierover in ons jaarverslag volgens ESRS S1. Tegen bedrijven die aan de slag gaan met CSRD zou ik willen zeggen: wacht niet. Begin nú met de dubbele materialiteitsanalyse en bespreek met je accountant wat je gaat doen. Dan kom je er snel achter waar de kern zit van je CSRD-rapportage en waar je prioriteiten liggen om goed voor de dag te komen op het gebied van duurzaamheid.”

Michiel van Veen – chief supplychainofficer bij Quooker
Duurzaamheid zit geborgd in het basisontwerp van Quooker. Het Quooker-reservoir is hoogvacuüm geïsoleerd, waardoor er weinig energie (slechts 10 watt) nodig is om het water op 108 graden Celsius te bewaren. Het bedrijf in Ridderkerk heeft een actief duurzaamheidsbeleid, dat zich baseert op vijf pijlers: energiereductie, drinkwaterbesparing en beschikbaarheid, CO2-neutraal, materiaalcyclus en sociaal in de keten. Quooker moet straks rapporteren over boekjaar 2025, maar is al langer bezig met het verzamelen van data, legt Michiel van Veen uit. 

“CSRD is een integraal onderwerp dat door het hele bedrijf wordt gedragen. Van ontwerp in de R&D-afdeling, het uitdragen van ons verhaal door Marketing, kennishebber zijn en het borgen van het beleid en acties door Duurzaamheid. Maar ook het gestructureerd opslaan van data door onze afdeling Business intelligence, standaardiseren van rapportages door Finance, het uitvoeren van audits bij leveranciers door Supplier quality assurance, het maken van afspraken met leveranciers door Procurement en het investeren en innoveren in duurzaam transport door Logistics.

Onze eerste stap ter voorbereiding op CSRD was het bepalen van de impact van de nieuwe regelgeving op onze bedrijfsvoering. Vervolgens het doorvertalen van onze ambities in concrete doelstellingen voor de verschillende afdelingen. Sociale standaarden hebben wij geborgd in onze inkoopcontracten en we sturen hier actief op. De borging doen we door middel van ons Quooker Parts Approval Proces. Daarin auditen we, naast kwaliteitsnormen en technische specificaties, ook de leverancier zelf op verschillende punten. Als tip om aan de slag te gaan met CSRD wil ik ondernemers meegeven niet alleen te kijken naar de wettelijke normen waaraan je moet voldoen. Onderzoek als ondernemer met name ook voor welke duurzaamheidsonderwerpen je passie hebt. Zodat je niet doet wat moet, maar wat je wilt.”

Jolita Ooms, contract supplier manager responsible procurement bij Zeelandia
Koninklijke Zeelandia Groep is een zelfstandige internationale producent van ingrediënten voor brood- en banketbakkerijen. De hoofdvestiging is in Zierikzee, waar ongeveer 430 medewerkers werkzaam zijn. Wereldwijd werken bij Zeelandia ruim 3000 mensen. We spreken Jolita Ooms over CSRD.

“Dit thema is neergelegd bij de group financial controller en de CSR program leader. Onze eerste stap om aan CSRD te voldoen, was het in kaart brengen wie onze intern en externe stakeholders zijn. Bij de interne stakeholder hebben we eerst gekeken welke onderwerpen van toepassing zijn voor CSRD. Daarna hebben we een impactanalyse gedaan met als resultaat een aantal key performance indicators (kpi’s), geformuleerd per afdeling. Ook hebben we de gekozen onderwerpen geprioriteerd. De externe stakeholders, voorlopig alleen de toeleveranciers, hebben we gevraagd een vragenlijst over CSR in te vullen. Vervolgens is vastgelegd welke kpi’s we inzetten bij leveranciers ten behoeve van CSRD. Momenteel zitten we in deze fase.

Ondernemers die aan de slag willen gaan met CSRD, raad ik aan de webinars van de Sociaal-Economische Raad te volgen. Dat heb ik onlangs nog enkele collega’s geadviseerd en zij waren reuze enthousiast; ze zijn zich nu meer bewust van wat CSRD betekent. Probeer elkaar verder in de specifieke sector op te zoeken om vragen, ervaringen en ideeën uit te wisselen.”

Peter Suasso de Lima de Prado, head of sustainability bij Tata Steel Nederland
Tata Steel Nederland in IJmuiden maakt deel uit van een van ’s werelds meest geografisch gediversifieerde staalproducenten met activiteiten in 26 landen en commerciële kantoren in meer dan 35 landen. Deze onderneming moet voldoen aan CSRD over het boekjaar 1/4/25-31/3/26. Een crossfunctioneel team werkt aan het duurzaamheidsverslag, aldus Peter Suasso de Lima de Prado.

“Als eerste stap om ons voor te bereiden op CSRD hebben wij het Global Reporting Initiative als vrijwillige standaard omarmd. In 2022 hebben we een uitgebreide materialiteitanalyse over de hele Tata Steel groep gedaan; dan praten we naast Nederland over het Verenigd Koninkrijk, Thailand en India, waar ook ons hoofdkantoor zetelt. Het is niet simpel om even een voorbeeld te geven van een rapportage met betrekking tot sociale standaarden. Dat is eigenlijk te veel om op te noemen: paragrafen in ons meest recente duurzaamheidsverslag over ons diversiteits- en inclusiebeleid, vrouwen in leidinggevende functies, maar ook hoe we als lid van het Metaalconvenant kijken naar onze toeleveringsketen.

Andere leden van evofenedex die aan de slag willen gaan met CSRD raad ik aan zo snel mogelijk, het liefst eergisteren, te beginnen en te accepteren dat het niet in een keer perfect zal zijn. Betrek vanaf het begin collega’s uit de belangrijke functies bij je gapanalyse, het verzamelen van data en het schrijven van het verslag. Werk verder nauw samen met collega’s van Finance en neem meteen je accountant mee in het verhaal. Zie CSRD vooral als een kans om in je bedrijf nog duidelijker de link tussen duurzaamheid, strategie en financiële performance te leggen.”

Dit is een artikel van evofenedex.

Lees ook meer over dit onderwerp in de terugblik van het event Online Meet-up Duurzaamheid op 15 november 2023 van Vijfsterren Logistiek.

31 januari 2024: Bijeenkomst: Met nieuwe energie het nieuwe jaar in!

Terugblik:

Wat een positieve energie was er bij de bijeenkomst ‘Met nieuwe energie het nieuwe jaar in!’ van Vijfsterren Logistiek op 31 januari! Met een mooie club enthousiaste mensen hebben we 2024 hiermee afgetrapt, bij De Helden van Kien in Sint-Oedenrode.

Het thema van deze bijeenkomst was nieuwe energie. We gingen in op oplossingen in verduurzaming vanuit 3 invalshoeken met Solarge, Van Kessel/Quantron AG en Varo Energy. Behalve deze boeiende presentaties was er ook volop tijd om te brainstormen, te netwerken én gezellig bij te praten met een hapje en drankje in winterse sferen.

Nicolien Hendrickx – Programma Manager van Vijfsterren Logistiek opende de middag met een kort welkom en met een vooruitblik op de jaaragenda van Vijfsterren Logistiek. Er staan alweer een paar inspirerende events in de planning, zie de presentatie hieronder. En daarnaast deed Nicolien een oproep aan de aanwezigen aan te geven over welke onderwerpen zij graag geïnformeerd willen worden, zodat we als Vijfsterren Logistiek nóg beter in kunnen spelen op wat er leeft bij de achterban.

Opening Vijfsterren Logistiek...

• De eerste spreker was Jörgen Derksen van Solarge. Hij nam ons mee in de mogelijkheden van ‘de zon als bron’.
Er zijn nog veel bedrijven zonder zonnedak, om uiteenlopende redenen. Zo is 40% van alle daken niet geschikt voor conventionele zonnepanelen, moet er eerst gerenoveerd worden, verhuurder of verzekering doet lastig, er is geen noodzaak of tijd om het op te pakken, het is te kostbaar of heeft geen zin vanwege netcongestie. Voor al dit soort problemen wil Solarge een oplossing bieden. Deze Nederlandse fabrikant produceert daarom zonnepanelen die 50% lichter en 100% circulair zijn, een 80% lagere CO2 voetafdruk en 0% PFAS hebben. Deze panelen zijn vanwege het lage gewicht heel geschikt op bestaande gebouwen. Daarnaast neemt Solarge de panelen terug als de levensduur op is, zodat alle materialen weer hergebruikt kunnen worden als grondstof voor nieuwe panelen, volledig circulair dus.

Wil je weten welke oplossingen Solarge jou kan bieden?
Klik voor meer informatie en mogelijkheden op de presentatie hieronder en/of neem contact op met Jörgen via jorgen.derksen@solarge.com of 06-54988417.

Presentatie Solarge...

• Bart de Keuster van Van Kessel en Sharon van Beek van Quantron AG wilden ons triggeren over waterstof in transport en vervoer. En ons informeren over de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM) die in de zomer van 2024 verwacht wordt, en die de inzet van waterstof aangedreven trucks, bestelauto’s en bussen wil stimuleren.
Van Kessel uit Milheeze exploiteert inmiddels 3 waterstof tankstations en distribueert waterstof met speciale tube trailers. Er is een energiemix nodig voor de energietransitie; HVO, elektrisch en waterstof hebben allemaal specifieke voor- en nadelen. Van Kessel wil meer ervaring opdoen met waterstof om zo een voorsprong op te bouwen. De subsidieregeling (SWiM) die dit jaar komt geeft een mooie gelegenheid om de mogelijkheden van waterstof te testen. Van Kessel wil hiermee aan de slag, ze hebben meerdere potentiële locaties beschikbaar en zoeken nog samenwerking met bedrijven die willen investeren in waterstof trucks of bussen.

Wil je meer weten over de subsidieregeling waterstof en/of ben je geïnteresseerd in samenwerking?
Neem dan contact op met Bart via b.dekeuster@vankesselolie.nl of 06-25067207.

Quantron AG uit Augsburg (DE) bouwt reeds bestaande bedrijfsvoertuigen om naar zero emissie en gaat dit jaar de eerste 40-tons waterstof aangedreven trucks op de weg zetten. Zij bieden verschillende voertuigen aan, deze halen ze vanuit Azië naar Europa en passen ze aan naar elektrisch of waterstof, daarbij hebben zij zo’n 700 mogelijke servicepunten in Europa voor after sales. Interessant is dat ze deze aanpassingen maken in het chassis, waardoor de voertuigen er hetzelfde uit blijven zien en dezelfde functies beschikbaar blijven als dieselvoertuigen, zodat het voor de chauffeurs ook niet teveel aanpassen is. Waterstof voertuigen krijgen ook nog een batterij als aanjager en reservetank. Op dit moment rijdt bv. IKEA Wenen in Oostenrijk al met voertuigen van Quantron AG, maar ook in Nederland kunnen zij deze voertuigen aanbieden.

Wil je meer weten over de elektrische- en waterstofvoertuigen van Quantron AG?
Klik voor meer informatie en mogelijkheden op de presentatie hieronder en/of neem contact op met Sharon via s.vanbeek@quantron.net of +49 (0)17617898444.

Presentatie Van Kessel/Quantron AG...

• Bas van Oosterhout en Erik Geensen van Varo Energy blikten met ons vooruit naar de energiemix van de toekomst en zetten ons aan het denken over energie-alternatieven. VARO Energy helpt bedrijven in de Logistiek als leverancier van onder andere biobrandstoffen, biogas/bioLNG en eMobility oplossingen. Om de CO2 uitstoot over een gehele vloot te reduceren zijn er verschillende mogelijkheden voor handen. In deze sessie deelde VARO Energy een perspectief op de betaalbaarheid, beschikbaarheid en CO2 impact van verschillende decarbonisatie oplossingen voor nu en de middellange termijn.
Europa heeft meer dan 6,2 miljoen trucks, een groot deel daarvan rijdt in Nederland en België, dat is zo’n 186 biljoen liter diesel, dus de energietransitie is hard nodig. De toekomst ligt bij groene waterstof, maar starten bij grijze waterstof is een goed begin. De prognose voor 2030 is dat het niet mogelijk is om tot 1 brandstof te komen, het zal steeds een mix van brandstoffen worden. De onzekerheid en onvoorspelbaarheid maakt het voor bedrijven nog wel lastig om het juiste te kiezen voor hun vloot. We staan voor een grote uitdaging, maar dat zero-emission belangrijk is, is wel duidelijk.

Wil je meer weten over de energiemix van de toekomst?
Klik voor meer informatie en mogelijkheden op de presentatie hieronder en/of neem contact op met Bas via bas.van.oosterhout@varoenergy.com of 06-16373420.

Presentatie Varo Energy...


Meer informatie:
Mocht je nog vragen hebben over deze bijeenkomst of dit onderwerp, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.

Mede mogelijk gemaakt door:

14 december 2023: Event: Regio Deal Leefbare Stad

Terugblik:

Met een terugblik op de behaalde resultaten, maar ook met een aankondiging van nieuwe initiatieven, sloot Logistics Community Brabant op 14 december 2023 het Regio Deal-project ‘Leefbare Stad’ af. Dit deed zij samen met alle betrokken stakeholders, studenten en geinteresseerden in de Digitale Atlas van de Leefbare Stad. 

Digitale kijkdoos genereert betrouwbare inzichten voor de stad
Om steden klaar te stomen voor de aangekondigde zero emissiezones in 2025, startte LCB in 2021 met het project Leefbare Stad, Ondersteund met een Regio Deal subsidie en in samenwerking met Argaleo, Dat Mobility, Stratopo, Move Mobility en Breda University of Applied Sciences werd een projectplan opgesteld. Al snel werd duidelijk dat de B5-steden naar een onderligger zochten; over welke problematiek praten wij en hoe verhoudt zich dat tot onze stad? Met dit vraagstuk werd de Digitale Atlas geboren: een hulpmiddel voor dialoog en kennisversnelling over personen- en goederenmobiliteit in de stad. Gevuld met publieke en verrijkt met besloten data een bron van informatie voor inrichters en gebruikers van de stad. 
 
Early adaptors
Early adaptors Jan de Rijk, DHL, Jeroen Bosch ziekenhuis, Jumbo en de gemeente ’s-Hertogenbosch geloofden in het nut en noodzaak van de Atlas en stelden data beschikbaar. Studenten en onderzoekers gingen ermee aan de slag en onderzochten de toegankelijkheid en beschikbaarheid van bedrijventerreinen, evenementenlocaties, lastmile beleveringen en bezoekersstromen in de stad. Ethische vraagstukken werden daarbij steeds afgewogen: kies je voor de snelste of de meest veilige route? Nieuwe inzichten en opgeleverde datasets leverden een significante bijdrage aan de Digitale Atlas van de Leefbare Stad. 
 
Actuele informatie
Het absolute voordeel van het werken met de Digitale Atlas is dat het gebruik maakt van ruim 200 publieke data bronnen die voortdurend worden geactualiseerd. Ruud Weijmans, themamanager Leefbare Stad: “Recente ontwikkelingen als gevolg van bv Corona, oorlog in Oekraine en de energietransitie worden steeds geupdated. Daardoor kunnen vertegenwoordigers van gemeentes, bedrijfsleven en de kennisinstellingen inzichten verkrijgen waarbij de situatie van vandaag beoordeeld wordt en beslisingen genomen kunnen worden op vraagstukken van morgen. Dank daarbij aan bezoekersstromen voor binnensteden en bedrijventerreinen, TomTom-verkeersinformatie, stikstof uitstoot langs provinciale- en rijks wegen, herkomst en bestemmingsinformatie van personen en goederen vervoer.”
 
Gebruik maken van de Atlas
Nu de Atlas bewezen gereedschap is moet de volgende stap gezet worden: onder de aandacht brengen bij een bredere doelgroep. Daarmee gaat LCB terug naar de eerste stap in het Regio Deal-project: steden klaarstomen voor de aangekondigde zero emissiezones in 2025. Nu mét onderbouwd communicatiemiddel! 
 
Doorontwikkeling
Rust roest, dus ook na de introductie zal de Atlas onderhevig blijven aan veranderingen. LCB heeft daarom een visie opgesteld voor 2024 en gaat met studenten en experts werken aan de volgende vraagstukken:
• Logistiek en Stad: de zero emissiezones zijn per 2025 van kracht. Daarom komt er verdiepend onderzoek naar beleveringen en bezoekers in de stad. Daarnaast ook onderzoek naar bouwlogistiek: hoe optimaliseer je bouwstromen en verhoog je efficiency en veiligheid zodat de overlast rondom een bouwplaats geminimaliseerd wordt. 
• Imago logistiek vastgoed: het huidige imago van de logistiek leidt onder een negatief beeld; te veel transport op de weg en horizonvervuilers in de vorm van magazijnen en DC’s. LCB gaat onderzoeken of deze magazijnen ook een bijdrage kunnen leveren aan de huidige energie transitie, Last Mile distributie en het mogelijk integreren met overige functies zoals recreatie en wonen.
• Containertransporten van Rotterdam naar Brabant: In eerdere projecten onderzocht LCB al de mogelijkheden van multimodaal transport over water, spoor en weg. Rotterdam verwacht in de komende jaren een groei door te maken naar 26,5 miljoen TEU. Wat betekent deze groei voor de verbindingen naar Noord-Brabant? Hoe kan de registratie van containertransport over water nu verder in de Digitale Atlas uitgebreid worden? Waar ontstaan knelpunten in het huidige netwerk en met welke maatregelen kan dit voorkomen worden? 
 
Daan Quaars, directeur LCB: “Bedrijven en gemeenten worden nadrukkelijk uitgenodigd om te participeren in de ‘Leefbare Stad’-visie 2024. Dit past ook geheel in de nieuwe LCB 2.0-strategie die wij voor ogen hebben. Daarin zoeken wij in de vorm van communities nóg meer naar samenwerking en verbinding met onze stakeholders. Informatie met elkaar delen is daarbij een vereiste; alleen dán brengen wij logistieke innovaties in Brabant verder en genereert, in dit geval, de Digitale Atlas nog betere inzichten voor een leefbare stad.” 
 
Subsidie
Het project ‘Leefbare Stad’ is van start gegaan op 1 januari 2021 en wordt formeel afgesloten op 31 december 2023. Het project is mogelijk gemaakt door een bijdrage uit de Regio Deal Midden West-Brabant Makes & Moves. Aan dit project werkten Argaleo, Dat Mobility, StraTopo, Move Mobility, Tilburg University, Technische Universiteit Eindhoven en Breda University of Applied Sciences mee. 

West-Brabant winnaar Logistieke Hotspot 2023

Brabant mag zich wederom trotse winnaar noemen van de Logistieke Hotspot van het jaar. Sinds 2017 valt deze prijs steevast in Brabant. De eer viel deze keer toe aan de regio West-Brabant. Den Bosch-Oss-Veghel eindigde dit jaar op een 4de plaats.

Vorig jaar was de top drie een volledig Brabantse aangelegenheid met de omgeving Tilburg-Waalwijk op nummer 1, Den Bosch-Oss-Veghel op 2 en West-Brabant op 3. Dit jaar hebben de runners-up Almere-Lelystad-Zeewolde en Keypoint Midden Limburg (Roermond-Weert) de andere plekken in de top drie weten te veroveren. Niettemin gaat Brabant weer fier aan de leiding. “We zijn supertrots op West-Brabant en vooral ook dat de prijs in Brabant blijft”, reageert Daan Quaars. “Vanuit mijn nieuwe rol als directeur van Logistics Community Brabant behartig ik de belangen van héél logistiek Brabant, dus het zou mooi zijn als alle Brabantse regio’s volgend jaar weer in de top drie vertegenwoordigd zijn. Want deze provincie is feitelijk dé logistieke regio van het land.”

“Het Brabantse succes komt niet alleen vanwege de gunstige geografische ligging, zegt Daan. Ook door de complete mix van vervoersmodaliteiten, de beschikbaarheid van geschoold personeel, de infrastructuur en de hechte samenwerking tussen ondernemers en overheid. Daarnaast zetten de logistieke ‘hotspots’ in de provincie ook vol in op innovatie, verduurzaming en digitalisering. “Dat worden echt de belangrijkste trends voor alle logistieke hotspots de komende jaren.”

Logistieke Hotspots-verkiezing
De jaarlijkse prijs voor de beste logistieke hotspot werd tijdens de Summit Logistieke Hotspots 2023 in ontvangst genomen door de nieuwe LCB-directeur Daan Quaars die per 1 december Leo Kemps opvolgt, Remco Heus, account manager bij de Port of Moerdijk, en Jack Zagers, directeur bij Otentic Logistics.

De Top 20 Logistieke Hotspots van Nederland – 2023
De regio West-Brabant (Oosterhout-Breda-Roosendaal-Bergen op Zoom-Moerdijk) is door een panel van 49 experts gekozen tot nummer 1 logistieke hotspot van Nederland.

In de top 10 worden (1) West-Brabant, (2) Almere-Lelystad-Zeewolde en (3) Keyport Midden-Limburg gevolgd door (4) Oss-Veghel-’s-Hertogenbosch (was 2 in 2022), (5) Zuid-Limburg Maastricht-Heerlen-Sittard-Geleen (was 11 in 2022), (6) A12 Corridor (Lansingerland-Zoetermeer-Zuidplas-Waddinxveen, was 6 in 2022), (7) Tilburg-Waalwijk (was 1 in 2022), (8) Rivierenland (Tiel-Geldermalsen-Zaltbommel, was 7 in 2022), (9) Venlo-Venray (was 8 in 2022) en (10) Arnhem-Nijmegen (was 5 in 2022).

West-Brabant maakt al sinds 2016 deel uit van de top drie van het jaarlijkse onderzoek van Logistiek.nl, op basis van de bevindingen van een onafhankelijk panel. In totaal deden 49 experts uit de volle breedte van het logistiek spectrum mee. De overall-score kwam tot stand door de ranking van de experts op vragen over personeel, bouwgrond, brownfields en duurzaamheid van minimaal tien hotspots te combineren met de uitgebrachte stemmen op de overige items. Voorkeursstemmen werden gegeven voor de items: motivatie van het personeel, infrastructuur, bereikbaarheid van de hotspot, de mate van e-fulfilment, de mate van crossborder logistiek, de meest geschikte nationale hotspot en de medewerking van gemeentes.

Kleine verschillen in de top van het klassement
De verschillen qua score tussen de nummers twee en zeven in de ranglijst Logistieke Hotspots is heel gering. Vrijwel alle hotspots lopen tegen de grenzen van de groei en ruimtegebrek aan. ‘Logistiek in een uitdagende markt’ was niet voor niks het thema van de Summit Logistieke Hotspots 2023 in de Innovation Hub van Supply Chain Valley op het 400 hectare omvattende bedrijventerrein Trade Port Noord bij Venlo.

Uitdagingen zijn er genoeg voor een sector die vanuit de samenleving onder druk is komen te staan. Veel grote ontwikkelingen zoals bedrijventerrein Haven in Waalwijk en Logistiek Park Moerdijk (tot voor kort) en de aanleg van infrastructuur, zoals verbreding van snelwegen liggen stil vanwege de stikstofcrisis. En er zijn meer vragen. Waar is nog wel ruimte en personeel beschikbaar, ook voor stadsdistributie? Waar moeten arbeidsmigranten wonen? Is er eigenlijk wel stroom? Zijn de torenhoge huren nog op te brengen? En vooral: wat zijn de praktische oplossingen?

Bron: Logistiek.nl 

Dit is een artikel van LCB.

Sligro en Euser nemen deel Simon Loos over

Sligro Food Group Transport en Koninklijke Euser gaan een deel van de activiteiten van Simon Loos overnemen. Het gaat om ongeveer 260 medewerkers die de overstap maken, zo’n 10% van het personeelsbestand van de wegvervoerder. Daarnaast koopt Sligro 121 vrachtwagens van Simon Loos.

De overname betreft de transportactiviteiten van zes vestigingen van de Sligro Bezorgservice, waarbij de groothandel vanuit dc’s direct aan een aantal grote klanten levert. Op deze zes locaties wordt het transport uitbesteed aan Simon Loos. Sligro neemt die activiteiten nu op drie locaties over, namelijk in Amsterdam, Berkel en Rodenrijs en Drachten.

Op de drie andere vestigingen (Vianen, Vlissingen en Sluis) neemt Euser het transport over van Simon Loos. ‘​​Met deze overdracht geven wij een invulling aan onze ambitie om te groeien en in te zetten op de andere bedrijfsactiviteiten’, zegt Peter Appel, ceo van Simon Loos.

Van de 260 medewerkers gaat ongeveer drie vierde naar Sligro en een vierde naar Euser. De overname heeft volgens Sligro geen gevolgen voor de arbeidsvoorwaarden, werkgelegenheidssituatie of standplaats van het personeel. Sligro verwacht dat de acquisitie per 1 januari definitief wordt. ‘De ondernemingsraden hebben inmiddels positief geadviseerd met betrekking tot deze voorgenomen transactie’, schrijft Sligro. De bedrijven noemen geen overnamebedrag.

Koen Slippens, ceo van Sligro Food Group: ‘Hiermee zetten wij een stap voorwaarts om met Sligro Food Group Transport een deel van onze transportactiviteiten zelf uit te voeren. Onze chauffeurs hebben het laatste contact met onze klanten in het dagelijkse bestel- en leverproces, dat vinden wij waardevol.’

Elektrisch vervoer
Sligro richtte de Sligro Food Group Transport dit voorjaar op. Volgens Slippens vormt de overname ‘een belangrijk fundament’ voor de transporttak.

‘We zijn in Amsterdam gestart met 25 elektrische trucks van Renault’, laat Wilco Jansen, hoofd Communicatie bij Sligro weten. ‘Voor het einde van dit jaar zijn die allemaal ingestroomd. In het eerste kwartaal van 2024 stromen de volgende 25 in, van het type Mercedes eActros. Die zijn ook voor de vestiging in Amsterdam. Deze wagens vervangen stap voor stap bestaande dieselauto’s, zodat we in de loop van volgend jaar de stad Amsterdam volledig elektrisch kunnen bevoorraden.’

Sligro draaide in 2022 een nettowinst van 39 miljoen euro, bijna twee keer zoveel als in 2021. Simon Loos maakte vorig jaar ruim 850.000 euro winst, terwijl de transporteur in 2021 nog een verlies van 1,1 miljoen te verwerken had.


Dit is een artikel van Nieuwsblad Transport.


Meer weten over de ontwikkelingen en events van Vijfsterren Logistiek ?

Ja, hou me op de hoogte !


Privacyverklaring

ster Vijfsterren Logistiek


Vijfsterren Logistiek

Pater van den Elsenlaan 31
5462 GG  Veghel
info@vijfsterrenlogistiek.nl

Linkedin Twitter Facebook Instagram Youtube

  © 2023  Vijfsterren Logistiek

  Webdesign: Marjolein van Gaalen