Marjolein van G

Kunstmatige in­tel­li­gen­tie in de logistiek; techniek zat, maar waar blijft de mens?

AI is hot. In vrijwel elk vakblad en tijdens elk event gaat het erover. En terecht: de mogelijkheden van kunstmatige intelligentie in de logistiek zijn indrukwekkend. We hebben het dan over zelfrijdende voertuigen, magazijnen vol slimme robots, systemen die razendsnel kunnen voorspellen wat er nodig is – en waar. AI laat ons processen beter plannen, goederen sneller leveren en ketens efficiënter organiseren.
 
Maar ondanks die alsmaar toenemende technologische kracht hoor je bij veel bedrijven achter de schermen een ander geluid: “Ja, mooi allemaal… maar hoe krijgen we onze mensen mee?” En daar zit precies de crux van dit verhaal.
 
AI is al verder dan veel bedrijven willen of kunnen gaan
De logistieke sector staat bol van de digitale innovatie. Realtime data, algoritmes, sensoren en integraties met 5G brengen ons op het punt waarop hele ketens bijna autonoom kunnen opereren. Voorraadbeheer op basis van live data, dynamische route-optimalisatie, voorspellende analyses die verstoringen voor zijn – het is allemaal geen toekomstmuziek meer. Sterker nog: automatische optimale planningen konden bijna 10 jaar geleden al worden gemaakt.
 
En toch zie je in de praktijk dat de implementatie vaak stokt. Niet omdat de techniek faalt, maar omdat mensen terughoudend zijn. Twijfels over controleverlies, onbekendheid met de technologie, angst voor verandering: het zijn menselijke factoren die bepalen of AI écht impact heeft.
 
De technologie is dus niet het probleem – wij zijn het strui­kel­blok
Veel logistieke organisaties willen wel, maar weten niet hoe. Managers zien de potentie van AI, maar missen draagvlak binnen hun teams. Of er is wél enthousiasme, maar geen kennis om kansen om te zetten in concrete verbeteringen. Dit is precies waar de kloof zich bevindt. We hebben de technologie. We hebben succesvolle gebruikerscases. Maar zonder begrip, vertrouwen en betrokkenheid blijven de écht waardevolle toepassingen uit.

Technologie is belangrijk – maar mensen maken het verschil. Daarom moet de sector zich niet alleen richten op tools en systemen, maar ook op bewustwording, kennisdeling en verbinding.

Opleidingen, branche- en vakverenigingen spelen hier een belangrijke rol. Liever niet (nooit) als tech-leveranciers, maar als verbinders en drempelbenoemers. Zo kunnen tijdens bijeenkomsten, bedrijfsbezoeken en kennissessies professionals bij elkaar worden gebracht om van elkaar te leren. Om samen te verkennen hoe AI wél werkt – en waar het schuurt. Want alleen dan kunnen we de kansen écht benutten. Daarvoor is het belangrijk dat niet alleen de koplopers elkaar blijven versterken, maar dat we ook de grootste cynici en critici actief bij de discussie betrekken.

AI vraagt om leiderschap en lef
De logistiek van morgen draait echt niet om technologie alleen. Het draait om mensen die bereid zijn om anders te kijken, samen te werken en door de weerstand heen te bewegen. Niet elk bedrijf hoeft voorop te lopen, maar stilzitten is geen optie meer.

En misschien is dat wel de belangrijkste boodschap. AI is geen speeltje voor de IT-afdeling. Het is een strategisch thema dat vraagt om leiderschap. En om verenigingen als Vereniging Logistiek Management (VLM), die helpen om niet alleen te snappen wat er technisch kan – maar vooral hoe je het menselijk en daarmee toepasbaar maakt.

Dit is een artikel van Logi News.

Maatschappelijke transportkosten: waarom modal shift meer is dan een milieukwestie

Het overstappen op een andere modaliteit kan vanuit kosten en planning efficiënt zijn, maar ook de maatschappelijke transportkosten kunnen een zwaarwegende reden zijn.

Steeds vaker staat duurzaamheid op de agenda van logistiek professionals. Niet alleen vanuit wet- en regelgeving, maar ook vanwege veranderende verwachtingen van klanten, medewerkers en de samenleving. Een onderwerp dat in deze discussie extra aandacht verdient, zijn de maatschappelijke transportkosten: de kosten die niet direct worden betaald door de vervoerder of verlader, maar die de maatschappij als geheel draagt. Denk aan de schade door luchtvervuiling, geluidsoverlast, verkeersongevallen, klimaatverandering en files.
Onderzoekscijfers van CE Delft laten duidelijk zien dat deze kosten sterk verschillen per vervoersmodaliteit en dat dit belangrijke consequenties heeft voor de keuzes die bedrijven maken in hun logistieke strategie.

Maatschappelijke rekening per modaliteit
Volgens het onderzoek van CE Delft bedragen de maatschappelijke kosten per tonkilometer:
• wegtransport: 4,2 cent
• binnenvaart: 1,9 cent
• spoorvervoer: 1,3 cent

“Deze cijfers maken één ding duidelijk: wegtransport, hoewel vaak het snelst en meest flexibel, legt de zwaarste last op de samenleving. Het verschil met vervoer per spoor is zelfs meer dan drie keer zo groot. Dit komt onder andere door de hogere uitstoot, de grotere kans op ongelukken en door de bijdrage aan filevorming die vrachtwagens veroorzaken. Bij spoor en binnenvaart, zijn deze externe effecten aanmerkelijk lager, mede dankzij hogere energie-efficiëntie en lagere ongevalsrisico’s”, stelt Babiche van de Loo, programmamanager Zuid-Holland bij de Joint Corridors Off Road.

Druk op wegvervoer groeit
Volgens het platform Joint Corridors Off-Road is het duidelijk dat de maatschappelijke kosten niet losstaan van bredere trends. Zo is de filezwaarte in 2024 met zes procent en zelfs tijdens de spits met achttien procent, gestegen. Tel daarbij de groeiende chauffeurstekorten (naar verwachting één miljoen in Europa in 2030), de invoering van de vrachtwagenheffing (0,17 euro/km vanaf 2026) en het intensieve wegonderhoud op en je begrijpt waarom het wegennet onder druk staat.

Kortom: ook zonder maatschappelijke kosten is de rek uit het wegvervoer. “Vooral de regio Zuid-Holland komt ook nog onder forse druk te staan vanwege de vele infrastructurele werkzaamheden die gaan plaatsvinden in de komende jaren. Bedrijven moeten zich hierop voorbereiden”, besluit Babiche.

Modal shift als structurele oplossing
De voordelen van een modal shift worden vaak besproken in het kader van CO₂-reductie, planning en kosten. Maar de maatschappelijke winst is breder. Bedrijven die inzetten op binnenvaart of spoor, dragen zowel bij aan vermindering van files en wachttijden, als aan vermindering van CO₂-uitstoot en verkeersongevallen.

Subsidie om over te stappen
De Joint Corridors Off-Road heeft inmiddels vijftig multimodale corridors in Nederland en Europa gerealiseerd, waarbij bedrijven gebruik kunnen maken van de meer dan vijfhonderd wekelijkse vertrekken via water of spoor, om hun goederen te verzenden.

Met verschillende subsidieregelingen die beschikbaar zijn, zoals de voucherregeling van de Provincie Zuid-Holland en de modal shiftregeling, die bedrijven tot twintig euro per container subsidie biedt bij verplaatsing van weg naar water of spoor.

Om bedrijven over de mogelijkheden te informeren, geeft de Joint Corridors Off Road op 21 mei in Zoetermeer, tijdens het Duurzaam Vervoer Inspiratie event, een inspiratiesessie. Tijdens de sessie wordt ingegaan op de uitgebreide mogelijkheden die modal shift bedrijven kan geven.


Dit is een artikel van evofenedex.

Rijkswaterstaat start pilot met grotere schepen op Máximakanaal

Rijkswaterstaat is in april 2025 gestart met een pilot waarbij grotere schepen worden toegelaten op het Máximakanaal en een deel van de Zuid-Willemsvaart. De proef vindt plaats tussen sluis Empel en de haven van Veghel.
 
Gedurende de pilot mogen schepen met een lengte van 110 meter, een breedte van 11,45 meter en een maximale diepgang van 2 meter varen op dit traject. Deze afmetingen gaan verder dan de standaard voor schepen van klasse IV, waarvoor het kanaal oorspronkelijk is ontworpen.
 
De wens om met grotere schepen te kunnen varen bestaat al langer bij de gebruikers van het kanaal. Uitgebreid onderzoek, waaronder simulaties, heeft geleid tot de start van deze proef. Doel is te kijken of er op termijn structureel meer volume over het water kan worden vervoerd. Dat zou bijdragen aan een modal shift van weg naar water, wat de druk op het wegennet kan verminderen en de benutting van de infrastructuur verbetert.
 
De pilot duurt één jaar. In deze periode wordt er regelmatig gemonitord, zowel nautisch als civieltechnisch. Daarbij wordt onder andere gekeken naar de impact op de oevers en de bodem van het kanaal. Na afloop van de pilot wordt beoordeeld of de grotere schepen permanent kunnen worden toegelaten.


Dit is een artikel van Transport Online.

Notitie Reikwijdte en Detailniveau N279 ter inzage

Van 22 april t/m 2 juni ligt de Notitie Reikwijdte en Detailniveau ter inzage. Hierin staat welke oplossingen (alternatieven) de provincie verder wil onderzoeken in een milieueffectrapportage en hoe deze onderzocht worden. Iedereen kan op de notitie reageren door het indienen van een zienswijze.

De verbeterde N279 is een belangrijke stap dichterbij. Met het publiceren van de zogeheten Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) liggen nu vijf alternatieven op tafel die kunnen bijdragen aan de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid van de provinciale weg. Tot en met 2 juni kan iedereen op de NRD reageren.

De provinciale weg N279 tussen Asten en Veghel loopt zeker in de ochtend- en avondspits steeds voller. Daarom werkt de provincie Noord-Brabant samen met zes gemeenten, het waterschap Aa en Maas en met Rijkswaterstaat aan de verbetering van de N279. Het eerdere Provinciaal Inpassingsplan (PIP) om te komen tot een betere N279 werd door de Raad van State vernietigd. Dit proces vraagt dan ook uitdrukkelijk om zorgvuldigheid, waarbij veel verschillende belangen en ontwikkelingen worden meegewogen.

Dit nieuwe traject startte in mei 2024 formeel met het in beeld brengen van mogelijke oplossingen voor de provinciale weg. Dat gebeurde met input vanuit de gemeenten Meierijstad, Laarbeek, Gemert-Bakel, Helmond, Deurne en Asten. Net als van dorpsraden, natuurpartijen, ondernemers, agrariërs en omwonenden. In totaal kwamen meer dan vijfhonderd reacties binnen die allemaal zijn beoordeeld. In een tweetal selecties is bepaald welke aangedragen oplossingen realistisch zijn.

Vijf alternatieven
Alle overgebleven alternatieven zijn nu opgenomen in de NRD. Het zijn vijf alternatieven, waarvan de effecten op onder meer leefbaarheid, gezondheid en milieu in de volgende fase verder onderzocht worden met een zogeheten MER-beoordeling. Zodat straks precies duidelijk is welke oplossingen inpasbaar en effectief zijn. De uiteindelijke keuze voor de N279 zou kunnen vallen op één van die alternatieven. Maar het kan evengoed een combinatie zijn die elementen bevat uit meerdere alternatieven.

• Alternatief 1 legt de nadruk op het beperken van extra ruimtegebruik. Door aanpassingen te doen die minimaal nodig zijn om de verkeersveiligheid en bereikbaarheid te verbeteren, met zo min mogelijk invloed op de leefbaarheid.

• Alternatief 2 legt meer focus op het verbeteren van de bereikbaarheid. Over bijna het gehele tracé wordt in deze variant een middenberm toegevoegd.  Ook wordt een aantal kruisingen ongelijkvloers gemaakt.

• Alternatief 3 richt zich vooral op het vergroten van de capaciteit, door het toevoegen van extra rijsroken. Bij Veghel en Helmond komt in dit alternatief een parallelstructuur waarmee doorgaand verkeer gescheiden wordt van lokaal verkeer.

• Alternatief 4 onderzoekt verschillende mogelijkheden voor een omleiding rondom Veghel. Voor de rest van het tracé zal deze optie gecombineerd worden met een van de andere alternatieven. Vooralsnog is dat alternatief 1.

• Alternatief 5 betreft een omleiding bij Dierdonk. Dit alternatief biedt verkeerskundige meerwaarde, maar heeft ook een grote impact op de omgeving van de weg. Door bij Helmond zowel de omleiding als aanpassingen aan het huidige tracé mee te nemen in het vervolgonderzoek, kunnen we in de volgende fase beter onderbouwd een keuze maken.

“We zetten vandaag een hele belangrijke stap”, zegt gedeputeerde Stijn Smeulders (mobiliteit). “Of je nou ondernemer bent in Veghel of forens in Helmond: we willen allemaal vlot en veilig over de N279 kunnen rijden, met zo min mogelijk overlast voor de omgeving. Dat betekent dat we zorgvuldig moeten zijn en de beste oplossingen moeten kiezen voor de lange termijn. De publicatie van de NRD is daarin een belangrijke mijlpaal. Intussen zitten we natuurlijk niet stil. Met kleine maatregelen maken we de N279 nu al veiliger, zoals met de sloop van De Sluis en het wegnemen van gevaarlijke oversteken. En we zetten vol in op het aantrekkelijker maken van andere vormen van vervoer. Bijvoorbeeld door beter ov en een snelfietspad tussen Gemert en Helmond”

Reageren op de NRD (indienen zienswijze)
De NRD ligt vanaf vandaag zes weken ter inzage, iedereen kan tot en met 2 juni een zienswijze indienen. Deze zienwijzen worden verwerkt in een nota die samen met de NRD wordt vastgesteld door Gedeputeerde Staten in het najaar van 2025. De informatie die de MER-beoordeling oplevert, moet leiden tot de best haalbare oplossing voor de N279: het voorkeursalternatief. De planning is op dit moment dat het voorkeursalternatief eind 2026 wordt vastgesteld.

Lees in dit artikel hoe u een zienswijze kunt indienen. Naar artikel ‘hoe reageren op de NRD’


Ga voor het hele artikel naar de website van Provincie Noord-Brabant.

Raben gaat logistiek verzorgen voor Exertis

Exertis Benelux heeft een strategische samenwerking aangekondigd met Raben Netherlands voor de logistieke afhandeling van haar distributieactiviteiten.

De samenwerking tussen Exertis en Raben, dat in 2023 een nieuw dc opende in Oss, werd op donderdag 17 april officieel bekrachtigd en markeert een belangrijke stap in de groeistrategie van Exertis in de Benelux.

Samenwerking 2026
Vanaf 1 maart 2026 zullen Exertis Benelux en haar sales-units, Exertis Amacom en Exertis AV, gebruikmaken van een nieuw, modern warehouse op de logistieke campus van Raben in Oss. Deze locatie, gelegen aan de A59, biedt directe toegang tot hoofdverkeersaders en is volledig gericht op duurzame en efficiënte logistieke dienstverlening.
De keuze voor Raben Netherlands volgt op de aankondiging van een nieuwe organisatiestructuur en de tenaamstelling van Exertis Benelux. Met deze samenwerking wil het bedrijf haar logistieke capaciteit uitbreiden en de dienstverlening aan klanten en vendoren verder optimaliseren.

“De samenwerking met Raben en de ingebruikname van het warehouse in Oss vormen een belangrijke mijlpaal,” aldus Bas Janssen, Managing Director van Exertis Benelux. “We vergroten hiermee onze wendbaarheid en kunnen sneller en betrouwbaarder leveren.”

Ook aan de kant van Raben wordt de samenwerking gezien als een logische vervolgstap binnen een bestaande relatie. Thijs van Dijk, Site Manager van Raben Oss: “De komst van Exertis naar onze zero-emissie campus onderstreept onze gezamenlijke focus op duurzaamheid en innovatie. Dit partnerschap stelt ons in staat om logistieke processen verder te optimaliseren, afgestemd op de specifieke behoeften van Exertis en haar partners.”

Met de ingebruikname van het warehouse in Oss beschikt Exertis straks over één centrale hub voor al haar logistieke activiteiten in de regio.


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Dankzij deze overname met volle vaart vooruit

Met de overname van CTU Rivierenland zet Van Berkel Groep opnieuw een strategische stap in de uitbreiding van haar container logistieke activiteiten. De inland terminal in Tiel sluit naadloos aan op het bestaande netwerk van terminals in Veghel, Oss en Cuijk. Hein van Berkel, algemeen directeur van Van Berkel Groep, vertelt over de visie achter de overname, het soepele proces met de verkopende partij en de begeleiding van Adagium.

Familiebedrijf en aanpakkers in containerlogistiek
Wat in 1955 begon als een familiebedrijf in grondverzet en transport, is inmiddels uitgegroeid tot een toonaangevende dienstverlener in landschap, infra, bouwstoffenrecycling en containerlogistiek. Met 300 medewerkers, 10 locaties en een uitgebreid machinepark is Van Berkel Groep een flexibele en veelzijdige organisatie. De 3e generatie heeft inmiddels zijn intrede gemaakt in het bedrijf. In de afgelopen decennia heeft Van Berkel zich, met de divisie Van Berkel Logistics, bewezen als een innovatieve en duurzame speler in de logistieke sector. De terminals in Veghel en Cuijk heeft Van Berkel vanaf start opgebouwd. Met de eerdere overname van de containerterminal in Oss en nu CTU Rivierenland, wordt het netwerk van terminals verder versterkt en geoptimaliseerd. “Onze drijfveer is om de servicegraad en het logistieke proces van onze containerterminals continu te verbeteren,” legt Hein van Berkel uit. “We willen klanten op hoog niveau bedienen en geloven dat een goed verbonden netwerk van terminals daarin essentieel is.”

Een strategische overname met wederzijds vertrouwen
De overname van CTU Rivierenland komt voort uit een gedeelde visie tussen Van Berkel Groep en de Theo Pouw Groep. Laatstgenoemde zag de containerterminal steeds meer als een bijproduct, terwijl de focus sterker kwam te liggen op de kernactiviteiten in circulaire bouwstoffen en grondstoffen. “We hadden al een goede samenwerking met CTU, de containerdivisie van de Theo Pouw Groep,” vertelt Hein. “Zij hebben een weloverwogen strategisch besluit genomen om hun aandacht volledig te richten op hun kernactiviteiten. Vervolgens ontstonden de gesprekken over een mogelijke overname, en we zijn blij dat we deze kans hebben gekregen. Het proces verliep van begin tot eind soepel en in goede harmonie. Deze overname is gebaseerd op wederzijds vertrouwen en professionaliteit. Altijd constructief en gericht op kwaliteit. De familie Pouw heeft zorgvuldig nagedacht over de toekomst van de terminal en de medewerkers en wilde er zeker van zijn dat de continuïteit gewaarborgd bleef.”

De ligging van CTU Rivierenland aan de Waal maakt het een logische aanvulling op de bestaande terminals van Van Berkel Logistics. “Het bedieningsgebied van Tiel sluit perfect aan op dat van Oss en Cuijk. Hierdoor kunnen op specifieke tijdstippen grotere hoeveelheden containers van en naar terminals in Rotterdam worden vervoerd. Bovendien biedt dit meer mogelijkheden om de samenwerking met operators op andere vaarroutes verder te optimaliseren. De terminal in Tiel is hiervoor strategisch gelegen op het kruispunt van de Waal, het Amsterdam-Rijnkanaal en de A15. Met deze overname bouwen we duurzaam verder aan het vaarnetwerk voor de volgende generaties.”

Elkaar aanvullen en versterken
Een overname van deze omvang vraagt om een gedegen voorbereiding en expertise. Van Berkel Groep heeft binnen het eigen team veel kennis en ervaring opgebouwd, maar schakelt bij overnames Adagium in als strategische partner. “Adagium vult ons team goed aan,” stelt Hein. “We hebben zelf een goed beeld van de markt en onze strategische doelen, maar Adagium brengt de juridische en financiële expertise in die nodig is om de prijsvorming rond te krijgen en de deal solide vast te leggen. Bij elke overname komen er unieke bespreekpunten naar voren. Adagium helpt het proces te begeleiden, stelt ons de juiste vragen en zorgt ervoor dat de afspraken helder op papier komen. Het is een samenwerking waarin we elkaar aanvullen en versterken op de punten waar extra expertise gevraagd werd. Zo hielp Adagium ook het dealteam samen te stellen dat betrokken was bij dit overnametraject.”

Een zorgvuldige voorbereiding
Met de overname van CTU Rivierenland bouwt Van Berkel Groep verder aan een robuust en goed verbonden logistiek netwerk, waarbij synergievoordelen ontstaan wanneer het vaarnetwerk logisch op elkaar aansluit. De integratie van de terminal is zorgvuldig voorbereid, waardoor de transitie soepel is verlopen. “We weten uit ervaring hoe belangrijk communicatie is voor een succesvolle integratie,” zegt Hein. “Medewerkers, klanten en andere relaties willen weten wat er verandert en wat de toekomst brengt. Daarom werken we zorgvuldig een draaiboek uit en zorgen we ervoor dat zij direct bij het proces worden betrokken. Gelukkig hebben we tot op heden louter positieve reacties ontvangen van medewerkers, klanten en relaties.”

De overname van een containerterminal is te vergelijken met een productieproces waarin elk onderdeel naadloos moet aansluiten. “Containerlogistiek is een gestroomlijnde workflow, waarbij goederen zich in verschillende fasen bevinden, op zee, onderweg of al bij de klant. Om verstoringen te voorkomen, werd al maanden voor de overdracht gewerkt aan een soepele integratie. Dankzij een zorgvuldige voorbereiding draaide de terminal binnen twee weken volledig op ons systeem, zonder haperingen.”

Een toekomstbestendige strategie
De buy-and-build-strategie van Van Berkel Groep is geen doel op zich, maar een middel om de dienstverlening continu te verbeteren. “Overnames zijn geen doel op zich, maar een gevolg van goed ondernemerschap of een middel om ons bedrijf te versterken,” benadrukt Hein. “Strategische inzichten ontstaan vaak in de loop van de tijd. Wij ontwikkelen Van Berkel Logistics volgens een duidelijke visie, terwijl de Theo Pouw Groep op zijn beurt ook zijn strategie volgt. Soms leidt dit tot een samenwerking of overname die beide partijen versterkt. In de afgelopen twintig jaar hebben we deze markt leren kennen en onze dienstverlening en ons aandeel stapsgewijs uitgebouwd. Elke overname moet ons bedrijf en netwerk verbeteren. Pas als de optelsom van vele factoren klopt, zetten we de volgende stap.”

Met vertrouwen vooruit
“We willen klanten een stabiele, betrouwbare en efficiënte dienstverlening bieden. Met deze overname zetten we weer een belangrijke stap in die richting, en ik ben blij dat we dit met respect voor elkaars belangen en vanuit kracht en visie hebben gerealiseerd,” besluit Hein zijn verhaal. “Het is prettig om in Adagium een strategische partner te hebben die ons door en door kent en ons helpt onze strategische doelen te verwezenlijken. Bij Van Berkel Groep blijven we ons ontwikkelen en onze positie in de containerlogistiek versterken.”

Dit is een artikel van Adagium.

Dit bedrijf slaat stroom op in megabatterijen en laat anderen profiteren

Het Brabant elektriciteitsnet is overbelast en veel bedrijven komen daardoor in de problemen. Om dat tegen te kunnen gaan, heeft Van Acht Logistics een oplossing bedacht. Vrijdag opende het Veghelse bedrijf in koel- en vriesopslag een groot energieopslagsysteem. Daarmee kan opgewekte zonne-energie worden opgeslagen en op een later moment worden gebruikt. En anderen kunnen daar mogelijk ook van profiteren.

Het energieopslagsysteem op Veghelse bodem is een van de grootsten in Nederland. Op het terrein staan zes grote witte containers: de megabatterijen. Samen hebben die een capaciteit van 12 megawattuur. Daarmee kunnen zo’n 600 auto’s worden opgeladen.

De stroom die de duizenden zonnepanelen van Van Acht Logistics opwekken, wordt opgeslagen in die megabatterijen. Reden hiervoor is dat het elektriciteitsnet overbelast is. Als de zon schijnt, kan niet alle zonne-energie van mensen met zonnepanelen terug worden geleverd aan het net. Het kost dan juist geld om energie terug te leveren.

Directeur Paul van Acht is zo’n vijf jaar bezig geweest met de ontwikkeling van dit systeem. “De stroom die de zonnepanelen overdag opwekken, vangen we nu op in deze batterijen”, legt Van Acht uit. “Daardoor kunnen we de stroom aan het net leveren op momenten dat er een tekort is. Zo kunnen we bijvoorbeeld onze elektrische vrachtwagens ’s nachts opladen van onze eigen stroom.”

Hiermee kan het bedrijf ook elektrificeren, oftewel: investeren in onder meer elektrische vrachtwagens. “Als we dit opslagsysteem niet zouden hebben, zouden we dat niet kunnen doen.” En Veghel kan er ook van profiteren, volgens de directeur. “We willen een publiek laadplein neerzetten, zodat ook de rest van Veghel kan gaan elektrificeren.”

Van Acht Logistics is dankzij het energieopslagsysteem dus voorbereid op de toekomst. Want dat overbelaste net, dat zal niet zomaar opgelost zijn. “Er zijn bedrijven die uit Nederland vertrekken, omdat er geen capaciteit meer is. Wij blijven met dit systeem flexibel en kunnen de komende jaren weer vooruit.”

De batterijen waren een flinke investering, maar gelukkig leveren ze ook wat op. “Op momenten dat we de energie zelf niet nodig hebben, zetten we die in voor Enexis en TenneT als die in de problemen zitten. Daar krijgen we dan ook een leuke vergoeding voor.”


Bekijk het hele artikel op de website van Omroep Brabant.

24 juni 2025: Masterclass: Zo ga je om met cultuurverschillen op de werkvloer

Met statushouders op de werkvloer krijg je vroeg of laat te maken met cultuurverschillen. Natuurlijk wil je voorkomen dat er miscommunicatie ontstaat. We geven je de handvaten om hiermee om te gaan! In deze masterclass vol anekdotes, achtergronden en verhalen leer je om anders om te gaan met anderstalige medewerkers.

De masterclass wordt gegeven door Fikri El Makrini, directeur van SosyTraining. Fikri en zijn collega’s verzorgen onder andere trainingen, workshops en coaching aan statushouders en werkgevers.

Programma:
9:30-9:45 uur:  Inloop
9:45-10:00 uur:  Opening
10:00-12-15 uur:  Inspiratiesessie cultuurverschillen op de werkvloer door Fikri El Makrini
12:15-12:30 uur:  Afsluiting

Datum:
Dinsdag 24 juni 2025
9:30-12:30 uur
Wegens groot succes van de vorige editie van deze masterclass, hierbij een nieuwe datum van de extra editie. Let op, er zijn slechts beperkte plekken beschikbaar.
 
Locatie:
Kantoor Werkcentrum Noordoost-Brabant
Vughterweg 47R
‘s-Hertogenbosch
 
Meer informatie en aanmelden:
Ga voor alle informatie en aanmelden naar de website van Werkcentrum Noordoost-Brabant.

24 juni 2025: Belgisch-Nederlandse Havendag 2025

Tijdens de Belgisch-Nederlandse Havendag 2025 staat het centrale thema ‘weerbare haven: samen sterker tegen dreigingen’ centraal. Experts en professionals bespreken hoe uw organisatie zich effectief kan beschermen tegen fysieke én digitale dreigingen, zoals cyberaanvallen, ransomware en sabotage.

Ontdek hoe samenwerking tussen bedrijven, havens en overheden helpt bij het beveiligen van kritieke infrastructuur en het versterken van veerkracht tegen geopolitieke risico’s. Naast inspirerende sessies biedt deze dag volop ruimte om kennis uit te wisselen en te netwerken binnen het hart van de havensector.

Actuele thema’s:
Digitale veiligheid
• Cyberdreigingen in de havenindustrie
• Bescherming tegen ransomware en datalekken
• Welke stappen kunnen bedrijven zetten richting een cybersecurityplan?
• Samenwerking tussen bedrijven, overheden en havens

Fysieke veiligheid
• Interne en externe dreigingen voor havenoperaties
• Insider threats; hoe voorkomt je interne sabotage?
• Beveiliging van kritieke infrastructuur in havens

Samenwerken: van theorie naar actie
• Veerkracht en continu
• Hoe haven zich voorbereiden op geopolitieke risico’s
• Publiek-private samenwerking

Voor wie?
Ontmoet tijdens de Belgisch-Nederlandse Havendag niet de minste professionals. Kom in contact met onder andere:
• Nederlandse en Belgische havens
• Beveiligingsorganisaties
• Distributeurs
• Transportbedrijven
• Bedrijven uit de havengebieden
• Gemeenten
• Onderzoekers

Datum:
Dinsdag 20 mei 2025
9:00-18:00 uur
 
Locatie:
HA Concerts
Kouter 29
9000 Gent 
België
 
Meer informatie en aanmelden:
Ga voor meer informatie en aanmelden naar de website van Belgisch-Nederlandse Havendag.

18 juni 2025: Dag van Digitalisering

Aan de slag met AI in de logistiek
Wat betekent AI écht voor jouw logistieke processen? Ontdek het tijdens de Dag van Digitalisering op woensdag 18 juni 2025, met voorbeelden uit de praktijk en handvatten om zelf aan de slag te gaan.

Laat je op de Dag van Digitalisering inspireren door keynotes van Peter de Kock en Sebastian Piest over de impact van AI op innovatie en werk. Volg interactieve sessies over AI in magazijnen, de toekomst van transportplanning, voorbeelden uit de praktijk hoe je je eigen AI-assistent bouwt.
Benieuwd naar de breakoutsessies? Klik hier om ze allemaal te bekijken.

Voor wie?
Voor professionals die werken in logistiek, transport en handel

Datum:
Woensdag 18 juni 2025
9:30-15:45 uur
 
Locatie:
evofenedex
Signaalrood 60
2718 SG  Zoetermeer
 
Meer informatie en aanmelden:
Ga voor meer informatie en aanmelden naar de website van Logistiek Digitaal.

Slim vooruit: verdiep je nu in duurzame brandstoffen

De energietransitie is in volle gang en raakt ook de transportsector direct. Als ondernemer wil je voorbereid zijn op strengere milieuregels én stijgende kosten voor fossiele brandstoffen. De TLN Informatiekaart ‘Overstappen op Duurzame Brandstof en Energie’ (juli 2024) biedt een helder overzicht van alle beschikbare alternatieven. Met de juiste keuzes verlaag je je CO₂-uitstoot, versterk je je concurrentiepositie en ben je klaar voor de toekomst.
 
Van diesel naar duurzaam: wat zijn de opties?
Hoewel fossiele brandstoffen voorlopig nog dominant blijven in het wagenpark, zijn er al volop alternatieven beschikbaar die direct inzetbaar zijn én aanzienlijke CO₂-winst opleveren.
• Elektrisch rijden is de snelst groeiende zero-emissie oplossing, vooral geschikt voor stedelijke distributie en korte afstanden. Elektrische vrachtwagens zijn stil, emissievrij en komen in aanmerking voor subsidies. Wel is de actieradius nog beperkt, en vraagt het laden om planning en infrastructuur.
• Waterstof (H2) is een interessant alternatief voor langere afstanden en zwaarder transport. Waterstoftrucks stoten alleen water uit en zijn snel te tanken. De techniek is volop in ontwikkeling, met pilots en opschaling in gang. De beschikbaarheid van tankstations is nog beperkt, maar neemt toe onder invloed van Europese regelgeving.
• HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is een hernieuwbare diesel die fossiele diesel één-op-één vervangt. De brandstof wordt geproduceerd uit rest- en afvalstromen en kan tot 90% CO₂-reductie opleveren. HVO100 is direct inzetbaar, zonder motoraanpassingen.
• bioLNG is geschikt voor LNG-voertuigen en geproduceerd uit o.a. mest via vergisting. bioLNG biedt dezelfde CO₂-reductiepotentie als HVO, maar vereist wel aangepaste infrastructuur voor opslag en distributie.
 
Waarom je er nu in verdiepen? De wetgeving komt eraan!
De Europese en Nederlandse regelgeving beweegt steeds sneller richting verplichte verduurzaming. Enkele ontwikkelingen die je als ondernemer niet kunt negeren:
• Emissiehandel breidt uit (ETS2)
Fossiele brandstoffen worden duurder, doordat ze onder een nieuw emissiehandelssysteem vallen. Hernieuwbare alternatieven blijven hiervan vrijgesteld, wat ze financieel aantrekkelijker maakt.
• Infrastructuurverplichtingen (AFIR)
Overheden worden verplicht te investeren in infrastructuur voor o.a. laadstations en waterstof, zodat het aanbod en bereikbaarheid van alternatieve brandstoffen flink toeneemt.
• RED III: CO₂-plafonds per modaliteit
Voor transport komt er een plafond op de toegestane CO₂-uitstoot. Dit dwingt vervoerders om werk te maken van duurzame brandstofkeuzes.
 
Wat betekent dit voor jou als ondernemer?
TLN adviseert om nú strategische keuzes te maken, samen met je opdrachtgevers. De belangrijkste aandachtspunten:
• Kijk goed naar de brandstoffen die in jouw regio beschikbaar zijn.
• Houd rekening met subsidiemogelijkheden en vermijd toekomstige kostenstijgingen van fossiele brandstoffen.
• Kies voor bewezen technologie die past bij jouw wagenpark en type transport.
 
Doe het samen!
CO₂-reductie is een gezamenlijke verantwoordelijkheid. Door nu al het gesprek aan te gaan met klanten en partners over het inzetten van HVO, bioLNG of andere alternatieven, zet je een stap richting duurzaam ondernemerschap én versterk je je concurrentiepositie.
 
Wil je de details per brandstof, met voor- en nadelen, CO₂-impact, beschikbaarheid en kosten?
Bekijk dan de volledige informatiekaart van TLN:


Dit is een artikel van TLN.

Vijf stappenplan diversiteit en inclusie

Het vijfstappenplan is een belangrijke stap in de richting van een meer diverse en inclusieve transport- en logistieke sector. De sector heeft de verantwoordelijkheid om een werkomgeving te creëren waar iedereen zich welkom en gewaardeerd voelt, ongeacht geslacht, leeftijd, etniciteit, religie, seksuele geaardheid of handicap. Dit stappenplan doorloop je niet in één dag, maar is een proces dat je bedrijf een sterkere positie kunt geven op het gebied van diversiteit en inclusie. Het stappenplan bevat hulp en handige tools om hier mee aan de slag te gaan.
 
Stap 1. Creëer inzicht in diversiteit en inclusie binnen jouw organisatie
Het is belangrijk om te weten hoe het staat met diversiteit en inclusie in jouw organisatie. Zonder dat inzicht is het lastig om te verbeteren. Door te kijken waar kansen en uitdagingen liggen, kun je gericht werken aan een veilige en open werkomgeving. Dit zorgt ervoor dat medewerkers zich prettig voelen én dat de organisatie sterker wordt. Diverse teams bedenken meer nieuwe ideeën, nemen betere beslissingen en maken de organisatie aantrekkelijker voor nieuwe medewerkers. Daarom is het belangrijk om actief met diversiteit en inclusie aan de slag te gaan.
 
Stap 2. Inclusieve werkomgeving creëren
Een sterke missie en visie op diversiteit en inclusie geven richting aan je organisatie. Ze laten zien waar je voor staat en waar je naartoe wilt. In deze stap geven we een aantal concrete tips voor het opstellen en communiceren van een succesvolle diversiteit en inclusie missie en visie.
 
Stap 3. Diversiteit in werving en selectie
Diversiteit begint bij de instroom van nieuwe medewerkers. Werven op basis van behoefte is belangrijk, maar zorg dat diversiteit geen bijzaak is. Dit betekent dat je bewust moet kijken naar hoe en waar je vacatures uitzet en welke selectiecriteria je hanteert. Een inclusief wervingsproces helpt om een breder en diverser talent aan te trekken. Denk hierbij aan het gebruik van inclusieve vacatureteksten, het inzetten van diverse wervingskanalen en het trainen van recruiters om onbewuste vooroordelen te herkennen en te vermijden. 

Door diversiteit in werving en selectie te integreren, bouw je aan een organisatie waar iedereen zich welkom en gewaardeerd voelt. Dit draagt niet alleen bij aan een inclusieve cultuur, maar versterkt ook de innovatiekracht en het succes van de organisatie.

Stap 4. Diversiteit en onboarding: 
Diversiteit in je team is waardevol, maar om het volle potentieel te benutten, moet je ook investeren in een inclusieve onboarding-ervaring. Hier volgen enkele tips:

Stap 5. Check je voortgang op diversiteit en inclusie
Goed bezig met je plan voor meer diversiteit en inclusie! Nu is het tijd om te monitoren en evalueren: hoe gaat het ermee?

Lees het hele artikel op de website van STL.

Dé vacaturebank voor transport en logistiek

Publiceer ook jouw vacature(s) via STL!
Seizoenspiek, zwangerschapsverlof of groeit je bedrijf gewoon? Dan kun je wel wat versterking gebruiken. Wij helpen je graag. Het begint met het plaatsen van je vacature(s). Nadat je bent ingelogd, kun je gelijk aan de slag. Heb je nog geen inlog? Het is snel voor elkaar. Heb je hulp nodig bij het plaatsen van je vacature(s)? Of bij het schrijven of verbeteren van je vacaturetekst? Neem dan contact met STL op. Zij helpen je hier graag bij.

Ben jij op zoek naar leuk werk?
Bijvoorbeeld als chauffeur, planner of logistiek leidinggevende? Hier vind je alle vacatures voor een baan in transport en logistiek. Wil je eerst advies? Dat kan ook! Vind vandaag nog jouw nieuwe baan.

Dit is een artikel van STL.

Voortgang Heesch West

Maart 2025
Herstelbesluit bestemmingsplan Heesch West
Het herstelbesluit bestemmingsplan Heesch West wordt binnenkort voorgelegd aan de gemeenteraden van:
• ’s-Hertogenbosch (7 mei 2025) > Openbaar raadsvoorstel,
• Bernheze (8 mei 2025) > Stukken raadsvergadering en
• Oss (22 mei 2025) > zodra de stukken openbaar worden, komen ze op heeschwest.nl.

Aanpassingen bestemmingsplan naar aanleiding van STAB-advies
Ongeveer twee jaar geleden werd het bestemmingsplan Heesch West vastgesteld. De afdeling Bestuursrechtspraak van Raad van State bereidt de zitting voor de beroepsprocedure voor. Voor de onderdelen verkeer en geluid vroegen zij advies van de Stichting Advisering Bestuursrechtspraak (STAB). Dit advies is in juni 2024 beschikbaar gekomen. De gemeenteraden zijn hier medio 2024 al over geïnformeerd.

De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West is naar aanleiding van dit STAB-advies aan de slag gegaan met het uitwerken van een herstelbesluit van het bestemmingsplan Heesch West en het facetplan Geluid Heesch West. Een herstelbesluit houdt in dat een plan wordt aangepast of gecorrigeerd voordat de Raad van State er een definitief oordeel over velt. Het herstelbesluit vindt plaats in perspectief van de lopende beroepsprocedure en zal daarom ook mee worden genomen tijdens de zitting.

In dit herstelbesluit is volgens het advies van de STAB de zonering aangepast. In een deel van het gebied in komen  grotere richtafstanden tussen woningen en bedrijfsactiviteiten. Hierdoor is er minder omgevingshinder. Ook worden verschillende onderzoeken geactualiseerd. Enerzijds door de hiervoor genoemde aanpassing van het plan en daarnaast om een langere beschouwingsperiode tot 2036 te onderzoeken vanwege de tijd die is verstreken sinds de vaststelling van het bestemmingsplan in 2022.

Deze kaart toont de zonering volgens het herstelbesluit.

_____________

Oktober 2024
Ontwerp bestemmingsplan Cereslaan-West
Cereslaan-West betreft de uitbreiding tussen A59 en het huidig bedrijventerrein / de Bosschebaan. Het Ontwerp bestemmingsplan voor deze uitbreiding ligt nu ter inzage. De totale uitbreiding betreft 5 hectare. Hiervan is ruim 3 hectare door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West uit te geven. Er komen kavels die variëren van 1.000 tot 5.000 vierkante meter.

Het plan
Het ontwerpbestemmingsplan voor de uitbreiding van het bedrijventerrein Cereslaan-West is gepubliceerd. De uitbreiding sluit direct aan op het bestaande bedrijventerrein. De grens aan de noordkant van het terrein wordt gevormd door de verlengde Bosschebaan (deze nieuwe wegverbinding wordt aangelegd vanwege de ontwikkeling van regionaal bedrijventerrein Heesch West). Dit is tussen de Cereslaan (ter hoogte van de afrit A59) en de bestaande Bosschebaan richting het regionaal bedrijventerrein en verder.

Met deze uitbreiding krijgt het bedrijventerrein een modern en duurzaam gezicht naar de A59. Het terrein biedt vestigingsmogelijkheden voor kleinschalige, lichte bedrijvigheid (tot maximaal milieucat. 3.2). Ook voorziet het plan in een zorgvuldige inpassing en aansluiting van bestaande verkeersroutes (ook voor langzaam verkeer als fietsers) en inritten aan de randen van het bedrijventerrein.

Waterstructuur
Met het plan wordt een toekomstbestendige waterstructuur voor zowel de voorgenomen terrein uitbreiding als voor het bestaande bedrijventerrein Cereslaan-West geborgd. Verder is er aandacht voor inpassing en deels versterking van aanwezige groenelementen.

Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Initiatief en realisatie van het voorliggende uitbreidingsplan voor Cereslaan-West wordt verzorgd door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West (het samenwerkingsverband van de gemeente Bernheze, ’s-Hertogenbosch en Oss, die ook verantwoordelijk is voor het regionaal bedrijventerrein Heesch West en hiermee samengaande ontwikkelingen).

Officiële documentatie
Het ontwerpbestemmingsplan en onderzoeken die betrekking hebben op Cereslaan-West zijn op de website ruimtelijkeplannen.nl opgenomen, zoals het beeldkwaliteitsplan voor het terrein.

Vragen
Heeft u vragen naar aanleiding van de publicatie van het bestemmingsplan dan kunt u die via info@heeschwest.nl stellen.

_____________

Oktober 2023
Beroepsprocedure bestemmingplan Heesch West
Er is helaas nog steeds geen inzicht in de planning voor de behandeling van de beroepsprocedure op het bestemmingsplan bij de Raad van State. De verwachting van onze advocaat, die ervaring heeft met deze procedures, is dat het nog zeker tot het voorjaar van 2024 zal duren voordat de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State uitspraak doet.

De verkoopprocedure start pas als het bestemmingsplan onherroepelijk is en daarna is er ook nog bouwplanontwikkeling nodig. Dat betekent waarschijnlijk dat er op zijn vroegst in 2026 bedrijfsgebouwen in gebruik kunnen worden genomen. Mede door het ontbreken van vestigingsalternatieven voor bedrijven hopen we verdere vertraging zoveel mogelijk te beperken.

Voorbereidende werkzaamheden en onderzoek
De meeste gronden en gebouwen in het ontwikkelgebied zijn (meer of minder recent) aangekocht en worden zoveel mogelijk tijdelijk verder geëxploiteerd. Door de langlopende planvoorbereiding gaat de kwaliteit van de huidige gebouwen in het gebied achteruit. Als er op het gebied van openbare orde, veiligheid en/of milieu noodzaak is, kunnen sanerings- of sloopwerkzaamheden worden uitgevoerd vooruitlopend op de definitieve vaststelling van het plan. Verder zullen ook regelmatig inmetingen en onderzoeken plaatsvinden. Omdat de beroepsprocedure tegen het bestemmingsplan nog loopt, worden er nog geen grootschalige werkzaamheden uitgevoerd.

Energieconcept Heesch West
Het energienetwerk in onze regio is nog niet goed ingericht op de hoeveelheden stroom die nodig zijn als bedrijven meer elektriciteit gaan gebruiken en er meer duurzame energie wordt opgewekt. Tennet, beheerder van het hoogspanningsnet in Nederland, en de netbeheerders staan voor grote investeringen.

Heesch West zet bij de ontwikkeling van het regionale bedrijventerrein in op slimme oplossingen op het gebied van elektriciteit. Denk daarbij bijvoorbeeld aan individuele en/of collectieve optimale duurzame opwekking, opslag van energie en beheersing van de energiebehoefte. We werken toe naar een smart energy hub. Hierin worden verschillende energiestromen optimaal benut in een zoveel mogelijk decentraal netwerk. Een oplossing voor de volle elektriciteitsnetten die onder andere ontstaan zijn door de toename van de productie van duurzame energie. Door inzet van slimme energieoplossingen borgen we een innovatieve én robuuste energievoorziening. Een belangrijke opgave die goed aansluit bij de duurzame ambities van Heesch West.

_____________

April 2023
In eerdere berichtgeving is gemeld dat verschillende partijen beroep hebben ingesteld tegen het bestemmingplan Heesch West dat in 2022 door de gemeenteraden is vastgesteld. Het zal naar verwachting nog zeker tot voorjaar 2024 duren voordat de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State tot een uitspraak komt.

De verkoopprocedure start pas als het bestemmingsplan onherroepelijk is en daarna is er ook nog bouwplanontwikkeling nodig. Dat betekent waarschijnlijk dat er op zijn vroegst in 2026 bedrijfsgebouwen in gebruik kunnen worden genomen. Mede door het ontbreken van vestigingsalternatieven voor bedrijven hopen we verdere vertraging zoveel mogelijk te beperken.

Voorbereiden
De Gemeenschappelijk Regeling bereidt zich verder voor op de beoogde realisatiefase. In de afgelopen maanden zijn er bijvoorbeeld weer een aantal verwervingen gerealiseerd die belangrijk zijn voor de ontwikkeling van het bedrijventerrein met het oog op de infrastructuur.

Een andere belangrijke stap is dat er werk gemaakt wordt van het ontwikkelen van een robuust en duurzaam ‘slim’ energieconcept, waarmee op een passende manier kan worden omgegaan met de ook in de provincie Noord-Brabant actuele netcongestie (meer vraag naar elektriciteit dan het netwerk aan kan). Tegelijkertijd krijgen de duurzame ambities van Heesch West zo concrete invulling.

Landschapsinrichting
Verder is de Gemeenschappelijke Regeling aan de slag met het ecologisch activiteitenplan als aanvulling op doorlopende inventarisaties. Hierin wordt geregeld hoe met de voorgestelde landschapsinrichting en aanvullende ecologische maatregelen de aanwezige natuurwaarden zoveel mogelijk worden behouden, gemitigeerd en mogelijk ook kunnen worden versterkt. Het activiteitenplan beschrijft maatregelen voor de uitvoeringsaanpak en -planning en is de basis voor ontheffingen in het kader van de Wet Natuurbescherming. Naast de formele afstemming met de Omgevingsdienst als bevoegd gezag biedt het plan ook handvatten om met Heesch West en mogelijk belangstellende (landschaps-)partijen inrichting en beheer verder te bepalen.

Inzet is om in de tweede helft van het jaar zowel de omgeving als bedrijven meer inzicht te kunnen geven en te consulteren in de concrete uitvoeringsaanpak en planning van de gebiedsontwikkeling.

Planontwikkeling Cereslaan-West
De gemeente Bernheze publiceerde in januari het ontwerpbestemmingplan Cereslaan-West. Het gaat hier om een uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein van in totaal 5 hectare. De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West geeft hier 3 hectare van uit. De maximale milieucategorie is 3.2. Het kavelaanbod varieert van 1.000 tot 5.000 m2.

Inloopavond
Tijdens een drukbezochte inloopavond in De Pas op 31 januari kwamen veel bewoners en ondernemers uit de omgeving om zich te laten informeren over de plannen en de effecten van de uitbreiding op bijvoorbeeld het verkeer. Daarnaast waren er veel (lokale) ondernemers die concreet geïnteresseerd zijn in vestiging op het bedrijventerrein. Het betreft vaak ondernemers uit de omgeving die willen doorgroeien naar een eigen bedrijfskavel. Veelal betreft het ondernemers die nu in een krappe en soms onzekere huursituatie gevestigd zijn en perspectief zoeken op een eigen kavel. De belangstelling overstijgt het beperkte aanbod dat met het plan beschikbaar komt ruimschoots. De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West moet prioriteren en ontwikkelt hiervoor een uitgiftstrategie die aanvullend is op de uitgiftestrategie van het regionale bedrijventerrein.  

Vervolg
Op de publicatie van het ontwerpbestemmingsplan zijn in totaal 4 zienswijzen ontvangen. De gemeente Bernheze en de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West stemmen dit voorjaar de reacties, met mogelijke aanpassingsvoorstellen, af. Het streven is om de vaststelling van het bestemmingsplan Cereslaan-West na de zomer bij de gemeenteraad Bernheze op de agenda te hebben.

_____________

Januari 2023
Na goedkeuring van het bestemmingsplan Heesch West in de gemeenteraden Bernheze, ’s-Hertogenbosch en Oss en publicatie van het plan, volgde een beroepstermijn. Deze eindigde op 28 april van dit jaar en er zijn 30 beroepschriften ingediend. Door capaciteitsproblemen, het complexe plan en het aantal beroepschriften is er bij de Raad van State vertraging opgetreden bij de behandeling.

De Crisis- en herstelwet is van toepassing op de procedure van dit bestemmingsplan, maar de termijn van 6 maanden die hiervoor staat wordt niet gehaald. De verwachting is dat de Raad van State pas in het voorjaar van 2024 uitspraak zal doen. De betrokken gemeenten waren eind september pas op de hoogte van het aantal en de inhoud van de beroepschriften. De vertraging houdt in dat het bestemmingsplan ook pas op een later moment onherroepelijk kan worden en dus ook de verkoop van kavels wordt vertraagd.

De provincie Noord-Brabant heeft ook een beroep ingediend dat zich richt tegen de uitsluiting van een mestfabriek op het bedrijventerrein. De betrokken gemeenten zullen zich hiertegen verweren bij de Raad van State. Gezien die procedure is het nu niet wenselijk om hier inhoudelijk verder op in gegaan. Wel benadrukt de GR dat ze het betreurt dat de provincie dit beroep heeft ingediend. Dit leidt begrijpelijk tot zorgen bij omwonenden en geïnteresseerde bedrijven.

Praktisch verandert het beroep niets aan de beoogde grondverkoop voor het bedrijventerrein. De gronden zijn in het bezit van de GR en het uitgiftebeleid van de GR komt tot stand in afstemming met de gemeenten. Er wordt geen grond aangeboden aan een mestfabriek, ook niet als  het beroep van de provincie bij Raad van State zou slagen.

Belangstelling
De belangstelling voor kavels is groter dan het aanbod. Het gaat vooral om regionale bedrijven die zich op Heesch West willen vestigen. In de regio zijn verder nauwelijks alternatieven voor middelgrote en grote bedrijven.

_____________

Ontwerp bestemmingsplan Cereslaan-West
Cereslaan-West betreft de uitbreiding tussen A59 en het huidig bedrijventerrein / de Bosschebaan. Het Ontwerp bestemmingsplan voor deze uitbreiding ligt nu ter inzage. De totale uitbreiding betreft 5 hectare. Hiervan is ruim 3 hectare door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West uit te geven. Er komen kavels die variëren van 1.000 tot 5.000 vierkante meter.

Het plan
Het ontwerpbestemmingsplan voor de uitbreiding van het bedrijventerrein Cereslaan-West is gepubliceerd. De uitbreiding sluit direct aan op het bestaande bedrijventerrein. De grens aan de noordkant van het terrein wordt gevormd door de verlengde Bosschebaan (deze nieuwe wegverbinding wordt aangelegd vanwege de ontwikkeling van regionaal bedrijventerrein Heesch West). Dit is tussen de Cereslaan (ter hoogte van de afrit A59) en de bestaande Bosschebaan richting het regionaal bedrijventerrein en verder.

Met deze uitbreiding krijgt het bedrijventerrein een modern en duurzaam gezicht naar de A59. Het terrein biedt vestigingsmogelijkheden voor kleinschalige, lichte bedrijvigheid (tot maximaal milieucat. 3.2). Ook voorziet het plan in een zorgvuldige inpassing en aansluiting van bestaande verkeersroutes (ook voor langzaam verkeer als fietsers) en inritten aan de randen van het bedrijventerrein.

Waterstructuur
Met het plan wordt een toekomstbestendige waterstructuur voor zowel de voorgenomen terrein uitbreiding als voor het bestaande bedrijventerrein Cereslaan-West geborgd. Verder is er aandacht voor inpassing en deels versterking van aanwezige groenelementen.

Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Initiatief en realisatie van het voorliggende uitbreidingsplan voor Cereslaan-West wordt verzorgd door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West (het samenwerkingsverband van de gemeente Bernheze, ’s-Hertogenbosch en Oss, die ook verantwoordelijk is voor het regionaal bedrijventerrein Heesch West en hiermee samengaande ontwikkelingen).

Officiële documentatie
Het ontwerpbestemmingsplan en onderzoeken die betrekking hebben op Cereslaan-West zijn op de website ruimtelijkeplannen.nl opgenomen, zoals het beeldkwaliteitsplan voor het terrein.

Inloopavond 31 januari
Wilt u meer weten over de plannen en effecten van bedrijventerrein Cereslaan- West? Op 31 januari vindt een inloopavond plaats bij De Pas in Heesch. Deze start om 19.00 uur en zal duren tot 21.00 uur. Er is onder andere aandacht voor het plan, de vestigingsmogelijkheden, het proces en omgevingsthema’s zoals verkeer en geluid. Belangstellenden zijn van harte uitgenodigd om hun vragen te stellen bij de verschillende informatietafels.

Vragen
Heeft u vragen naar aanleiding van de publicatie van het bestemmingsplan dan kunt u die via info@heeschwest.nl stellen.

_____________

Ontwerpbestemmingsplan Cereslaan-West in januari
De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West bereidt, als zelfstandig plan, de uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein Cereslaan West voor. Het betreft een uitbreiding tussen A59 en het huidig bedrijventerrein/de Bosschebaan. Voor dit plan wordt een ontwerpbestemmingsplan opgesteld, waarbij verschillende omgevingsonderzoeken worden uitgevoerd. In verschillende omgevingsonderzoeken die eerder voor Heesch West werden gehouden, is al rekening gehouden met deze ontwikkeling. Verwacht wordt dat het plan na de zomervakantie voor bestuurlijke behandeling in de gemeente Bernheze wordt aangeboden. Op basis van het planvoorstel wordt ook de nabije omgeving verder geïnformeerd en in de gelegenheid gesteld zienswijzen op het plan in te dienen.   

_____________

Anticiperen op energieschaarste
Netbeheerders Tennet (landelijk) en Enexis (regionaal) maakten in juni bekend dat er energieschaarste is in de provincies Brabant en Limburg. Met betrekking tot Heesch West is er al langere tijd afstemming met Enexis en het plan zit ook in de investeringsplannen van de regionale netbeheerder.

Deze schaarste vraagt om investeringen in het net en goede afstemming als het gaat om oplossingen als duurzame lokale opwekking. Belangrijk in verband met de duurzame ambities en mogelijkheden van Heesch West. De afstemming over de aanpak en uitwerking hiervan is in volle gang en samen met betrokken partijen wordt gewerkt aan passende oplossingen. Als het nodig is, zal de Gemeenschappelijke Regeling dit verder uitwerken in de uitgiftevoorwaarden en het parkmanagement.

Dit zijn artikelen van Heesch West.

Vrachtwagenheffing in 2026 verandert kostenstructuur in transport

Nederland voert medio 2026 een vrachtwagenheffing in voor vrachtauto’s vanaf 3500 kilogram totaalgewicht. Deze maatregel heeft directe gevolgen voor beroepsgoederenvervoerders en voor bedrijven die zelf goederen vervoeren. De invoering kan tot een initiële kostenverhoging leiden waarop ondernemers zich nu kunnen voorbereiden. 

Opbrengsten vloeien grotendeels terug en worden ingezet voor verduurzaming
De heffing is gebaseerd op het aantal gereden kilometers op vrijwel alle autosnelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke hoofdwegen, en het emissieniveau van het voertuig. Hiermee wordt schoner vervoer gestimuleerd: voertuigen met lagere uitstoot betalen minder. 

Doel: schoner en slimmer transport 
De invoering van de vrachtwagenheffing is onderdeel van het streven naar een duurzamer en efficiënter transportnetwerk. De opbrengsten vloeien grotendeels terug naar de sector en worden ingezet voor verduurzaming en innovatie. Dit omvat subsidies voor de aanschaf van zero-emissievrachtauto’s (AanZET), investeringen in laadinfrastructuur en waterstoftankstations en subsidies voor efficiency-verbeteringen.

Financiële impact op transportkosten 
Met de invoering van de vrachtwagenheffing verandert de kostenstructuur binnen de transportsector aanmerkelijk. De tarieven worden afhankelijk van de emissieklasse van het voertuig, waardoor ondernemers met oudere dieselvoertuigen een hoger tarief betalen. Dit heeft gevolgen voor prijsstelling, routeplanning en de inzet van materieel van eigen vervoerders en beroepsgoederenvervoerders. 

Ter illustratie: voor een Euro 5-vrachtauto met een toegestane maximum massa (tmm) van 18.000 tot en met 32.000 kg die jaarlijks 55.000 kilometer rijdt op heffingplichtige wegen is de vrachtwagenheffing 0,185*55000 = 10.175 euro per jaar. Ter vergelijking, normaliter zou een bedrijf met het eurovignet jaarlijks maximaal 811 euro (3 assen of minder) of 1352 euro (4 assen of meer) moeten betalen plus de motorrijtuigenbelasting.  

Voor een elektrische vrachtauto met een tmm van 18.000 tot en met 32.000 kg, die jaarlijks 55.000 kilometer rijdt op heffingplichtige wegen, is de vrachtwagenheffing 0,032*55000 = 1760 euro per jaar.

Bij een kilometrage van 30.000 per jaar ga je 0,185*30000 = 5550 euro betalen voor een Euro 5-vrachtauto met een tmm van 18.000 tot en met 32.000 kg en een elektrische vrachtauto met een tmm van 18.000 tot en met 32.000 kg die 30.000 km rijdt is dat 0,032*30000 = 960 euro per jaar. 

Schonere vrachtauto’s krijgen reductie
Schoner vervoer bestaat uit voertuigen met een lage CO₂-uitstoot en emissievrije aandrijftechnieken, zoals elektrische en waterstofauto’s. De hoogte van de heffing wordt bepaald door de emissieklasse. Elektrische vrachtauto’s worden niet volledig vrijgesteld, maar krijgen een forse reductie op de heffing. Daarnaast is voor zware elektrische bestelauto’s tot 4,25 ton een volledige vrijstelling opgenomen in de regeling.  

Voorbereidingen treffen 
Bedrijven doen er verstandig aan nu al actie te ondernemen. Analyseer de verwachte kostenstijging en kijk waar besparingen mogelijk zijn. Als je oudere voertuigen hebt, kan het aantrekkelijk zijn om te investeren in schoner materieel, zoals de overstap naar elektrische of waterstofvoertuigen. Er zijn diverse subsidiemogelijkheden beschikbaar. Kijk ook naar de efficiency, beladingsgraden en leegrijden. Ook een de inzet van andere modaliteiten een besparing opleveren.

Tijdspad en verdere ontwikkelingen 
Het wetsvoorstel voor de vrachtwagenheffing is inmiddels aangenomen. De voorbereidingen voor de invoering, waaronder de toelating van Europese toldienstaanbieders en de technische infrastructuur, verlopen volgens planning. De komende periode wordt verdere informatie verwacht over de exacte tarieven en praktische uitvoering. Zeker is al wel dat je over een on-boardunit (OBU) moet beschikken.

Duurzaam Vervoer Inspiratie Event 
Om bedrijven te helpen, organiseren we een informatiesessie over de vrachtwagenheffing tijdens het Duurzaam Vervoer Inspiratie Event op 21 mei. We lichten de gevolgen van de heffing toe en bespreken hoe bedrijven zich hierop kunnen voorbereiden.
Kijk ook in het dossier vrachtwagenheffing op de website.


Dit is een artikel van evofenedex.

Brabant investeert 5 miljoen euro in energyhubs op bedrijventerreinen

De provincie Noord-Brabant stimuleert ondernemers om lokaal slim samen te werken bij hun energievoorziening. De provincie trekt in totaal 5 miljoen euro uit voor het stimuleren van zogeheten energyhubs op bedrijventerreinen. Dit moet leiden tot een efficiënter gebruik van het elektriciteitsnetwerk, het terugdringen van de netcongestie en kostenbesparing voor bedrijven.

“Door de schaarste op het elektriciteitsnet kunnen veel bedrijven momenteel niet uitbreiden of verduurzamen,” licht gedeputeerde Bas Maes (Klimaat & Energie) toe. “Met een energyhub delen meerdere bedrijven samen één aansluiting op het elektriciteitsnet. Zo benutten we de beschikbare netcapaciteit beter en kunnen bedrijven toch doorgroeien.”

De provincie heeft twintig bedrijventerreinen geselecteerd waar een energyhub kansrijk lijkt. Deze terreinen, verspreid over heel Brabant, kunnen vanaf april 2025 subsidie aanvragen voor een haalbaarheidsstudie. Later dit jaar komt er steun beschikbaar voor de concrete ontwikkeling van energyhubs. De provincie stelt ook een plan vast waarin de aanpak voor de komende drie jaar wordt uitgewerkt. Brabant werkt bij het stimuleren van energyhubs naast gemeenten ook samen met partners als Enexis, BOM en Brainport Development.

Voortbouwend op eerdere successen
Het initiatief bouwt voort op de positieve ervaringen met het Grote Oogst-programma, waarbij eerder al geld voor verduurzamingsmaatregelen aan bedrijven is toegekend. “De lopende energyhub-projecten binnen Grote Oogst laten zien dat lokale samenwerking werkt,” vertelt Maes. “Deze nieuwe investering stelt ons in staat om die succesvolle aanpak verder uit te rollen in de hele provincie.”

In een energyhub werken minimaal vijf bedrijven samen aan hun energievoorziening. Ze delen niet alleen de netaansluiting, maar kijken ook naar mogelijkheden voor lokale energieopwekking via wind- en zonne-energie en -opslag in bijvoorbeeld collectieve batterijen. “Door samen te werken kunnen bedrijven bijdragen aan een duurzamer energiesysteem en kosten besparen,” aldus Maes.

De provincie krijgt voor dit programma geld van het ministerie van Klimaat en Groene Groei (KGG). Energyhubs sluiten aan bij de ambitie van de provincie om de energietransitie te versnellen en het vestigingsklimaat voor bedrijven te versterken.

Naar de bijdrageregeling haalbaarheidsstudies energiehubs


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Vos Logistics versterkte financiële positie in 2024

Europees logistieke dienstverlener Vos Logistics realiseerde in 2024 een omzet van € 357,5 miljoen, een daling van 7,5 procent ten opzichte van 2023 (€ 377 miljoen). Gedurende het jaar verbeterde de financiële positie zich, waarbij de EBIT steeg tot €3,8 miljoen (2023: €0,9 miljoen) en de EBT verbeterde tot €1,4 miljoen (2023: -€1,8 miljoen). Het nettoresultaat kwam uit op break-even.

De liquiditeit bleef stabiel op €13,5 miljoen, terwijl de netto-schuld afnam tot €43 miljoen. Vos Logistics investeerde €35,5 miljoen in vlootvernieuwing, warehouse-automatisering, digitalisering en duurzaamheid. Dit ten behoeve van efficiëntie verbetering en de toekomstbestendigheid van de onderneming.

Solutions
Solutions, service provider in Benelux distributie, freight management en warehousing speelde flexibel in op marktontwikkelingen. De groeiende vraag naar opslag- en distributiediensten compenseerde grotendeels de impact van teruglopende volumes van bestaande klanten. Het afbouwen van de Home Delivery activiteit droeg bij aan de positieve ontwikkelingen van de onderneming.

De implementatie van het nieuwe Warehouse Management System (WMS) droeg bij aan verbetering van de efficiency en dienstverlening aan klanten. Tegelijkertijd breidde Vos Logistics zijn end-to-end supply chain-oplossingen uit, waarbij opslag, transport en value-added logistics steeds nauwer werden geïntegreerd onder andere door de implementatie van een Control Tower. Dit is een gecentraliseerd platform voor real-time tracking en optimalisatie van vracht- en supply chain-activiteiten.

“Het biedt onze relaties control en visibility over kosten en performance van hun orders aan klanten. In 2025 zal deze oplossing verder worden uitgerold, zodat meer bedrijven hiervan kunnen profiteren”, aldus een woordvoerder van Vos Logistics.

International Transport
Hoewel International Transport werd beïnvloed door terugvallende ontwikkelingen in de automobiel- en petrochemische sector, wist de divisie zich in de loop van 2024 te verbeteren. De instroom van nieuwe klanten droeg bij aan een verbeterde winstgevendheid.

Daarnaast werd het aantal trucks verminderd waardoor de efficiënter verbeterde met behoud van flexibiliteit door inzet van onderaannemers. Het Mega FTL-netwerk presteerde beter dan in 2023. Ondanks enige schommelingen in de markt van textiel recycling bleef de vraag goed voor High Volume transport (mobiele opslagoplossingen).

De resultaten van Bulk Network & Storage bleven stabiel, ondanks de afnemende vraag vanuit de petrochemie en bouwsector. De arbeidsmarkt voor internationale chauffeurs blijft een belangrijk aandachtspunt.

Duurzaamheid
De onderneming ondersteunde haar klanten actief bij het bereiken van hun logistieke duurzaamheidsdoelstellingen en zal dit in de komende jaren verder uitbreiden.
Vos Logistics breidde het gebruik van HVO100-biobrandstof uit, verlaagde de CO₂-uitstoot en bereidde zich voor op verdere elektrificatie van de vloot om deze ontwikkeling de komende jaren voort te zetten. Onderzoek naar hernieuwbare energie op eigen locaties werd geïntensiveerd als onderdeel van de ambitie naar zero emission.

Ter voorbereiding om te voldoen aan de CSRD-richtlijnen heeft Vos Logistics haar duurzaamheidsrapportage aangescherpt. CO₂-emissiedata werden geïntegreerd in facturen en klanten kregen gedetailleerde rapportages over hun ecologische impact. Deze inspanningen sluiten aan bij de EU-regelgeving en onderstrepen de inzet van de onderneming voor transparante, data gedreven duurzaamheidsbeleid.

Digitale transformatie en cybersecurity: slimmer en veiliger werken
Vos Logistics zette AI in om processen te automatiseren en investeerde in IT-infrastructuur en cybersecurity, wat leidde tot de ISO27001-certificering – een belangrijke mijlpaal om de organisatie en haar klanten beter te beschermen tegen cyberdreigingen. In de toekomst blijft Vos Logistics investeren in digitalisering, optimalisatie en duurzame oplossingen waarbij de onderneming zich richt op het leveren van hoogwaardige logistieke diensten, het verbeteren van de efficiëntie en het versterken van de ‘Power of a Shared Network’.

CFO Ben Vos: “In 2024 hebben we strategische stappen gezet om onze financiële positie te versterken, met aanzienlijke investeringen in digitalisering, automatisering en duurzaamheid. Onze huidige positie is nog niet in lijn met onze ambities, maar de verbeteringen in EBIT en EBT onderstrepen onze veerkracht. De flexibiliteit en betrokkenheid van ons team van medewerkers is hierin van grote waarde. We werken toe naar CSRD-compliance en blijven investeren in AI, magazijnautomatisering en cybersecurity, zodat Vos Logistics toekomstbestendig blijft.”

CEO Frank Verhoeven: “De logistieke sector verandert snel, en Vos Logistics loopt voorop in deze transformatie. Door gebruik te maken van de ‘Power of our Shared Network’, AI-gedreven innovatie te omarmen en onze zero-emissie-initiatieven uit te breiden, bieden we klanten steeds efficiëntere en duurzamere oplossingen. Onze focus blijft gericht op slimmer werken, digitale capaciteiten versterken en lange termijn waarde creëren voor klanten, medewerkers en de samenleving. Met deze solide basis hebben we het vertrouwen om in 2025 en de jaren daarna verdere groei te realiseren.”

Dit is een artikel van Transport Online.

Vice Versa bouwt aan nieuw pand

Vice Versa, het logistiekbedrijf dat op 3 mei 2024 getroffen werd door een rampzalige brand, bouwt aan de toekomst. De bouw van een nieuw pand is begonnen. De nieuwe vestiging komt aan de Kanaalstraat, op de plek waar eerst betonbedrijf VBI gevestigd was.

Op de bouwplaats staat een bord met een afbeelding van hoe Vice Versa eruit zal komen te zien. Het vergt enige verbeelding: de werkzaamheden zijn pas net gestart: de grond is uitgegraven en het fundament ligt. De eerste stappen zijn gezet. “Op het moment wordt er nog een archeologisch onderzoek uitgevoerd en het volledige kavel is nog niet vrijgegeven. We missen nog zo’n 30 procent”, zegt Koen van den Boogaard van Vice Versa.

Op de oude locatie mocht niet zomaar gebouwd worden. Maar de nieuwe locatie biedt alleen maar voordelen, met ruimte voor uitbreiding in de toekomst. Voor nu kijkt de familie Van den Boogaard naar de nabije toekomst: het nieuwe pand zou op 28 november gereed moeten zijn. 

“We kunnen helaas nog niet alles vertellen wat we zouden willen vertellen”, zegt Van den Boogaard. “Over een week of twee á drie kunnen we pas meer bekendmaken over de verbouwing en al onze plannen.” Houdt Regio Oss dus in de gaten voor de laatste updates!

Dit is een artikel van Klik Nieuws Regio Oss.

Eindelijk duidelijkheid over zero-emissiezones

Goed signaal voor ondernemers
Gemeenten, brancheorganisaties en ondernemersvereniging evofenedex hebben afspraken gemaakt met staatssecretaris Chris Jansen (PVV) van Openbaar Vervoer en Milieu over de uitvoering van de zero-emissiezones. Dit is een positief signaal voor ondernemers: zij weten nu eindelijk waar ze aan toe zijn en wat er van hen wordt verwacht.

Sinds 1 januari 2025 hebben de eerste 14 gemeenten een zero-emissiezone ingevoerd, ongeveer 15 andere gemeenten volgen later. Om de invoering soepel te laten verlopen, zijn er concrete afspraken gemaakt over: een boetevrije periode, langer uitstel voor bestelauto’s met emissieklasse 6 en landelijk geldende ontheffingen voor ondernemers die de overstap naar een elektrisch voertuig (nog) niet kunnen maken.

Op verzoek van de Tweede Kamer zijn er nu aanvullende maatregelen getroffen om ondernemers extra ruimte te geven. Zo krijgt elke gemeente een boetevrije periode van minimaal zes maanden, met de mogelijkheid om deze lokaal te verlengen. Daarnaast wordt een wetswijzigingstraject gestart om bestelauto’s met emissieklasse 6 een jaar langer uitstel te geven. Dit is gunstig voor bijna de helft van de bedrijfsbussen (ongeveer 46 procent) en biedt ondernemers meer tijd om zich voor te bereiden op de overstap naar elektrische voertuigen.

In het kort
• Euro-6 bestelauto’s hebben tot 1 januari 2029 (een jaar langer) toegang tot de zero-emissiezones
• De waarschuwingsperiode zal minimaal 6 maanden (vanaf de ingangsdatum) van toepassing zijn
• Landelijke ontheffingen in verband met netcongestie en vanwege bedrijfseconomische redenen, ook via het centraal loket.

Monitoring
Verder wordt de impact van de zero-emissiezones nauwlettend gemonitord en werkt het kabinet aan een nieuw convenant met gemeenten. Hierin wordt geregeld dat ontheffingen voor netcongestie en bedrijfseconomische redenen niet per gemeente, maar landelijk gaan gelden. Dit zorgt voor meer duidelijkheid en uniforme regelgeving, een duidelijke wens uit het hoofdlijnenakkoord en het regeerprogramma.

Evenwicht
Staatssecretaris Jansen licht toe: “Gemeenten, branche- en ondernemersorganisaties, de Tweede Kamer en het kabinet delen het standpunt dat de overgang naar zero-emissiezones soepel moet verlopen. We willen schone lucht in onze binnensteden, maar moeten voorkomen dat onze ondernemers tussen wal en schip raken. Daarom is het goed dat wij tot deze afspraken zijn gekomen.” Geert van Eijk, beleidsadviseur bij evofenedex vult aan: “De uitgangspunten van de zero-emissiezones blijven ongewijzigd. En veel ondernemers waren al gestart met de verduurzaming. Met name ondernemers die afgelopen jaren waren overgestapt naar euro-6 bestelauto’s, hebben nu wat meer tijd gekregen alvorens ze emissievrije bestelauto’s moeten rijden. Deze afspraken zorgen voor de noodzakelijke duidelijkheid en zekerheid voor ondernemers. Met deze stappen wordt een evenwicht gevonden tussen duurzaamheidsdoelstellingen en de praktische haalbaarheid voor bedrijven. evofenedex blijft ondernemers ondersteunen bij de transitie naar zero-emissievervoer.”

Zero-emissiezones
Zero-emissiezones zijn gebieden waar op termijn alleen uitstootvrije bestelauto’s en vrachtwagens mogen rijden. De invoering draagt bij aan schonere lucht, een betere leefomgeving en een vermindering van de CO2-uitstoot. Sinds 1 januari 2025 worden de meest vervuilende voertuigen al geweerd.

Ontheffingen en overgangsregeling
Er zijn diverse vrijstellingen mogelijk voor ondernemers voor wie de overstap – om diverse redenen – niet mogelijk is. Ook is er een overgangsregeling voor dieselbestelauto’s en vrachtauto’s. Meer informatie vind je op opwegnaarzes.nl. Leden die vragen hebben, kunnen contact opnemen met de ledenservice van evofenedex.

Dit is een artikel van evofenedex.

1,2 miljoen euro extra beschikbaar voor verduurzaming bedrijventerreinen

De provincie telt via de bijdrageregeling Icoonaanpak Grote Oogst € 1,2 miljoen extra beschikbaar om de verduurzaming van bedrijventerreinen te versnellen. Voor alle 12 deelnemende bedrijventerreinen is maximaal € 100.000 euro beschikbaar.

Op bedrijventerreinen komen veel van de uitdagingen van deze tijd bij elkaar. Van duurzaamheid en mobiliteit tot energiegebruik en ruimtelijke vraagstukken. Sinds begin 2023 werkt de provincie samen met gemeenten én twaalf van de grootste Brabantse bedrijventerreinen samen in de aanpak Grote Oogst om slimme en toekomstbestendige antwoorden op die vraagstukken te vinden.

Extra financiële ondersteuning
Bij de start heeft de provincie € 250.000 ter beschikking gesteld voor elk van de deelnemende terreinen. Gemeenten en de deelnemende bedrijventerreinen stelden eenzelfde bedrag ter beschikking. Toen al werd voorzien dat het gaandeweg de uitvoering zinvol zou kunnen zijn om een aantal projecten een extra ‘duwtje’ richting realisatie te geven door een extra financiële ondersteuning. Bijvoorbeeld omdat een voorinvestering moet worden gedaan, een business-case verder moet worden uitgewerkt of omdat er financiële en juridische constructies onderzocht moeten worden.

Vertraging of stilstaand van projecten voorkomen
Met de Icoonregeling wil de provincie de risico’s voor betrokken partijen verlagen en daarmee vertraging of stilstaand van projecten voorkomen. De regeling voorziet in een maximale bijdrage per terrein van € 100.000, te verdelen over minimaal één en maximaal drie projecten met een substantiële impact op de verduurzaming van het bedrijventerrein. Projecten dienen in de ontwikkel-, ontwerp- of uitvoeringsfase te zitten. Ook moet ten minste 50 procent cofinanciering voorzien zijn. Gemeenten kunnen tot 18 december 2025 een aanvraag indienen.


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Europese PPWR-verpakkingswet sinds 11 februari van kracht

Ondernemers krijgen te maken met duurzaamheidsverplichtingen
De nieuwe Europese wetgeving rondom verpakkingen, de zogeheten ‘Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR)’ is op 11 februari 2025 in werking getreden. De bepalingen gelden in principe vanaf 12 augustus 2026, maar veel maatregelen worden stapsgewijs ingevoerd. De wet raakt de volledige verpakkingsketen, waaronder fabrikanten, producenten, distributeurs en verstrekkers.  

Steeds meer bedrijven stellen vragen over deze nieuwe wet. In dit artikel leggen we uit wat deze wetgeving inhoudt en welke invloed deze kan hebben op de bedrijfsvoering. Daarnaast geven we een overzicht van diverse bijeenkomsten en workshops, waarin wij leden helpen om meer inzicht te krijgen in de verplichtingen die voortvloeien uit deze nieuwe wet. 

Duurzaamheid centraal in PPWR 
De PPWR is een belangrijke wet binnen de duurzaamheidsambities van de Europese Unie (EU). De verordening vervangt de Richtlijn Verpakking en Verpakkingsafval en heeft als doel het verpakkingsafval te verminderen en het gebruik van duurzame verpakkingen te stimuleren. Bedrijven krijgen te maken met diverse verplichtingen: 
• ontwerp van verpakkingen:
Vanaf 2030 moeten alle verpakkingen grotendeels recyclebaar zijn en ontworpen worden voor efficiënte inzameling en sortering. Er komen ook hergebruik- en hervuldoelstellingen, waarbij kartonnen dozen een uitzondering vormen. 
• gebruik van gerecycled materiaal:
Verpakkingen moeten een minimumpercentage gerecycled materiaal bevatten. Voor PET-verpakkingen voor voedingsmiddelen geldt vanaf 2030 bijvoorbeeld een eis van 30 procent. 
• labelling en symbolen:
Vanaf 2028 wordt het verplicht om met pictogrammen de materiaalsamenstelling van verpakkingen aan te geven. Consumenten kunnen hiermee beter hun afval sorteren. Een QR-code naar een digitaal product paspoort kan als extra informatiebron dienen.  
• overmatige verpakking:
Verpakkingen mogen vanaf 2030 maximaal 50 procent lege ruimte bevatten en moeten zodanig ontworpen zijn dat gewicht en volume geminimaliseerd worden zonder verlies van functionaliteit. 

Verbod op bepaalde verpakkingen 
Door de aangescherpte eisen verdwijnen bepaalde verpakkingen uit de markt. Vanaf 2030 worden onder meer de volgende verpakkingen verboden: 
• Single-use omverpakkingen, bijvoorbeeld de folie om een sixpack blikjes.
• Single-use plastic verpakkingen, onder andere eenmalige verpakkingen voor horeca, hygiëneproducten en groente- en fruitverpakkingen die als overbodig worden beschouwd. 

Alternatieven  
Bedrijven kunnen overstappen op duurzame alternatieven zoals: 
• Hergebruikbare en navulbare verpakkingen, bijvoorbeeld statiegeldsystemen en herbruikbare verzendverpakkingen voor e-commerce. 
• Biobased en composteerbare verpakkingen, mits goed recyclebaar binnen bestaande systemen. 
• Transparante monomateriaal verpakkingen, zoals PET-flessen van 100 procent gerecycled plastic. 

Impact op bedrijfsvoering  
De PPWR stimuleert bedrijven om circulaire verdienmodellen te omarmen en samen te werken met leveranciers en klanten om verantwoordelijkheden goed te verdelen. Rapportage over verpakkingsgebruik wordt een belangrijke factor binnen de duurzaamheidswetgeving en kan tevens van waarde zijn voor de CSRD-rapportage. 

Dit is een artikel van evofenedex.

CBS: groei internationale goederenhandel stagneert

Trendbreuk na bijna dertig jaar continue groei
De internationale goederenhandel is in 2023 en de eerste helft van 2024 afgenomen, terwijl deze in de afgelopen dertig jaar juist sterk toenam. De recentste kwartaalcijfers laten ondanks de onzekere internationale context wel een positiever beeld zien. Medio 2024 stopte de daling van de handel en is het volume van de goederenhandel in het derde kwartaal weer iets toegenomen. Dit meldt het CBS op basis van onderzoek naar de internationale handel vanaf 1917.

Nederland importeerde en exporteerde in 2023 ruim drie keer zoveel goederen als in 1995. In dezelfde periode groeide de economie met bijna drie kwart. In de afgelopen dertig jaar waren er volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek drie periodes waarin de internationale handel sterk toenam. Tussen 1996 en 2001 groeiden de volumes van de goederenexport en import met meer dan 50 procent. In deze jaren groeide de economie ook sterk (opgeteld 26 procent).

Nieuwe opkomende markten
Nederland profiteerde in de tweede helft van de jaren negentig sterk van de toenemende globalisering, mede mogelijk gemaakt door technologische ontwikkelingen begin jaren negentig. Daarnaast breidde Nederland zijn handelsbetrekkingen uit naar nieuwe opkomende markten in Azië, zoals China. Ook de import uit China is vanaf die periode sterk toegenomen, zeker na de toetreding van China tot de Wereldhandelsorganisatie in 2001. In 2023 daalde de invoerwaarde van producten uit China met ruim 12 miljard euro, nadat deze in de zeven jaar daarvoor bijna verdubbeld was.

De internationale handel groeide ook door politieke ontwikkelingen in Europa. De val van de Berlijnse Muur in 1989 vormde een impuls voor verdere integratie van Europa. In 1992 werd het Verdrag van Maastricht ondertekend, waardoor de eerdere Europese Gemeenschappen uitgroeiden tot de huidige Europese Unie. De douane-unie werd omgezet in een interne markt en vanaf 1999 in een muntunie.

Dit is een artikel van evofenedex.

Uitspraak Hoge Raad: gevolgen voor inzet zzp’ers in logistiek

Meer controle op schijnzelfstandigheid
De Hoge Raad heeft op 21 februari 2025 een belangrijke uitspraak gedaan in de Uber-zaak. De kern van deze uitspraak is dat bij de beoordeling van een werkrelatie alle relevante factoren even zwaar wegen. Dit betekent dat het ondernemerschap van een zzp’er niet per se doorslaggevend is, maar gelijkwaardig is aan andere criteria zoals de aard en duur van de werkzaamheden, de beloning en inbedding in de organisatie. Dit heeft directe gevolgen voor ondernemers in de logistiek, die vaak met zelfstandigen werken. 

Door het beëindigen van het handhavingsmoratorium per 1 januari 2025 gaat de Belastingdienst weer actief handhaven op schijnzelfstandigheid. Ondernemers die zzp’ers (vrachtwagenchauffeurs, magazijnmedewerkers, planners, enzovoort) inzetten, doen er verstandig aan hun werkrelaties goed onder de loep te nemen. Dit om te voorkomen dat ze achteraf naheffingen en boetes krijgen. 

Beoordeling arbeidsrelatie 
De rechtszaak tussen vakbond FNV en Uber draaide om de vraag of Uber-chauffeurs als werknemers of als zelfstandigen moeten worden beschouwd. De Hoge Raad heeft onlangs bevestigd dat er geen vaste rangorde bestaat tussen de criteria voor het vaststellen van een arbeidsovereenkomst. Dit betekent dat factoren als ondernemersrisico, commerciële activiteiten en een inschrijving bij de Kamer van Koophandel niet minder belangrijk zijn bij de beoordeling, maar ook niet doorslaggevend. Andere aspecten zoals de wijze van beloning en de mate van controle door de opdrachtgever, tellen even zwaar mee. 

De uitspraak van de Hoge Raad bouwt voort op eerdere jurisprudentie. Zoals de Deliveroo-uitspraak waarin de Hoge Raad verschillende criteria vaststelde. Het belangrijkste verschil is nu dat de omstandigheid ondernemerschap – ook buiten de werkrelatie met de opdrachtgever – volwaardig meetelt voor de beoordeling. 

Deliveroo-criteria in de praktijk 
Bij de beoordeling van een arbeidsrelatie moeten alle onderstaande criteria in samenhang worden bekeken: 
• de aard en duur van de werkzaamheden 
• de wijze waarop de werkzaamheden en werktijden worden bepaald 
• de inbedding van de werkzaamheden in de organisatie 
• de verplichting om het werk persoonlijk uit te voeren 
• de wijze waarop de contractuele verhouding tot stand is gekomen 
• de wijze van beloning en de hoogte daarvan 
• de mate waarin de werkende commercieel risico loopt 
• de vraag of de werker zich als ondernemer in de markt positioneert

Dit betekent dat een ondernemer zijn zelfstandigenbeleid moet herzien. Werken jouw zzp’ers echt als ondernemers met meerdere opdrachtgevers en eigen investeringen? Of is er sprake van een situatie waarin zij feitelijk onder gezag werken? 

Impact op logistieke bedrijven  
Voor bedrijven in de logistieke sector betekent dit dat ze de inzet van zzp’ers kritisch moeten bekijken. Het is belangrijk om te beoordelen of zelfstandigen daadwerkelijk ondernemers zijn en niet in de praktijk functioneren als werknemers. De Belastingdienst gaat nu handhaven op schijnzelfstandigheid, wat kan leiden tot naheffingen en boetes. 

Daarnaast kan de recente uitspraak gevolgen hebben voor het wetsvoorstel ‘Verduidelijking beoordeling arbeidsrelaties’. Deze hanteert een rangorde, terwijl de Hoge Raad heeft geoordeeld dat alle factoren gelijkwaardig zijn. Dit betekent dat ondernemers hun arbeidsrelatiemodellen mogelijk opnieuw moeten inrichten. 

Lunchupdate Arbeidsrecht op 25 maart 
Wil je meer inzicht in de impact van de uitspraak van de Hoge Raad op jouw organisatie? Tijdens de online Lunchupdate Arbeidsrecht op 25 maart bespreken wij, samen met advocaat Floor Damen van Lexence, de juridische kaders en hoe de Belastingdienst handhaaft. Daarnaast behandelen we praktische stappen om te voldoen aan wet- en regelgeving en veelvoorkomende valkuilen. Ook geven we adviezen om risico’s te beperken. 

Blijf up-to-date en bereid je goed voor. Meld je aan voor de lunchupdate.


Dit is een artikel van evofenedex.

Subsidie SDE++ dit jaar maand later open

De subsidie Stimulering Duurzame Energieproductie en Klimaattransitie (SDE++) gaat dit jaar een maand later open dan gebruikelijk. Zo krijgen ondernemers meer tijd om een goede aanvraag in te dienen. Zij kunnen dat van 7 oktober tot en met 6 november doen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). RVO biedt ook adviesgesprekken aan om ondernemers te helpen een goede subsidieaanvraag in te dienen.

Dat staat in een kamerbrief van 21 februari. Het budget van de SDE++ 2025 is € 8 miljard.

RVO geeft eerst advies over aanvraag
De SDE++ geeft subsidie aan bedrijven en non-profitorganisaties die grootschalig hernieuwbare energie opwekken of de CO2-uitstoot verminderen. Aanvragers kunnen hun project nu eerst voorbespreken met een adviseur van RVO. Op de website van RVO staat binnenkort een formulier waarmee zij een gesprek kunnen aanvragen. RVO helpt hiermee ook om de kwaliteit van de aanvragen te verbeteren. Zo maken ondernemers meer kans om subsidie te krijgen.

 
Ga voor alle informatie naar de website van RVO.

Toekomst van logistiek: 5 trends die de Nederlandse markt in 2025 vormgeven

De logistieke sector in Nederland staat aan de vooravond van grote veranderingen. In 2025 liggen er zowel kansen als uitdagingen in het verschiet. Pim de Vrind, managing director bij Kardex, deelt zijn inzichten over de vijf belangrijkste trends die de sector zullen vormgeven.
 
Duurzaamheid in de logistiek
Er is een groeiende behoefte aan verduurzaming in Logistiek Nederland. Steeds meer bedrijven zijn zich bewust van de impact van hun activiteiten op het milieu. Dit wordt enerzijds gestimuleerd door klanten, die steeds meer waarde hechten aan duurzaamheid. Anderzijds stellen overheden steeds strengere milieuregels en -normen vast. “Steeds meer bedrijven proberen hun ecologische voetafdruk te verkleinen door duurzamer te opereren. In de logistiek vertaalt zich dit naar discussies over meerlaagse distributiecentra, multimodale hubs en de herontwikkeling van brownfield locaties. Allemaal oplossingen die bijdragen aan duurzaamheid, maar ook efficiënter gebruik van de kostbare ruimte die we in Nederland hebben.”
 
Nieuwbouw onder druk
De logistieke sector wordt geconfronteerd met stijgende bouwkosten, hogere financieringslasten en strengere nieuwbouweisen. Daarnaast speelt het stroomtekort in steeds meer regio’s ook een grote rol. “Veel bedrijven ervaren nieuwbouw als een enorme drempel. Ze kijken daarom naar alternatieven, zoals het optimaliseren van de huidige locatie of het uitbreiden van het bestaande pand.
 
Op het gebied van ruimtebesparing valt er nog veel winst te behalen in bestaande gebouwen, maar ook bij nieuwbouw. Veel bedrijven vertrouwen nog volledig op traditionele opslagmethodes zoals legbordstellingen. Ze nemen dit dan ook als basis bij het opzetten van een vlekkenplan. Toch zijn er tegenwoordig tal van mogelijkheden om compacter en geautomatiseerd op te slaan. Met moderne opslagoplossingen kun je tot 85% ruimte besparen. Door innovatie en automatisering vanaf het begin mee te nemen in de bouwplannen kunnen veel verhuizingen voorkomen worden.”
 
Tekort aan gekwalificeerd personeel
Het tekort aan gekwalificeerd personeel blijft een uitdaging. Bedrijven proberen nieuw talent aan te trekken, huidig personeel te behouden en tegelijkertijd efficiënter te werken, zodat er meer werk gedaan kan worden door hetzelfde aantal mensen. “De moderne werknemer geeft prioriteit aan flexibiliteit en uitdagender werk,” zegt De Vrind. “In deze veeleisende arbeidsmarkt is het cruciaal om het welzijn van werknemers en de aantrekkelijkheid van het werk te verbeteren. Innovatie en technologie kunnen hier een rol spelen door repetitieve taken te automatiseren en de ergonomie te verbeteren. Daarnaast zien we dat werknemers vaak met trots werken voor bedrijven die investeren in innovatie en automatisering.”
 
Omarmen van digitalisering en automatisering
Digitalisering en automatisering worden steeds vaker toegepast in de logistiek. Interact Analysis verwacht dat automatisering in magazijnoperaties toeneemt en doorgroeit. Volgens hun onderzoek zal in 2027 een kwart van de locaties (26%) enige vorm van automatisering zal hebben geïnstalleerd. Dit is een sterke stijging ten opzichte van slechts 18% eind 2021. Bedrijven implementeren steeds vaker automatisering, zoals conveyors, sorteermachines en geautomatiseerde opslagoplossingen, maar ook kunstmatige intelligentie (AI), Internet of Things (IoT) en robotica vinden hun weg in de logistieke magazijnen.
 
De rol van AI in de logistiek
Artificial Intelligence (AI) speelt een steeds grotere rol in de logistieke sector en biedt tal van voordelen die de efficiëntie en productiviteit verbeteren.
“AI kan in de logistiek ingezet worden voor verschillende toepassingen, zoals het optimaliseren van voorraadbeheer aan de hand van voorspellende analyses. Maar zelfs voor orderpickers kan het impact hebben. AI kan vraagvoorspellingen verbeteren door historische data te analyseren. Slimme algoritmes helpen bij het bepalen van de voorraad hoogte. Sensoren in de machine in combinatie met AI kunnen onderhoud voorspellen en stilstand minimaliseren. AI kan afwijkingen in machineprestaties detecteren en automatisch een melding hiervan maken bij onze serviceafdeling. Deze technologische innovaties zijn cruciaal om concurrerend te blijven in de snel veranderende logistieke markt.”
 

Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

SLIM-regeling helpt mkb met leren en ontwikkelen

Werkgevers in het midden- en kleinbedrijf (mkb) kunnen vanaf 3 maart 2025 opnieuw een beroep doen op de Subsidieregeling Leren en ontwikkelen In het Mkb (SLIM). Deze subsidieregeling van het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid biedt financiële ondersteuning aan ondernemers die willen investeren in de ontwikkeling van hun medewerkers. STL wijst je graag op deze mogelijkheid. 

Wat houdt de SLIM-subsidie in?
De SLIM-subsidie is bedoeld voor mkb-werkgevers die de leer- en ontwikkelmogelijkheden binnen hun bedrijf willen versterken. Dit kan op verschillende manieren:
• Het opstellen van een opleidings- of ontwikkelplan om de scholingsbehoeften van medewerkers inzichtelijk te maken.
• Het verkrijgen van loopbaan- of ontwikkeladviezen voor medewerkers.
• Het ontwikkelen of invoeren van een methode die bijdraagt aan leren en ontwikkelen binnen het bedrijf.

Waardevolle kans
Bij STL geloven we in een leven lang leren en ondersteunen we werkgevers bij het stimuleren van de ontwikkeling van hun medewerkers. De SLIM-subsidie biedt werkgevers een waardevolle kans om hun scholingsbeleid te versterken en bij te dragen aan een toekomstbestendige sector. 

Informatie en inspiratie
Werkgevers kunnen de subsidie aanvragen tussen 3 maart 2025, 09:00 uur en 31 maart 2025, 17:00 uur. Per aanvraag is een subsidiebedrag van maximaal € 25.000 beschikbaar, waarbij mkb-bedrijven tot 60% van de totale kosten vergoed krijgen.

Meer informatie over de SLIM-regeling en inspiratie voor een succesvolle aanvraag is te vinden op de website van Katapult, een netwerk voor publiek-private samenwerkingen tussen onderwijs en bedrijfsleven, zie https://www.wijzijnkatapult.nl/

En hier kun je de aanvraag doen: SLIM mkb 2025-2029 | Subsidie en regeling | Uitvoering van Beleid


Dit is een artikel van STL.

Regionale factsheets transport en logistiek

Werven en behouden van medewerkers? Onze regionale factsheets op een rij!
Benieuwd naar het personeelsaanbod in jouw regio? Naar de instroom en uitstroom? Of naar het werkvermogen en de leeftijdsopbouw van werknemers? Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) heeft ook in jouw regio de vinger aan de pols!

De sector in jouw regio beter leren kennen en de ontwikkelingen op de voet volgen?
We hebben alle informatie en onderzoeken voor je klaargezet. Hierin kun je per regio bekijken wat er speelt. Ook kun je relevante informatie voor jou eenvoudig selecteren.

Wat speelt er in jouw regio?
Over de volgende thema’s vind je informatie uit jouw regio:
• Aantal werkenden in beroepsgoederenvervoer en logistiek
• Ontwikkeling arbeidsvraag en personeelsaanbod
• In- en uitstroom
• Ontwikkeling leeftijdsopbouw
• Opleidingsniveau en gemiddelde omvang werkweek
• Activiteiten STL (bijvoorbeeld aantal zij-instromers en gebruik RI&E)
• Verzuim
• Werkvermogen

Bekijk hier de factsheets


Dit is een artikel van STL.

In gesprek met Trans-Imex

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

We waren deze keer te gast bij Trans-Imex in Veghel en spraken met Paul Versantvoort, die samen met broer Luc en vader René eigenaar is van dit mooie familiebedrijf. Trans-Imex is een logistiek dienstverlener met eigenlijk twee afzonderlijke bedrijfstakken; transport, met name voor derden op structurele basis, en warehousing. Ze werken samen met 60 collega’s en er rijden 30 vrachtwagens.

Thema’s
We hebben dit gesprek gevoerd vanuit 3 belangrijke thema’s die in de sector spelen: Duurzaamheid, arbeidsmarkt en digitalisering. Hoe is Trans-Imex hiermee bezig?

Duurzaamheid
We hebben momenteel 1 elektrische vrachtwagen. Ik vind het zelf leuk om daar mee bezig te zijn en om het uit te rollen, samen met een klant van ons, die de kar mee wil gaan trekken. Met de doordachte trajecten die we bij hen kunnen rijden met die truck, ook in de stadscentra, is in een jaar tijd het plan dat we van tevoren hadden ingezet eigenlijk al gerealiseerd.

Ik sta helemaal achter de energietransitie, maar soms word ik met belemmeringen geconfronteerd. Ik zou het liefste morgen alles kunnen omzetten, maar ben wel voorzichtiger geworden dan een jaar of twee jaar geleden. Dat komt vooral door de zwabberende overheid, we zitten nog even in de afwachtende modus tot er wat meer zaken definitief beslist worden Maar ook door de techniek van elektrische voertuigen die zich nog snel ontwikkelt, in combinatie met een business case die steeds dichter bij een diesel truck gaat komen. Daarnaast hebben wij een klantenbestand waarvan 90% van de bedrijven nauwelijks met zero-emissie zones te maken heeft, daardoor voelen zij de noodzaak van elektrificering nog wat minder.

Digitalisering
Vanaf 1 januari moeten grote bedrijven hun uitstoot registreren, wij hoeven dat nog niet, maar klanten zullen dat wel steeds meer aan ons gaan vragen. Voor een groot gedeelte van onze klanten rijden we dedicated. Aangezien voorlopig fictieve data geaccepteerd wordt, is de rekensom in dat geval relatief eenvoudig.

We zijn deze winter aan de slag gegaan met het implementeren van planningssoftware. Vanwege het handwerk vooraf en bij het factureren, geeft dat ons veel tijdwinst en er zitten handige tools in. Voor het plannen zelf winnen we er niet zoveel mee.

We hebben al jaren een zeer uitgebreid WMS-systeem, dat was best een behoorlijke digitaliseringsstap, maar daardoor zijn veel zaken geautomatiseerd. Eigenlijk helpen digitale hulpmiddelen je als organisatie dus om verder te professionaliseren en dingen van je af te organiseren.

Arbeidsmarkt
We hebben ruim 60 mensen in dienst, allemaal op contract bij Trans-Imex. We maken geen gebruik van uitzendbureaus. Het werven hiervan gaat ons goed af, maar dat lukt ons alleen met de gestage groei die we hanteren. Wij kiezen voor kwaliteit en daarbij zijn onze mensen de belangrijkste schakel. Maar tegelijkertijd is vanwege de zeer krappe arbeidsmarkt een snellere groei in transport voor ons niet mogelijk.

Ontwikkelingen
Vanwege explosieve groei in de warehousing tak, hebben we naast onze locatie op de Doornhoek, nog 2 locaties in Veghel waar we op dit moment een warehousing operatie zijn gestart. Daar staan nu ongeveer net zoveel pallets als in ons eigen pand. Luc heeft er zijn handen vol aan, maar hij doet dat geweldig. Daarnaast hebben we recentelijk een douane-entrepot geopend, om onze dienstverlening verder uit te breiden. Hiermee zijn we uniek in Veghel.

Een trend die gaande is, is dat grote bedrijven elkaar overnemen en daardoor nog groter worden. Ik vind die marktontwikkeling heel moeilijk in te schatten, kiezen verladers voor 1 grote vervoerder of juist voor de kleinere MKB-transporteurs? Wij hebben recent het transport van een nieuw DC voor een grote partij op ons genomen, iets waar in de laatste jaren met name grote vervoerders voor gevraagd zouden worden De tijd zal het leren, maar vooralsnog mogen wij enkel rechtstreeks voor grote partijen werken.

Hoe kijk je naar Vijfsterren Logistiek?
Persoonlijk vind ik Vijfsterren Logistiek een handig platform om bedrijven uit de regio te leren kennen. Zeker toen ik begon in mijn functie binnen het bedrijf en ook de logistieke platforms uit Oss en Den Bosch aangesloten waren. Die verbinding zou er wat mij betreft nog wel weer meer mogen komen en ook de samenwerking met bijvoorbeeld Logistiekelingen zou een goede aanvulling kunnen zijn.

Ik denk dat zo’n 3 à 4 events per jaar prima is. De bijeenkomsten over duurzaamheid, zoals in januari 2024 en eerder bij van Kessel, vond ik erg interessant. Dit is ook een onderwerp dat vaker op de agenda mag komen, omdat er zoveel nieuwe ontwikkelingen zijn.

Ook een specifiek topic als bijvoorbeeld de nieuwe tachograaf en de regels die daar voor gelden zou een mooi onderwerp zijn om meer over te horen. Verder heb ik niet het gevoel dat ik onderwerpen mis, maar ik blijf zelf ook goed op de hoogte van wat er speelt in de logistiek.

Bij events zou het daarnaast goed zijn als er dan onderling wat meer interactie tussen de bedrijven uit de regio gestimuleerd zou worden. Gewoontegetrouw blijven we vaak bij bekende lokale ondernemers staan bij de borrel.

Trans-Imex

24 mei 2025: Truckrun Oijen

Chauffeurs gezocht!
Ben jij vrachtwagenchauffeur en wil je een onvergetelijke dag beleven? Doe mee aan de Truckrun Oijen op zaterdag 24 mei a.s. en maak samen met ons het verschil! 🚛

Tijdens deze bijzondere dag rijden we met een prachtige colonne vrachtwagens door onze regio, waarbij we mensen met een beperking een geweldige ervaring bieden. Jij kunt met jouw truck een glimlach toveren op hun gezicht!

Wat we zoeken:
• Enthousiaste chauffeurs met een vrachtwagen (incl. stoel voor een bijrijder, de begeleider van de gast met beperking zit op het bed)
• We kunnen nog begeleiders, gasten, chauffeurs en motormuizen gebruiken voor deze dag
• Een groot hart en een beetje tijd op 24 mei
• Afstemming met je werkgever of deze hiervoor openstaan. Wij zorgen voor een collectieve inzittendenverzekering en een bewijs voor je tachograaf dat je hebt meegedaan aan een truckrun, mocht je later staande worden gehouden

Wat we bieden:
• Een unieke ervaring die je niet snel vergeet
• De kans om iets bijzonders te betekenen voor anderen
• Koffie, een broodje bal, gezelligheid en heel veel blije gezichten!

Klik hier voor een terugblik op de Truckrun van 2023!

Locatie: 
Oijen bij Oss

Meer informatie en aanmelden:
Je vindt meer informatie en aanmeldformulieren op de website van organisator Kiwanis Oss.

Samen maken we er een onvergetelijke dag van. Doe je mee? 😊

21 mei 2025: Duurzaam Vervoer Inspiratie Event

Derde editie biedt nog meer inzicht in duurzame ontwikkelingen en financiële effecten
Op woensdag 21 mei vindt de derde editie van het Duurzaam Vervoer Inspiratie Event plaats. Dit jaarlijkse evenement van evofenedex biedt logistiek professionals nieuwe inzichten en concrete oplossingen om hun goederenvervoer te verduurzamen. Met bijdragen van onder andere het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Coolblue en ING staat deze dag in het teken van strategische keuzes en lessen uit de praktijk.

Gevolgen vrachtwagenheffing 
Tijdens het evenement licht het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de gevolgen van de nieuwe vrachtwagenheffing toe. De opbrengsten van de heffing worden ingezet om verduurzaming in de sector te stimuleren. Manager kerngebied Vervoer Thomas Reitsma van evofenedex benadrukt het belang van deze sessie: “De vrachtwagenheffing die per 2026 ingaat heeft veel impact op onze leden. Het is belangrijk dat ondernemers zich goed voorbereiden op de financiële en operationele gevolgen.” 

Duurzaam Coolblue
Coolblue, koploper in duurzame bezorging, laat deze dag zien hoe het zijn logistiek verduurzaamt. Een specialist van Coolbue deelt hoe het bedrijf zijn elektrische wagenpark uitbreidt en de overstap maakt naar zero-emissietransport.

Financiering van duurzame wagenparken
De financiële component van verduurzaming krijgt ook aandacht tijdens het evenement. “Veel van onze leden willen verduurzamen, maar weten niet altijd hoe ze de benodigde investeringen rondkrijgen”, aldus Reitsma. “De sessie van ING biedt waardevolle inzichten in de beschikbare financieringsmogelijkheden.” Specialist Eric Slaaf van ING zal in de sessie delen hoe bedrijven de overstap naar elektrisch transport financieel kunnen maken via slimme financieringsmodellen en samenwerking met opdrachtgevers.

Inspiratiesessies: van CO₂-reductie tot multimodaal transport
Naast plenaire sessies biedt het evenement inspiratiesessies over praktische tools en strategieën. Zo laat BigMile zien hoe bedrijven hun CO₂-uitstoot effectief kunnen meten en verlagen, terwijl goederenvervoerder Breytner ingaat op emissievrije stadsdistributie. Ook wordt de rol van multimodaal transport besproken, met aandacht voor de voordelen van spoor- en binnenvaartvervoer.

Door een combinatie van beleidsmatige inzichten, praktijkcasussen en interactieve sessies biedt de derde editie van het Duurzaam Vervoer Inspiratie Event meer inzichten en praktische handvatten dan ooit.

Datum:
Woensdag 21 mei 2025
10:00-16:00 uur

Locatie
evofenedex
Zoetermeer

Meer informatie en aanmelden:
Ga voor meer informatie en aanmelden naar de website van evofenedex.

21 mei 2025: LPO Ledenbijeenkomst Cybersecurity met BBQ bij IBN

Woensdag 21 mei zijn is LPO te gast bij IBN in Uden voor de bestuurs-/ledenvergadering en dat belooft wat te worden!
Behalve een heerlijke BBQ, wacht ons ook een spectaculaire presentatie over Cyber door Xander Koppelmans. Deze professioneel spreker heeft meerdere presentaties gegeven binnen onze sector en maakte daar de tongen goed los.

Onze collega’s van Vijfsterren Logistiek moedigen we ook aan om deze bijeenkomst bij te wonen.

‘Heb een tijd terug een presentatie van Xander mogen bijwonen en ik kan het echt iedereen aanraden hierbij te zijn. Was zelf op voorhand redelijk sceptisch waarom cybercriminelen ons als transporteur als mogelijk doelwit zouden zien. Daar komt na deze presentatie wel verandering in 😉’
Marijn van Hoeij – ETC Holland

Kortom mis het niet en meld je aan via rob.hermes@logistiekplatformoss.nl.

Agenda:
• 16:00 uur: Bestuursvergadering (alleen voor de bestuursleden)
• 17:00 uur: Inloop leden (broodje/broodje)
• 17:15 uur: Welkom bij IBN
• 17:30 uur: Presentatie over Cybersecurity door Xander Koppelmans
• 18:30 uur: Start ledenvergadering (vaste punten acties uit notulen, rondje leden, actualiteiten in de logistiek)
• 19:15 uur: Informele netwerkborrel en BBQ vergezeld van een drankje. (en evt. rondleiding bij IBN)
• 20:00 uur: Einde bijeenkomst

Datum:
Woensdag 21 mei 2025
16:00/17:00 – 20:00 uur

Locatie:
IBN
Hockeyweg 5
5405 NC Uden

Wil jij jezelf en je bedrijf ook versterken? Word lid van LPO!
Neem contact op met Rob Hermes via rob.hermes@logistiekplatformoss.nl als je uit regio Oss komt en transport en/of logistiek jouw business is.

20 mei 2025: Innovatieconferentie 2025

TKI Dinalog en Topsector Logistiek bundelen opnieuw hun krachten voor de Innovatieconferentie 2025 – dé ontmoetingsplek waar overheid, kennisinstellingen en het bedrijfsleven samenkomen om te werken aan de logistiek van de toekomst.
 
Waarom u dit niet mag missen
In de afgelopen jaren zijn talloze innovatieve onderzoeken uitgevoerd in consortia bestaande uit kennisinstellingen, beleidsmakers en bedrijven uit de logistieke sector. Tijdens deze conferentie blikken we terug op deze projecten, verkennen we hun impact en identificeren we nieuwe kansen voor de toekomst. Wat hebben we samen bereikt? Welke uitdagingen liggen nog voor ons?

We kijken niet alleen terug, maar ook vooruit.
• Op welke onderzoeksresultaten en inzichten kunnen we voortbouwen?
• Welke concrete handvatten bieden deze inzichten?
• Welke nieuwe kennis hebben we nodig om de logistieke sector veerkrachtiger, duurzamer en toekomstbestendig te maken?

Programma in vogelvlucht
• Interactieve plenaire werksessie: Inspirerende gesprekken met het logistieke werkveld.
• Netwerklunch: Ontmoet vakgenoten, deel ervaringen en leg waardevolle contacten.
• Deelsessies: Duik dieper in thema’s zoals circulaire economie, energietransitie, veerkracht bij verstoringen, demografische ontwikkelingen en het maatschappelijk verdienvermogen.
• Afsluiting & borrel: Bespreek de indrukken van de dag in een informele setting.

De Innovatieconferentie is meer dan een bijeenkomst; het is een broedplaats voor nieuwe ideeën en samenwerkingen. Meld u medio maart aan en laat u inspireren door de kracht van kennis en innovatie.

Datum:
Dinsdag 20 mei 2025
11:00-18:00 uur
 
Locatie:
Rijtuigenloods
Amersfoort
 
Meer informatie en aanmelden:
Ga voor meer informatie en aanmelden naar de website van TKI Dinalog.


Meer weten over de ontwikkelingen en events van Vijfsterren Logistiek ?

Ja, hou me op de hoogte !


Privacyverklaring

ster Vijfsterren Logistiek


Vijfsterren Logistiek

Pater van den Elsenlaan 31
5462 GG  Veghel
info@vijfsterrenlogistiek.nl

Linkedin Twitter Facebook Instagram Youtube

  © 2023  Vijfsterren Logistiek

  Webdesign: Marjolein van Gaalen