Dit zijn de logistieke hotspots van Nederland 2024

Brabant domineert verkiezing Logistieke Hotspot van Nederland.
Midden-Brabant (Tilburg-Waalwijk) mag zich opnieuw dé Logistieke Hotspot van Nederland noemen. Dat is voor de vijfde keer in zes jaar tijd. Ook andere Brabantse regio’s scoren hoge ogen. Maar Brabant is niet de enige provincie in de lijst uiteraard. Verdeeld over heel Nederland timmeren de diverse regio’s aan de weg om bedrijven met distributiecentra aan zich te binden.


Logistieke hotspots op een rij
De jaarlijkse lijst, initiatief van Logistiek.nl, telt 24 namen. Traditiegetrouw scoren de regio’s’ in de zuidelijke provincies hoog en sluiten de regio’s in het noorden van het land de lijst. Dat is dit jaar niet anders. Het complete overzicht:

1 Midden-Brabant (Tilburg-Waalwijk)
2 West-Brabant (Breda-Oosterhout-Bergen op Zoom-Roosendaal-Moerdijk)
3 Noord-Limburg (Venlo-Venray)
4 Oost-Brabant (Den Bosch-Eindhoven-Helmond-Veghel-Oss)
5 Rivierenland (Tiel-Geldermalsen-Zaltbommel)
6 Twente (Almelo-Hengelo-Enschede)
7 Flevoland (Almere-Lelystad-Zeewolde)
8 Utrecht (Lage Weide-Nieuwegein-Vianen)
9 A12 Corridor (regio Zoetermeer-Waddinxveen)
10 Rotterdam Rijnmond-Drechtsteden
11 Schiphol
12 Knooppunt Arnhem-Nijmegen
13 Zuid-Limburg (Maastricht-Heerlen-Sittard-Geleen)
14 Midden-Limburg (Roermond-Weert)
15 Maasvlakte I en II
16 Liemers (Duiven-Westervoort-Zevenaar-’s-Heerenberg)
17 Stedendriehoek (Apeldoorn-Deventer-Zutphen)
18 IJsseldelta (Zwolle-Kampen–Meppel–Emmeloord)
19 Metropool Amsterdam (Westhaven – Zaanstreek – IJmond)
20 Delfzijl-Eemshaven
21 Zuidoost-Drenthe (Emmen-Hoogeveen-Coevorden)
22 Friesland (Heerenveen-Drachten-Leeuwarden)
23 Zeeland (Vlissingen-Terneuzen)
24 West-Friesland (Alkmaar-Enkhuizen)


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

4 december 2024: Bitterballensessie Verduurzaming in Transport: CSRD en CO2-reductie in de praktijk gebracht

Terugblik:

Op 4 december organiseerde Vijfsterren Logistiek samen met Van Berkel Logistics, provincie Noord-Brabant en het nationale programma Clean Energy Hubs een bitterballensessie met de thema’s waar we allemaal mee te maken hebben; CSRD en CO2-reductie.

We waren te gast in de nieuwe pop-up experience locatie bij Van Berkel Logistics in Veghel, met een prachtig uitzicht aan de ene kant op het warehouse en aan de andere kant op de terminal. Een mooie groep deelnemers liet zich deze middag informeren en inspireren door de sprekers over het verduurzamen van transport. Met daarbij een lekker drankje en hapje.


Roel Megens – Voorzitter van Vijfsterren Logistiek opende de bijeenkomst met een hartelijk welkomstwoord. Programma Manager Nicolien Hendrickx nam het woord van hem over met een korte indroductie over de doelstellingen van Vijfsterren Logistiek en de plannen qua events voor komend jaar. De bedrijven in de regio staan hierbij centraal, wil jij laten zien hoe het er aan toe gaat bij jouw bedrijf? Mail ons dan. Wij komen graag op bezoek voor een volgend event of voor onze rubriek ‘In gesprek met…’, waarbij we een bedrijf in the spotlight zetten.

Presentatie Vijfsterren Logistiek

Michel van Dijk – Director Logistics bij Van Berkel Logistics vertelde enthousiast hoe zij binnen het bedrijf omgaan met verduurzaming. Van Berkel Logistics is 20 jaar geleden begonnen met de terminal in Veghel en na Cuijk en Oss, is onlangs de 4de terminal in Tiel overgenomen. Het vervoer van containers over water maakt hen eigenlijk al kampioen verduurzaming, maar het is nog niet altijd eenvoudig dat verhaal te verkopen. Ze zijn al jaren bezig met de vraag ‘hoe kan je gecertificeerd CO2 besparen tegen de laagst mogelijke kosten’. Er zijn al veel studies en onderzoeken geweest hoe dat het beste op te pakken. Met Activity Based Exhaust is de carbon footprinting van een container redelijk te voorspellen, maar er zijn nog wel wat uitdagingen met de werkelijke cijfers.

Ook de voorbereiding voor de CSRD registratie is al maanden bezig. Het is daarbij belangrijk dat de data op orde is, en zij hebben ervoor gekozen zelf het systeem hiervoor te bouwen. Deels uit interesse, maar het bleek ook gewoon praktischer dan andere systemen. “We willen zelf kunnen verantwoorden én aantonen wat we doen”, aldus Michel.

Presentatie Van Berkel Logistics

Isa Obdeijn gaf uitleg over Routescanner, een routeplanner voor containertransport, dat niet alleen de snelste containerroutes laat zien, maar ook de meest duurzame. Het platform is 3,5 jaar geleden gestart en heeft ondertussen een wereldwijd netwerk met zo’n 6000 havens, hubs en terminals geplot. Het laat de ‘optimale route’ zien via spoor, water en weg, ook de first en last mile. Routescanner kan je zo helpen duurzamere keuzes te maken. Ze werken samen met de markt, qua data, maar ook qua koppelingen en samenwerkingen.

Bij CSRD kunnen ze ook certificeren en meekijken met de klant voor de juist rapportages. Het platform werkt een beetje als Google Maps, je kiest een route van A naar B en filtert dit dan tot optimaal. Er zijn verschillende abonnementen mogelijk en je kan gratis al 15 keer inloggen per maand, om de mogelijkheden uit te proberen.

Presentatie Routescanner

Na een korte pauze was het woord aan Rutger Thielen – Docent BUas.
Ze hebben 3de jaars studenten logistiek de opdracht gegeven om op verschillende manieren naar de aanpak van CSRD te kijken. Bij BUas zijn ze voorstander van Challenge Based Onderwijs, dus er waren meerdere projecten waar de studenten aan werkten; Challenge 1: CSRD for organizations en Challenge 2: CSRD Future Proof for supply chains. Door te kijken waar behoefte aan is en hoe het te implementeren is in de praktijk, werden 3 ideeën ontwikkeld; CSRD Lightverse, CSRD Sharedledger en E-cmr Assistentie. Vanaf februari 2025 gaan 70 studenten aan het werk met nieuwe challenges binnen de thema’s; Last Mile Logistics, Supply Chain Resilience en Physical Internet.

Presentatie BUas

Theo Heinink – Business Developer Clean Energy Hubs vertelde hoe er wordt samengewerkt met 12 provincies in het project Clean Energy Hubs (CEH). Om een landelijk dekkend netwerk van centrale punten met verschillende schone energie/brandstoffen voor transport en binnenvaart op te zetten. Bij deze hubs zouden veel meer faciliteiten gecombineerd kunnen worden, denk daarbij bv. aan truckparking, horeca en een chauffeurshotel. Een goede plek hiervoor is tussen de afslag van een snelweg en een industrieterrein. En er is een regisseur binnenvaart aangetrokken om kansrijke locaties voor binnenvaartschepen in kaart te brengen. Met het project willen ze gemeenten en regio helpen te kijken naar de mogelijkheden en behoeftes om dit te realiseren.

Samenwerking, onderzoek, kennisdeling, visie en strategie is belangrijk. Niet alleen de regels van het Rijk en de EU opvolgen, maar juist ook samenwerken met het bedrijfsleven. Vanuit het Rijk in het Ondersteuning programma 2025-2030 is geld beschikbaar; €2 miljoen voor corridor provincies en €1,3 miljoen voor niet-corridor provincies, hiervan is 50% voor de weg en 50% voor het water.

Presentatie Clean Energy Hubs

Brecht den Otter – Bedrijfsadviseur Duurzaamheid bij De Ondernemingswaarde was de laatste spreker van vandaag. De Ondernemingswaarde helpt familie- en MKB-bedrijven met oa.bedrijfsoverdracht, bedrijfsgroei (overnames) en continuïteit. Hierbij zijn ze ook graag de sparringpartner voor het MT. Daarnaast kunnen ze ondersteunen op het gebied van financiële rapportages en inzicht, Duurzaamheid, HR-management en het invullen van vacatures. Hierbij bieden ze een snelle en kwalitatieve invulling met een interim professional.

Duurzaamheid is heel breed en de 3 elementen zijn environment, social en governance. Voor CSRD in Nederland is er nog geen officiële wetgeving voor wat je moet registreren, maar het kan je wel bv. boetes opleveren of problemen met de aanvraag van subsidies/leningen. Vanuit ervaringen en rekening houdend met de uitdagingen kan De Ondernemingswaarde jou helpen met CSRD op het gebied van; voorbereidingen en implementatie, ISO 14083 vereisten, duurzaamheidsscan, aanvragen duurzaamheidssubsidies en andere specifieke duurzaamheidsuitdagingen.

Presentatie De Ondernemingswaarde

En we sloten de bijeenkomst af met (natuurlijk) bitterballen, een drankje en voldoende tijd om met elkaar verder te praten.

Meer informatie:
Mocht je nog vragen hebben over deze bijeenkomst of dit onderwerp, of wil je een thema voor een volgend event aandragen, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.
 

In samenwerking met:

Brand bij Van Bakel en Zn. Transporten in Oss

In de nacht van 1 december 2024 is er brand geweest op het buitenterrein van Van Bakel en Zn. Transporten in Oss. Enkele vrachtauto’s en opleggers zijn hierbij volledig verwoest. Er lijkt sprake te zijn van brandstichting. De politie doet uitgebreid onderzoek en zolang het onderzoek loopt kunnen zij geen verdere mededelingen doen. Van Bakel richt zich nu op het afhandelen van de schade, zodat zij zo snel mogelijk weer op volle sterkte zijn.

Mede dankzij de steun van klanten, collega-vervoerders en medewerkers kunnen de werkzaamheden gelukkig gewoon voortgezet worden.

Van Bakel en Zn. BV in Oss is gespecialiseerd in het uitvoeren van dedicated transport en is is opgericht in 1934. Sinds 2002 wordt het transportbedrijf door de derde generatie bestuurd. Het is een echt familiebedrijf dat door inzet en kennis van zaken het verschil maakt, het ontzorgen van uw transporttaak. Het bedrijf is aan de zuidoostzijde van Oss op industrieterrein Danenhoef gevestigd. Hun 28 vrachtauto’s rijden dagelijks distributieritten door de Benelux.

Van Bakel en Zn. Transporten BV

Van Berkel Logistics zet activiteiten CTU Rivierenland voort

De overdracht is een strategische keuze waarmee Van Berkel Logistics haar dienstverlening verder versterkt. CTU Rivierenland was onderdeel van de Theo Pouw Groep dat met de overdracht van haar multimodale activiteiten de focus op grond-, weg-, water-, en betonbouw versterkt. Van Berkel Logistics voegt per 29 november 2024 CTU Rivierenland toe aan haar netwerk van terminals in Veghel, Oss en Cuijk, als Inland Terminal Tiel.

De waarde van Inland Terminal Tiel in het netwerk
Door deze toevoeging ontstaan voor Van Berkel Logistics kansen om combinaties te maken op de vaarroutes naar Oss en Cuijk. Hiermee kan een grotere concentratie containers op een bepaalde tijd van en naar terminals in Rotterdam worden vervoerd. Daarnaast ontstaan meer mogelijkheden om de samenwerking met operators aan andere vaarroutes verder in te richten. De terminal in Tiel ligt hiervoor op een kruispunt van grote vaarwegen (Waal en Amsterdam-Rijnkanaal) en de A15.

De uitbreiding van het netwerk betekent een nieuwe stap in de modal shift van weg naar water. Met dit netwerk kunnen we optimale combinaties maken en nog effectiever werken aan digitale en duurzame ontwikkelingen. Zo kan Van Berkel Logistics de komende jaren nieuwe diensten aanbieden en een positieve bijdrage leveren aan de energietransitie van haar opdrachtgevers.

V.l.n.r. Marga Pouw, Theo Pouw, Hein van Berkel en Tonio van Berkel


Dit is een artikel van Van Berkel Logistics.

Voortgang Heesch West

Oktober 2024
Ontwerp bestemmingsplan Cereslaan-West
Cereslaan-West betreft de uitbreiding tussen A59 en het huidig bedrijventerrein / de Bosschebaan. Het Ontwerp bestemmingsplan voor deze uitbreiding ligt nu ter inzage. De totale uitbreiding betreft 5 hectare. Hiervan is ruim 3 hectare door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West uit te geven. Er komen kavels die variëren van 1.000 tot 5.000 vierkante meter.

Het plan
Het ontwerpbestemmingsplan voor de uitbreiding van het bedrijventerrein Cereslaan-West is gepubliceerd. De uitbreiding sluit direct aan op het bestaande bedrijventerrein. De grens aan de noordkant van het terrein wordt gevormd door de verlengde Bosschebaan (deze nieuwe wegverbinding wordt aangelegd vanwege de ontwikkeling van regionaal bedrijventerrein Heesch West). Dit is tussen de Cereslaan (ter hoogte van de afrit A59) en de bestaande Bosschebaan richting het regionaal bedrijventerrein en verder.

Met deze uitbreiding krijgt het bedrijventerrein een modern en duurzaam gezicht naar de A59. Het terrein biedt vestigingsmogelijkheden voor kleinschalige, lichte bedrijvigheid (tot maximaal milieucat. 3.2). Ook voorziet het plan in een zorgvuldige inpassing en aansluiting van bestaande verkeersroutes (ook voor langzaam verkeer als fietsers) en inritten aan de randen van het bedrijventerrein.

Waterstructuur
Met het plan wordt een toekomstbestendige waterstructuur voor zowel de voorgenomen terrein uitbreiding als voor het bestaande bedrijventerrein Cereslaan-West geborgd. Verder is er aandacht voor inpassing en deels versterking van aanwezige groenelementen.

Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Initiatief en realisatie van het voorliggende uitbreidingsplan voor Cereslaan-West wordt verzorgd door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West (het samenwerkingsverband van de gemeente Bernheze, ’s-Hertogenbosch en Oss, die ook verantwoordelijk is voor het regionaal bedrijventerrein Heesch West en hiermee samengaande ontwikkelingen).

Officiële documentatie
Het ontwerpbestemmingsplan en onderzoeken die betrekking hebben op Cereslaan-West zijn op de website ruimtelijkeplannen.nl opgenomen, zoals het beeldkwaliteitsplan voor het terrein.

Vragen
Heeft u vragen naar aanleiding van de publicatie van het bestemmingsplan dan kunt u die via info@heeschwest.nl stellen.

_____________

Oktober 2023
Beroepsprocedure bestemmingplan Heesch West
Er is helaas nog steeds geen inzicht in de planning voor de behandeling van de beroepsprocedure op het bestemmingsplan bij de Raad van State. De verwachting van onze advocaat, die ervaring heeft met deze procedures, is dat het nog zeker tot het voorjaar van 2024 zal duren voordat de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State uitspraak doet.

De verkoopprocedure start pas als het bestemmingsplan onherroepelijk is en daarna is er ook nog bouwplanontwikkeling nodig. Dat betekent waarschijnlijk dat er op zijn vroegst in 2026 bedrijfsgebouwen in gebruik kunnen worden genomen. Mede door het ontbreken van vestigingsalternatieven voor bedrijven hopen we verdere vertraging zoveel mogelijk te beperken.

Voorbereidende werkzaamheden en onderzoek
De meeste gronden en gebouwen in het ontwikkelgebied zijn (meer of minder recent) aangekocht en worden zoveel mogelijk tijdelijk verder geëxploiteerd. Door de langlopende planvoorbereiding gaat de kwaliteit van de huidige gebouwen in het gebied achteruit. Als er op het gebied van openbare orde, veiligheid en/of milieu noodzaak is, kunnen sanerings- of sloopwerkzaamheden worden uitgevoerd vooruitlopend op de definitieve vaststelling van het plan. Verder zullen ook regelmatig inmetingen en onderzoeken plaatsvinden. Omdat de beroepsprocedure tegen het bestemmingsplan nog loopt, worden er nog geen grootschalige werkzaamheden uitgevoerd.

Energieconcept Heesch West
Het energienetwerk in onze regio is nog niet goed ingericht op de hoeveelheden stroom die nodig zijn als bedrijven meer elektriciteit gaan gebruiken en er meer duurzame energie wordt opgewekt. Tennet, beheerder van het hoogspanningsnet in Nederland, en de netbeheerders staan voor grote investeringen.

Heesch West zet bij de ontwikkeling van het regionale bedrijventerrein in op slimme oplossingen op het gebied van elektriciteit. Denk daarbij bijvoorbeeld aan individuele en/of collectieve optimale duurzame opwekking, opslag van energie en beheersing van de energiebehoefte. We werken toe naar een smart energy hub. Hierin worden verschillende energiestromen optimaal benut in een zoveel mogelijk decentraal netwerk. Een oplossing voor de volle elektriciteitsnetten die onder andere ontstaan zijn door de toename van de productie van duurzame energie. Door inzet van slimme energieoplossingen borgen we een innovatieve én robuuste energievoorziening. Een belangrijke opgave die goed aansluit bij de duurzame ambities van Heesch West.

_____________

April 2023
In eerdere berichtgeving is gemeld dat verschillende partijen beroep hebben ingesteld tegen het bestemmingplan Heesch West dat in 2022 door de gemeenteraden is vastgesteld. Het zal naar verwachting nog zeker tot voorjaar 2024 duren voordat de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State tot een uitspraak komt.

De verkoopprocedure start pas als het bestemmingsplan onherroepelijk is en daarna is er ook nog bouwplanontwikkeling nodig. Dat betekent waarschijnlijk dat er op zijn vroegst in 2026 bedrijfsgebouwen in gebruik kunnen worden genomen. Mede door het ontbreken van vestigingsalternatieven voor bedrijven hopen we verdere vertraging zoveel mogelijk te beperken.

Voorbereiden
De Gemeenschappelijk Regeling bereidt zich verder voor op de beoogde realisatiefase. In de afgelopen maanden zijn er bijvoorbeeld weer een aantal verwervingen gerealiseerd die belangrijk zijn voor de ontwikkeling van het bedrijventerrein met het oog op de infrastructuur.

Een andere belangrijke stap is dat er werk gemaakt wordt van het ontwikkelen van een robuust en duurzaam ‘slim’ energieconcept, waarmee op een passende manier kan worden omgegaan met de ook in de provincie Noord-Brabant actuele netcongestie (meer vraag naar elektriciteit dan het netwerk aan kan). Tegelijkertijd krijgen de duurzame ambities van Heesch West zo concrete invulling.

Landschapsinrichting
Verder is de Gemeenschappelijke Regeling aan de slag met het ecologisch activiteitenplan als aanvulling op doorlopende inventarisaties. Hierin wordt geregeld hoe met de voorgestelde landschapsinrichting en aanvullende ecologische maatregelen de aanwezige natuurwaarden zoveel mogelijk worden behouden, gemitigeerd en mogelijk ook kunnen worden versterkt. Het activiteitenplan beschrijft maatregelen voor de uitvoeringsaanpak en -planning en is de basis voor ontheffingen in het kader van de Wet Natuurbescherming. Naast de formele afstemming met de Omgevingsdienst als bevoegd gezag biedt het plan ook handvatten om met Heesch West en mogelijk belangstellende (landschaps-)partijen inrichting en beheer verder te bepalen.

Inzet is om in de tweede helft van het jaar zowel de omgeving als bedrijven meer inzicht te kunnen geven en te consulteren in de concrete uitvoeringsaanpak en planning van de gebiedsontwikkeling.

Planontwikkeling Cereslaan-West
De gemeente Bernheze publiceerde in januari het ontwerpbestemmingplan Cereslaan-West. Het gaat hier om een uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein van in totaal 5 hectare. De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West geeft hier 3 hectare van uit. De maximale milieucategorie is 3.2. Het kavelaanbod varieert van 1.000 tot 5.000 m2.

Inloopavond
Tijdens een drukbezochte inloopavond in De Pas op 31 januari kwamen veel bewoners en ondernemers uit de omgeving om zich te laten informeren over de plannen en de effecten van de uitbreiding op bijvoorbeeld het verkeer. Daarnaast waren er veel (lokale) ondernemers die concreet geïnteresseerd zijn in vestiging op het bedrijventerrein. Het betreft vaak ondernemers uit de omgeving die willen doorgroeien naar een eigen bedrijfskavel. Veelal betreft het ondernemers die nu in een krappe en soms onzekere huursituatie gevestigd zijn en perspectief zoeken op een eigen kavel. De belangstelling overstijgt het beperkte aanbod dat met het plan beschikbaar komt ruimschoots. De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West moet prioriteren en ontwikkelt hiervoor een uitgiftstrategie die aanvullend is op de uitgiftestrategie van het regionale bedrijventerrein.  

Vervolg
Op de publicatie van het ontwerpbestemmingsplan zijn in totaal 4 zienswijzen ontvangen. De gemeente Bernheze en de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West stemmen dit voorjaar de reacties, met mogelijke aanpassingsvoorstellen, af. Het streven is om de vaststelling van het bestemmingsplan Cereslaan-West na de zomer bij de gemeenteraad Bernheze op de agenda te hebben.

_____________

Januari 2023
Na goedkeuring van het bestemmingsplan Heesch West in de gemeenteraden Bernheze, ’s-Hertogenbosch en Oss en publicatie van het plan, volgde een beroepstermijn. Deze eindigde op 28 april van dit jaar en er zijn 30 beroepschriften ingediend. Door capaciteitsproblemen, het complexe plan en het aantal beroepschriften is er bij de Raad van State vertraging opgetreden bij de behandeling.

De Crisis- en herstelwet is van toepassing op de procedure van dit bestemmingsplan, maar de termijn van 6 maanden die hiervoor staat wordt niet gehaald. De verwachting is dat de Raad van State pas in het voorjaar van 2024 uitspraak zal doen. De betrokken gemeenten waren eind september pas op de hoogte van het aantal en de inhoud van de beroepschriften. De vertraging houdt in dat het bestemmingsplan ook pas op een later moment onherroepelijk kan worden en dus ook de verkoop van kavels wordt vertraagd.

De provincie Noord-Brabant heeft ook een beroep ingediend dat zich richt tegen de uitsluiting van een mestfabriek op het bedrijventerrein. De betrokken gemeenten zullen zich hiertegen verweren bij de Raad van State. Gezien die procedure is het nu niet wenselijk om hier inhoudelijk verder op in gegaan. Wel benadrukt de GR dat ze het betreurt dat de provincie dit beroep heeft ingediend. Dit leidt begrijpelijk tot zorgen bij omwonenden en geïnteresseerde bedrijven.

Praktisch verandert het beroep niets aan de beoogde grondverkoop voor het bedrijventerrein. De gronden zijn in het bezit van de GR en het uitgiftebeleid van de GR komt tot stand in afstemming met de gemeenten. Er wordt geen grond aangeboden aan een mestfabriek, ook niet als  het beroep van de provincie bij Raad van State zou slagen.

Belangstelling
De belangstelling voor kavels is groter dan het aanbod. Het gaat vooral om regionale bedrijven die zich op Heesch West willen vestigen. In de regio zijn verder nauwelijks alternatieven voor middelgrote en grote bedrijven.

_____________

Ontwerp bestemmingsplan Cereslaan-West
Cereslaan-West betreft de uitbreiding tussen A59 en het huidig bedrijventerrein / de Bosschebaan. Het Ontwerp bestemmingsplan voor deze uitbreiding ligt nu ter inzage. De totale uitbreiding betreft 5 hectare. Hiervan is ruim 3 hectare door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West uit te geven. Er komen kavels die variëren van 1.000 tot 5.000 vierkante meter.

Het plan
Het ontwerpbestemmingsplan voor de uitbreiding van het bedrijventerrein Cereslaan-West is gepubliceerd. De uitbreiding sluit direct aan op het bestaande bedrijventerrein. De grens aan de noordkant van het terrein wordt gevormd door de verlengde Bosschebaan (deze nieuwe wegverbinding wordt aangelegd vanwege de ontwikkeling van regionaal bedrijventerrein Heesch West). Dit is tussen de Cereslaan (ter hoogte van de afrit A59) en de bestaande Bosschebaan richting het regionaal bedrijventerrein en verder.

Met deze uitbreiding krijgt het bedrijventerrein een modern en duurzaam gezicht naar de A59. Het terrein biedt vestigingsmogelijkheden voor kleinschalige, lichte bedrijvigheid (tot maximaal milieucat. 3.2). Ook voorziet het plan in een zorgvuldige inpassing en aansluiting van bestaande verkeersroutes (ook voor langzaam verkeer als fietsers) en inritten aan de randen van het bedrijventerrein.

Waterstructuur
Met het plan wordt een toekomstbestendige waterstructuur voor zowel de voorgenomen terrein uitbreiding als voor het bestaande bedrijventerrein Cereslaan-West geborgd. Verder is er aandacht voor inpassing en deels versterking van aanwezige groenelementen.

Gemeenschappelijke Regeling Heesch West
Initiatief en realisatie van het voorliggende uitbreidingsplan voor Cereslaan-West wordt verzorgd door de Gemeenschappelijke Regeling Heesch West (het samenwerkingsverband van de gemeente Bernheze, ’s-Hertogenbosch en Oss, die ook verantwoordelijk is voor het regionaal bedrijventerrein Heesch West en hiermee samengaande ontwikkelingen).

Officiële documentatie
Het ontwerpbestemmingsplan en onderzoeken die betrekking hebben op Cereslaan-West zijn op de website ruimtelijkeplannen.nl opgenomen, zoals het beeldkwaliteitsplan voor het terrein.

Inloopavond 31 januari
Wilt u meer weten over de plannen en effecten van bedrijventerrein Cereslaan- West? Op 31 januari vindt een inloopavond plaats bij De Pas in Heesch. Deze start om 19.00 uur en zal duren tot 21.00 uur. Er is onder andere aandacht voor het plan, de vestigingsmogelijkheden, het proces en omgevingsthema’s zoals verkeer en geluid. Belangstellenden zijn van harte uitgenodigd om hun vragen te stellen bij de verschillende informatietafels.

Vragen
Heeft u vragen naar aanleiding van de publicatie van het bestemmingsplan dan kunt u die via info@heeschwest.nl stellen.

_____________

Ontwerpbestemmingsplan Cereslaan-West in januari
De Gemeenschappelijke Regeling Heesch West bereidt, als zelfstandig plan, de uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein Cereslaan West voor. Het betreft een uitbreiding tussen A59 en het huidig bedrijventerrein/de Bosschebaan. Voor dit plan wordt een ontwerpbestemmingsplan opgesteld, waarbij verschillende omgevingsonderzoeken worden uitgevoerd. In verschillende omgevingsonderzoeken die eerder voor Heesch West werden gehouden, is al rekening gehouden met deze ontwikkeling. Verwacht wordt dat het plan na de zomervakantie voor bestuurlijke behandeling in de gemeente Bernheze wordt aangeboden. Op basis van het planvoorstel wordt ook de nabije omgeving verder geïnformeerd en in de gelegenheid gesteld zienswijzen op het plan in te dienen.   

_____________

Anticiperen op energieschaarste
Netbeheerders Tennet (landelijk) en Enexis (regionaal) maakten in juni bekend dat er energieschaarste is in de provincies Brabant en Limburg. Met betrekking tot Heesch West is er al langere tijd afstemming met Enexis en het plan zit ook in de investeringsplannen van de regionale netbeheerder.

Deze schaarste vraagt om investeringen in het net en goede afstemming als het gaat om oplossingen als duurzame lokale opwekking. Belangrijk in verband met de duurzame ambities en mogelijkheden van Heesch West. De afstemming over de aanpak en uitwerking hiervan is in volle gang en samen met betrokken partijen wordt gewerkt aan passende oplossingen. Als het nodig is, zal de Gemeenschappelijke Regeling dit verder uitwerken in de uitgiftevoorwaarden en het parkmanagement.

Dit zijn artikelen van Heesch West.

Brabant geeft meer kavels voor bedrijven uit, extra ruimte blijft nodig

In Noord-Brabant is afgelopen jaar 146 hectare aan nieuwe bedrijfskavels op bedrijventerreinen uitgegeven. Dat is 45 hectare meer dan in 2022. Om ruimte te blijven bieden voor een kwalitatieve aanvulling op de economie is de verwachting dat tot en met 2040 nog minimaal 1.000 hectare extra bedrijventerrein ontwikkeld moet worden in de provincie. Dat en meer blijkt uit de nieuwste Monitor Bedrijventerreinen van de provincie Noord-Brabant.

Bedrijventerreinen zijn een belangrijke motor voor de economische ontwikkeling en werkgelegenheid in Noord-Brabant. In totaal is er op alle Brabantse bedrijventerreinen nu ruim 15.000 hectare ruimte voor bedrijfsactiviteiten. Ieder jaar monitort de provincie de ontwikkeling van deze bedrijventerreinen.

De gegevens uit de monitor worden gebruikt voor het maken van afspraken tussen de provincie en de 4 Brabantse regio’s over bestaande en nieuwe werklocaties. Volgens deze afspraken kan maximaal 900 hectare bedrijventerrein uitgegeven en ontwikkeld worden. Om aan de verwachte vraag tegemoet te komen, moet dus extra ruimte gevonden worden.

Extra aandacht
Het verwachte tekort aan bedrijfsruimte is vooral hoog voor grootschalige logistieke bedrijven. Het mogelijke aanbod van dit type bedrijventerreinen ligt 160 hectare onder de laagste verwachte vraag. In de provinciale omgevingsverordening zijn sinds vorig jaar regels opgenomen om de vestiging van grootschalig logistieke bedrijven te concentreren op specifieke locaties en daarbuiten de vestiging alleen onder voorwaarden toe te staan. In de nieuwe regionale afspraken zal de ontwikkeling van logistieke bedrijventerreinen extra aandacht krijgen.

Inzetten op meervoudig en duurzaam ruimtegebruik
“Er werken 500.000 mensen op de bedrijventerreinen in Brabant”, zegt gedeputeerde Stijn Smeulders. “Daarmee zijn ze ongelofelijk belangrijk voor onze innovatie, concurrentiekracht en werkgelegenheid. Tegelijkertijd is de grond in onze provincie schaars. Dat verplicht ons om met de regio’s slimme keuzes te maken die passen bij de behoefte van Brabantse ondernemers, onze economie en de beschikbare ruimte.”

Hij vervolgt: “Met een programma als Grote Oogst zetten we al een tijdje grote stappen naar duurzame bedrijventerreinen met meervoudig ruimtegebruik. Afgelopen jaar hebben we ons ook aangesloten bij Werklandschappen van de Toekomst, om onze bedrijventerreinen te helpen bij de uitdagingen van onder meer klimaatverandering. Dat zijn belangrijke stappen om onze werklocaties klaar te stomen voor de toekomst. Bovendien kunnen dat soort transformaties ruimte bieden op bestaande bedrijventerreinen.”

Raadpleeg alle actuele cijfers
De meest recente stand van zaken vindt u in een magazine. Het magazine geeft naast de genoemde onderwerpen meer informatie over de Brabantse economie, de gronduitgifte op bedrijventerreinen, de verduurzaming en grootschalige logistiek.
Lees het magazine ‘Feiten en cijfers Brabantse bedrijventerreinen’


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Jumbo vers distributiecentrum behaalt hoogste certificaat duurzaamheid

Het gemechaniseerde distributiecentrum voor versproducten dat Jumbo Supermarkten in april in gebruik nam, heeft het prestigieuze BREEAM 2020-Outstanding certificaat behaald.
Met een score van 88,59% is het nieuwe vers distributiecentrum van Jumbo in Nieuwegein bekroond met het BREEAM 2020-Outstanding certificaat Het warehouse is hiermee een van de eerste in zijn soort die deze hoogst mogelijke BREEAM-klasse bereikt.
Het distributiecentrum is 42.000 m2 groot en bevindt zich op bedrijventerrein De Liesbosch in Nieuwegein. Het terrein is ruim 200.000 m2 en staat pal naast het geautomatiseerde distributiecentrum van 43.000 m2 voor lang houdbare producten. Samen vormen deze twee distributiecentra het grootste gemechaniseerde foodretail distributiecentrum van Europa.
 
Duurzaamheid Jumbo distributiecentrum
Om het duurzaamheidskeurmerk te behalen, maakte Jumbo zoveel mogelijk gebruik van duurzame en energiebesparende bouwmaterialen. Daarnaast zijn er 8.000 zonnepanelen geïnstalleerd om een groot deel van de energiebehoefte te dekken. ook is er gebruik gemaakt van energiezuinige verlichting. Daarnaast zijn er maatregelen genomen om water te besparen en is de buitenzijde en omgeving van het pand ecologisch ingericht met onder meer broednesten en bijenkasten.

Met de centralisering van dit distributiecentrum worden ook nog eens 15.000 ritten per jaar bespaard.

Distributiecentrum 2025 volledig operationeel
Jumbo verwacht eind dit jaar volledig operationeel te zijn met het gemechaniseerd centraal distributiecentrum (CDC) voor versproducten. Vanaf dat moment ontvangen alle e-fulfilment centers, waar boodschappen van online klanten van Jumbo.com worden verzameld, en alle ruim 700 winkels in Nederland en België hun langer houdbare versproducten vanuit Nieuwegein. 


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

840.000 euro voor bedrijventerreinen in Noordoost-Brabant

De regio Noordoost-Brabant krijgt ruim 8 ton subsidie om bedrijventerreinen duurzaam en klaar voor de toekomst te maken. Dat geld is afkomstig van de provincie Noord-Brabant die meer dan 3,3 miljoen euro subsidie van het rijk krijgt om bedrijventerreinen in Brabant te versterken. Het subsidieprogramma loopt tot mei 2027 en helpt bedrijven om beter samen te werken bij het verduurzamen.

Versterken organisatiegraad
De subsidie van de provincie wordt verdeeld over vier Brabantse regio’s. Elke regio ontwikkelt een eigen aanpak en een plan. Zo maken zij optimaal gebruik van regionale kansen, kennis, netwerken en bestaande initiatieven.

De subsidie is bedoeld om de organisatiegraad van bedrijventerreinen te versterken. Dit betekent dat bedrijven beter met elkaar gaan samenwerken om hun terreinen te onderhouden, beheren en vooral verduurzamen. Bijvoorbeeld om samen te werken aan energie-oplossingen, vergroening of het circulair gebruiken van reststromen. In totaal gaat het om 104 bedrijventerreinen in heel Brabant.

30 bedrijventerreinen in Noordoost-Brabant
Dankzij de provinciale subsidie kunnen in Noordoost-Brabant 30 bedrijventerreinen worden versterkt. De subsidie is vooral bedoeld voor aanjagers die bedrijven gaan ondersteunen en helpen bij het opzetten of verbeteren van de samenwerking. Een deel van de subsidie is bestemd voor kennisdeling tussen de aanjagers, de regio’s en rijk. Hierbij worden onder meer ervaringen met de Grote Oogst terreinen gedeeld. 

”De gemeenten van Noordoost-Brabant gaan voor een toekomstbestendig ondernemingsklimaat”, aldus Jan Goijaarts, bestuurlijk trekker Bedrijvennet en voorzitter van het Portefeuillehoudersoverleg Economie van RNOB. “Vooral een duurzame energievoorziening staat daarin voorop, maar ook omgaan met hittestress en het voorkomen van ‘natte voeten’. Het verder organiseren van ondernemers hierop is daarom een goede impuls, waar we graag gebruik van maken.” 

Het belang van bedrijventerreinen
Bedrijventerreinen zijn belangrijk voor de regionale economie en werkgelegenheid. De vele bedrijven die hier gevestigd zijn, zorgen voor banen en inkomsten in de regio. In Brabant komt 38% van de werkgelegenheid en 45% van het regionale inkomen van bedrijventerreinen. Het verduurzamen van deze terreinen is nodig voor een schonere en veiligere toekomst voor iedereen. En helpt bij het tegengaan van klimaatverandering. 


Dit is een artikel van RNOB.

Samenwerken aan een toekomstbestendige arbeidsmarkt in Noordoost-Brabant

In Noordoost-Brabant werken verschillende regionale samenwerkingsverbanden samen aan de brede welvaart en daarmee een goede toekomst van onze regio. Een veerkrachtige arbeidsmarkt is daar onderdeel van. Noordoost Brabant Werkt (NOBW) is hét regionale samenwerkingsnetwerk dat zich richt op een veerkrachtige arbeidsmarkt in onze regio, waar plaats is voor alle talenten en werk voor iedereen die wil werken. Binnen NOBW is Harald Odinga voorzitter van de stuurgroep Jongerenaanpak en Voortijdige Schoolverlaters (VsV) en hij is lid van het Voorzittersoverleg NOBW. Hij vertelt over de actuele ontwikkelingen op de arbeidsmarkt, de rol van NOBW, en hoe regionale samenwerking, ook met RNOB, essentieel is in het aanpakken van arbeidsmarktvraagstukken.

Krapte op de arbeidsmarkt
Harald is regiodirecteur van onderwijsinstelling Yuverta. Vanuit die rol én als voorzitter Jongerenaanpak NOBW ziet hij een aantal grote thema’s op de arbeidsmarkt, die zowel lokaal, regionaal, als nationaal spelen. “Een van de belangrijkste trends is nog steeds de arbeidskrapte. We merken dat bijna alle sectoren moeite hebben met het vinden van geschikt personeel. Ook voor de consument wordt het steeds meer merkbaar, doordat winkels en restaurants niet meer alle dagen open zijn en wachttijden in de zorg oplopen bijvoorbeeld. De vergrijzing zorgt ervoor dat er steeds meer openstaande vacatures zijn. Tegelijkertijd zien we ook dat er nog mensen aan de kant staan die ondanks de arbeidskrapte niet zomaar een baan vinden. Het gaat om jongeren, kwetsbare groepen, mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt). Robotisering en kunstmatige intelligentie (AI) kunnen in bepaalde sectoren helpen om de arbeidskrapte te verminderen, maar zeker niet in alle.”
Om alle uitdagingen in onze arbeidsmarktregio het hoofd te bieden, is een brede regionale en integrale aanpak nodig 

Meer inclusief
De arbeidsmarktkrapte is een zeer urgent probleem dat nu onze volle aandacht vraagt, vooral in sectoren zoals techniek en zorg. NOBW speelt hierop in door initiatieven op te zetten die het voor werkgevers makkelijker maken om personeel te vinden en te behouden én voor inwoners makkelijker maken om bij te scholen of van baan te wisselen. Harald: “Als regio hebben we een doelstelling om steeds inclusiever te worden. Mede vanuit bijvoorbeeld Stichting AANtWERK worden samen met de sociale ontwikkelbedrijven meerdere kennissessies georganiseerd voor werkgevers die de stap willen zetten om meer inclusief te worden.” 

Eén loket voor werkzoekenden en werkgevers
Naast de kennissessies zijn er ook concrete programma’s op maat die ondernemers verder kunnen helpen op dit thema. De Regio Deal, waarin RNOB, NOBW en AgriFood Capital samen optrekken, heeft geholpen om dit soort programma’s te versnellen en te verbeteren. “Een mooi resultaat van die samenwerking is bijvoorbeeld het onlangs gelanceerde Werkcentrum Noordoost-Brabant (voorheen 1werkcentrum), waar werkzoekenden en werkgevers elkaar kunnen vinden en ze terecht kunnen met vragen over werk, opleiding en ontwikkeling. Dit zorgt ervoor dat er één centraal en herkenbaar loket is, in plaats van meerdere versnipperde initiatieven.” Volgens Harald is het werkcentrum een belangrijke stap in het verder professionaliseren van de regionale arbeidsmarktinfrastructuur. “Ook voor jongeren werkt NOBW al jarenlang samen binnen het netwerk, met vooral overheid en onderwijs, om voortijdig schooluitval te voorkomen en jeugdwerkloosheid tegen te gaan.”

Leven Lang Ontwikkelen
Een tweede belangrijk thema is de noodzaak van een Leven Lang Ontwikkelen. “Dit is essentieel om mee te kunnen blijven doen op de arbeidsmarkt. De arbeidsmarkt verandert continu en een baan voor het leven is steeds minder vanzelfsprekend. Er komen steeds nieuwe soort banen bij, bijvoorbeeld als gevolg van de energietransitie en nieuwe technologische ontwikkelingen. 

Andere banen verdwijnen. Mensen moeten zichzelf daarom blijven ontwikkelen om relevant te blijven voor hun huidige en toekomstige banen. “Ook bij jongeren brengen we het belang van leven lang ontwikkelen onder de aandacht. Het leren houdt niet op bij het verlaten van school. Zo houden we contact met afgestudeerde studenten via alumniprogramma’s waarbij we hen wijzen op het brede aanbod van trainingen en/of opleidingen.”

Keep on Learning
“In de huidige Regio Deal hebben we al veel kunnen realiseren, ook op het gebied van Leven Lang Ontwikkelen”, vertelt Harald. Onder de naam ‘Keep on Learning’ heeft NOBW een beweging in gang gezet die iedereen in de regio aanspoort om zich een leven lang te blijven ontwikkelen. “We delen nog steeds estafettestokjes uit aan werkgevers die zich inzetten voor duurzame inzetbaarheid van hun medewerkers. Dit stokje is een symbool voor hun inspanningen en een blijk van waardering. Op de website plaatsen we video’s van deze bedrijven, zodat anderen zich kunnen laten inspireren.” Naast dit regionale initiatief participeert NOBW ook in de brede provinciale aanpak Brabant Leert, gericht op werknemers die zich willen laten bijscholen. 

Behoud van talent
Als derde thema benoemt Harald de uitdaging om talent in de regio te behouden. “Al het beschikbare talent is nodig om de arbeidskrapte in de regio tegen te gaan. Zowel jongeren, volwassenen, kwetsbaren, als arbeidsmigranten en expats.”  Zo vormt de groei van Brainport een extra uitdaging voor de mkb-bedrijven in Noordoost-Brabant die moeite hebben personeel te behouden. De Brainport regio biedt echter ook kansen voor mensen en ondernemers uit onze regio. Samenwerken is dus niet alleen binnen onze regio belangrijk, maar ook daarbuiten, met aangrenzende gebieden zoals Brainport.

“Daarnaast blijven mensen niet alleen in de regio vanwege hun werk, ze willen ook prettig kunnen wonen en leven”, aldus Harald. “We moeten dus zorgen voor voldoende huisvesting en aantrekkelijke voorzieningen. Dit vraagt om een integrale aanpak, vooral samen met gemeenten.

Dit is een artikel van RNOB.

In gesprek met Toppy

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

Wij zijn blij dat Toppy zich onlangs aangesloten heeft bij Vijfsterren Logistiek en spraken met Daan Kraaijkamp over hoe de thema’s spelen bij Toppy.

Alles in eigen voorraad bij Toppy
Meer dan 10 jaar geleden ontstond Toppy als een webwinkel uit een fysiek zwembadbouw-familie-bedrijf. Wat begon als een webshopje waar je puur zwembadrobots en potjes chloor kon kopen voor je zwembad is nu uitgegroeid tot een hele jongen met groot logistiek centrum. Waar je naast alles voor je zwembad, ook alles voor je spa, vijver, tuin en kampeeravonturen kunt kopen.


Toppy’s beste raad? Eigen voorraad
Bij Toppy heb je geen verrassingen. Als je iets bestelt, dan hebben we het gewoon op voorraad. Geen achter-de-schermen-drama met leveringen die vanuit ‘weet-jij-veel-waar’ moeten komen. Nee, op logische uitzonderingen na zoals maatwerk, liggen alle producten gewoon hier in ons magazijn. We kennen het product, we hebben het gezien, in onze handen gehad, gefotografeerd, soms zelfs uitgetest en het staat dus klaar om verpakt en verstuurd te worden. Alles wat we verkopen, kennen we van binnen en van buiten – letterlijk.

Eigen voorraad = het zelf steeds beter willen doen
In het hart van het bedrijf ligt een gigantisch magazijn, compleet met een volautomatische inpakmachine. In de zomer loopt hier wel 100 man personeel rond. Hier regelen we alles zelf. Van de bestellingen tot de verpakking en verzending. Alleen de
levering laten we over aan onze logistieke partners. Dat is dan ook de kracht van Toppy. Gaan er processen mis in ons magazijn, dan voelen we dat zelf. En dat maakt dat we het altijd beter willen doen. Zo zijn onze looproutes zo geoptimaliseerd dat we zo min mogelijk stappen maken en tijd verspillen. Ook is digitalisering niet meer weg te denken in onze logistieke processen. Alles gaat tegenwoordig via hand-held scanners, waardoor we bijna geen papier meer gebruiken. Bestellingen worden in één vloeiende beweging verwerkt, van het moment dat ze binnenkomen tot aan de verzending.

Duurzaamheid bij Toppy
Wat we verkopen, zwembaden, is niet per se duurzaam. In tegendeel zelfs. Toch zijn we bij Toppy wel bezig met duurzaamheid. Zo ligt ons dak vol met zonnepanelen en doet onze volledig automatische inpakmachine meer dan alleen supersnel pakketten inpakken. Hij snijdt dozen precies op maat waardoor we geen lucht verschepen.

Onze bulldozer
Nog even over die inpakmachine, onze bulldozer. Hij is nog spiksplinternieuw en speciaal ontwikkeld door Technikkels voor Toppy. Het is de eerste in zijn soort die verschillende maten dozen kriskras door elkaar kan verwerken in één machine. Het
was een langgekoesterde droom en Technikkels bewees dat je geen megaspeler hoeft te zijn om zo’n inpakmachine te rocken.


De zomeruitdaging
Met een assortiment voor buiten is het niet zo gek dat Toppy flinke pieken heeft. Zo hebben we ieder jaar weer dezelfde uitdaging. Heel snel opschalen als het zonnetje begint te schijnen. Dit jaar hadden we een hele succesvolle samenwerking met CNO in Schijndel. 25 asielzoekers versterkten dit jaar het logistieke team. Echte Toppers die maar wat graag willen werken, óók als de zon schijnt. Dat is een groot verschil met de scholieren die ons versterken als zomerbaantje. Scholieren gaan als de zon schijnt, toch liever naar een plas met water in plaats van werken in een magazijn en appen
dan op het laatste moment af. Op onze asielzoekers konden we echt bouwen.

Goede arbeidskrachten nodig in de winter?
Toppy.nl is trots om als e-commerce partij onderdeel te zijn van Vijfsterren Logistiek. Deze samenwerking biedt kansen om arbeidskrachten beter in te zetten tijdens piek- en dalperiodes. Zo zoeken we voor onze Top-asielzoekers nog een winterbaan. In de zomer willen we ze graag weer terug.
Kun jij nog goed personeel gebruiken? Neem contact op met Daan Kraaijkamp van Toppy via daan@toppy.nl.

Toppy

In gesprek met UDEA

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

We trappen deze serie af met Bart Willems, Manager Supply Chain bij Udea in Veghel. Udea is een groothandel in biologische levensmiddelen, natuurlijke drogisterijproducten en duurzame non-food. Daarnaast is Udea franchisegever van de biologische supermarktketen Ekoplaza en levert aan biologisch specialisten en foodservice.

De idealen van Udea
Udea staat voor een betere wereld, waarin we verantwoording nemen voor een gezonde en duurzame voedselketen en biologisch voor iedereen bereikbaar willen maken. Een van onze kernwaarden is een duurzame verbinding van boer tot bord, oftewel; een langdurige en persoonlijk relatie met de boer en gezonde voeding zonder gifstoffen op je bord.
We zijn een familiebedrijf met een open, transparante cultuur waarbij we iedereen respecteren en iedereen zichzelf moet kunnen zijn. Duurzaamheid zit in ons DNA.

We zijn gegroeid naar waar nu we staat omdat we altijd gepresteerd hebben. Niet lullen, maar poetsen. We investeren veel in het ontwikkelen van nieuwe brands, zo hebben we dit jaar wisselwaar op de markt gebracht waarbij basisproducten zoals granola, rijst of peulvruchten in een glazen statiegeld pot zijn verpakt. Met dit soort initiatieven proberen we impact te maken.

We zien dat mensen die rechtstreeks bij ons solliciteren vaak bij onze idealen passen, al merk ik ook dat de merknaam Udea nog niet heel bekend is, de naam Ekoplaza kennen wel meer mensen, zeker als er een winkel in de buurt zit. Het is belangrijk voor ons om meer zichtbaar te zijn, we mogen wat meer energie in onze marketingstrategie stoppen. Ik ben wel benieuwd hoe andere bedrijven dat doen en wat wij daarvan kunnen leren.

Duurzaamheid

Duurzaamheid is heel belangrijk voor Udea. We doen jaarlijks actief mee met de Superlijst Groen. Tevens hebben we een loyaltyprogramma wat Ekovriend heet. Als consument spaar je per iedere besteedde euro, één punt welke je kan besteden aan extra korting maar bijvoorbeeld ook aan duurzaamheidprojecten die we opstarten of ondersteunen. Zo hebben we bijvoorbeeld een koolstofboeren project waarbij we speciale bomen aanplanten op en rondom hen akkers die Co2 uit de lucht onttrekken. Onze winkels zijn allemaal al energie-neutraal, net als ons eigen pand, alleen zit de meeste uitstoot nog in ons wagenpark en de mobiliteit van de medewerkers.

We willen voorbereid zijn op de energietransitie en onderzoeken de mogelijkheden. De 3de elektrische vrachtwagen hebben we net in gebruik genomen, we hebben plek om er 7 te laden, maar we rijden met 30 vrachtwagens. Het is dus tactisch instappen om alvast te oefenen met elektrische wagens. Wij hebben ook een LNG-voertuig. Voor de laatste investering hebben we ervoor gekozen om dieselvoertuigen te kopen, die zijn nu wel allemaal HVO-ready.
We zoeken naar een goede balans en kiezen bewust momenten om verder te stappen om ook in transport onze footprint zo laag mogelijk te krijgen.

Digitalisering
We hebben vier jaar geleden ons semi-automatisch krattenmagazijn ‘Adapto’ geïmplementeerd en voorafgaand daar aan ons WMS-systeem. Dit soort implementaties gaan helaas niet altijd feilloos. Als je nou ergens automatisering neerzet en je wilt het gaan uitbreiden, hoe ga je daar als organisatie mee om, welke investeringen doe je? Werk je met 1 partij samen, of kan je ook andere systemen hierop aansluiten? Dat zijn ook vraagstukken die we op dit moment hebben, zodat je verder kunt groeien en met behoud van kwaliteit je productiviteit kunt verhogen. Wat ik daarin interessant vind is hoe de collega’s in deze regio naar automatisering kijken. Met welke partijen werken ze samen? Tegen wat voor implementatie problemen lopen ze aan? Dit zijn wel interessante topics om met andere ondernemers te bespreken en dat past mooi binnen de context van VSL.

Udea Veghel 1 Vijfsterren Logistiek
Udea Veghel 2 Vijfsterren Logistiek


Veiligheid
Hier kijk ik vooral naar het veiligheidsplan binnen een magazijn. Ik ben niet bedrijfsblind, maar neem weinig ervaring mee van buitenaf, daarom is voor mij juist benchmarken heel belangrijk. Wat vind ik normaal bij Udea en wat is normaal in de sector? Dit soort dingen kun je heel weinig op internet vinden, omdat mensen of bedrijven hier vaak gesloten over zijn. Ik zou het wel interessant vinden om hierover in gesprek te gaan met andere organisaties.

Arbeidsmarkt

Het grootste gezamenlijke probleem is toch wel de arbeidsmarkt. We hebben regelmatig een aantal leuke functies open staan. Op MBO niveau 4/5 zijn de vacatures lastig in te vullen. We zoeken mensen die snappen wat werken in de logistiek inhoudt, zelf werk zien, zelfstandig en flexibel zijn, en geen 9 tot 5 mentaliteit hebben, want zeker in de voedsellogistiek gaan de orders constant door. Ze moeten eigenlijk niet alleen echt operationeel bezig zijn, maar ook een stukje tactisch.
We werken samen met o.a. het summa college waar we regelmatig stagiaires van hebben. Daarnaast heb ik ook een aantal stagiaires gehad die een associate degree deden, dat niveau sluit prima aan, een goede basis om bijvoorbeeld in te stappen in de rol van shiftleider.

Hoe bereik je de arbeidsmarkt? En hoe is de employee journey ingericht bij andere organisaties? Dat vind ik interessant om eens te bekijken.
In anderhalf jaar tijd is het aantal eigen medewerkers behoorlijk gedaald ten opzichte van het aantal uitzendkrachten dat we hebben. We steken daarom ontzettend veel energie in onboardingprogramma’s. We moeten goed zorgen voor die nieuwe medewerkers en proberen ze vanaf dag zichzelf thuis te laten voelen anders zijn ze helaas zo weer weg.

Veel Nederlandse mensen willen niet meer fulltime in een magazijn werken, vanwege het werk, de uren en misschien zelfs de temperatuur kiezen ze liever voor een andere baan. We hebben arbeidsmigranten daarom hard nodig, maar dankzij een krappe huizenmarkt is het moeilijk voor hen aan een woning te komen waardoor het voor ons lastig is om een duurzame verbintenis aan te gaan, terwijl daar toch echt onze ambitie ligt. Misschien is dat ook een thema voor Vijfsterren Logistiek.

Hoe kijk je naar Vijfsterren Logistiek?
Ik denk wel dat het belangrijk is om een netwerkvereniging te hebben, met focus op de branche. Kennisdeling en gezamenlijk in kleine kring of wat groter, ervaringen uitwisselen is een goede en mooie rol voor VSL. Dat stelt ons als onderneming in staat lokaal te netwerken en bij te blijven op belangrijke onderwerpen.
Het is interessant om te kijken hoe andere bedrijven in de logistiek thema’s en problemen aanpakken, ik kijk uit naar de volgende onderwerpen op de agenda van VSL.

UDEA

Toppy sluit zich aan bij Vijfsterren Logistiek

Wij zijn blij dat ook Toppy zich onlangs aangesloten heeft bij Vijfsterren Logistiek. Zij stellen zich graag even aan jullie voor en delen hieronder hun verhaal.

Alles in eigen voorraad bij Toppy
Meer dan 10 jaar geleden ontstond Toppy als een webwinkel uit een fysiek zwembadbouw-familie-bedrijf. Wat begon als een webshopje waar je puur zwembadrobots en potjes chloor kon kopen voor je zwembad is nu uitgegroeid tot een hele jongen met groot logistiek centrum. Waar je naast alles voor je zwembad, ook alles voor je spa, vijver, tuin en kampeeravonturen kunt kopen.


Toppy’s beste raad? Eigen voorraad
Bij Toppy heb je geen verrassingen. Als je iets bestelt, dan hebben we het gewoon op voorraad. Geen achter-de-schermen-drama met leveringen die vanuit ‘weet-jij-veel-waar’ moeten komen. Nee, op logische uitzonderingen na zoals maatwerk, liggen alle producten gewoon hier in ons magazijn. We kennen het product, we hebben het gezien, in onze handen gehad, gefotografeerd, soms zelfs uitgetest en het staat dus klaar om verpakt en verstuurd te worden. Alles wat we verkopen, kennen we van binnen en van buiten – letterlijk.

Eigen voorraad = het zelf steeds beter willen doen
In het hart van het bedrijf ligt een gigantisch magazijn, compleet met een volautomatische inpakmachine. In de zomer loopt hier wel 100 man personeel rond. Hier regelen we alles zelf. Van de bestellingen tot de verpakking en verzending. Alleen de
levering laten we over aan onze logistieke partners. Dat is dan ook de kracht van Toppy. Gaan er processen mis in ons magazijn, dan voelen we dat zelf. En dat maakt dat we het altijd beter willen doen. Zo zijn onze looproutes zo geoptimaliseerd dat we zo min mogelijk stappen maken en tijd verspillen. Ook is digitalisering niet meer weg te denken in onze logistieke processen. Alles gaat tegenwoordig via hand-held scanners, waardoor we bijna geen papier meer gebruiken. Bestellingen worden in één vloeiende beweging verwerkt, van het moment dat ze binnenkomen tot aan de verzending.

Duurzaamheid bij Toppy
Wat we verkopen, zwembaden, is niet per se duurzaam. In tegendeel zelfs. Toch zijn we bij Toppy wel bezig met duurzaamheid. Zo ligt ons dak vol met zonnepanelen en doet onze volledig automatische inpakmachine meer dan alleen supersnel pakketten inpakken. Hij snijdt dozen precies op maat waardoor we geen lucht verschepen.

Onze bulldozer
Nog even over die inpakmachine, onze bulldozer. Hij is nog spiksplinternieuw en speciaal ontwikkeld door Technikkels voor Toppy. Het is de eerste in zijn soort die verschillende maten dozen kriskras door elkaar kan verwerken in één machine. Het
was een langgekoesterde droom en Technikkels bewees dat je geen megaspeler hoeft te zijn om zo’n inpakmachine te rocken.


De zomeruitdaging
Met een assortiment voor buiten is het niet zo gek dat Toppy flinke pieken heeft. Zo hebben we ieder jaar weer dezelfde uitdaging. Heel snel opschalen als het zonnetje begint te schijnen. Dit jaar hadden we een hele succesvolle samenwerking met CNO in Schijndel. 25 asielzoekers versterkten dit jaar het logistieke team. Echte Toppers die maar wat graag willen werken, óók als de zon schijnt. Dat is een groot verschil met de scholieren die ons versterken als zomerbaantje. Scholieren gaan als de zon schijnt, toch liever naar een plas met water in plaats van werken in een magazijn en appen
dan op het laatste moment af. Op onze asielzoekers konden we echt bouwen.

Goede arbeidskrachten nodig in de winter?
Toppy.nl is trots om als e-commerce partij onderdeel te zijn van Vijfsterren Logistiek. Deze samenwerking biedt kansen om arbeidskrachten beter in te zetten tijdens piek- en dalperiodes. Zo zoeken we voor onze Top-asielzoekers nog een winterbaan. In de zomer willen we ze graag weer terug.
Kun jij nog goed personeel gebruiken? Neem contact op met Daan Kraaijkamp van Toppy via daan@toppy.nl.


Meer informatie over Toppy vind je op hun website Toppy.nl.

Movianto versterkt logistieke capaciteit met nieuw distributiecentrum Oss

Movianto Nederland, bekend van de opslag en distributie van coronavaccins, blijft uitbreiden. Onlangs opende het bedrijf een nieuw smallegangenmagazijn in Oss, waarmee het de capaciteit van zijn distributiecentra in Nederland aanzienlijk vergroot

Movianto 3.0. Zo heet het nieuwe warehouse van Movianto in Oss. Met de oplevering van het distributiecentrum, verdubbelt de pharma specialist zijn capaciteit in Oss.

Het 13.000 vierkante meter grote dc in Oss staat op hetzelfde stuk grond als de huidige faciliteit waarmee de opslagcapaciteit is verdubbeld. In Weert neemt Movianto eveneens een nieuw warehouse in gebruik.

Automatisering distributiecentrum Movianto
De uitbreiding in Oss bevat verschillende temperatuurzones, inclusief diepvriescapaciteiten, aangezien steeds meer producten dit soort opslag nodig hebben. Daarnaast wordt er een bunker gebouwd voor gevaarlijke stoffen om te voldoen aan de nieuwe Nederlandse regelgeving voor die producten. Ook wordt het dc uitgerust met geavanceerde automatisering en technologie.

Volgens directeur Patrick Verkuijlen positioneert Movianto Nederland zich hiermee als de ‘gateway to Europe’, waarbij naast Nederland ook de EU en het VK bediend worden.


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

De energietransitie: op deze thema’s zet de provincie de komende jaren in

De doelstellingen van de provincie Noord-Brabant op het gebied van de energietransitie zijn helder: in 2030 moet de helft van de energie (elektriciteit, warmte en brandstoffen) die in Brabant gebruikt wordt, afkomstig zijn uit hernieuwbare bronnen en de CO2-uitstoot moet in 2030 met 55% zijn verminderd ten opzichte van 1990. In 2050 willen we dat de provincie Noord-Brabant volledig klimaatneutraal is. In de Uitvoeringsagenda Energie 2024-2027 staat waar de provincie de komende jaren op inzet om deze doelen te behalen.
 
Twee sporen
Om onze doelen te bereiken, zetten we in op 2 sporen:
1. het verminderen van het energiegebruik door energiebesparing;
2. het overstappen van fossiele naar hernieuwbare energiebronnen.

Beide hebben een daling van de CO2-uitstoot tot gevolg.

Energiebesparing en verduurzaming
Een belangrijk speerpunt in de Uitvoeringsagenda is het verder en sneller verminderen van de vraag naar energie. Energie die je niet gebruikt, hoef je immers niet op te wekken, te transporteren en te betalen. We zetten in op energiebesparing binnen de gebouwde omgeving en industrie, omdat voor de verwarming van gebouwen en industriële processen nog grotendeels fossiele brandstoffen worden gebruikt. Zo helpen we inwoners en ondernemers in onze provincie bij het verlagen van hun energierekening.

Hernieuwbare Energie
Om het gebruik van hernieuwbare energie te laten toenemen, zijn er meer bronnen nodig. Denk aan windmolens en zonnepanelen, maar ook bijvoorbeeld aan duurzame, lokale warmtebronnen. We willen dat de energietransitie haalbaar, betaalbaar en rechtvaardig is en vanuit die principes proberen we onze projecten zoveel als mogelijk in te steken. Zo vragen we ontwikkelaars afspraken te maken met omwonenden over sociale randvoorwaarden, zoals bij het windpark Energie A16. Hierbij landen opbrengsten in een fonds dat weer ten goede komt aan nieuwe lokale energieprojecten.

Gedeputeerde Energie Bas Maes: “De energietransitie is niet alleen belangrijk om klimaatverandering tegen te gaan, maar het is nadrukkelijk ook een sociaaleconomische transitie. Iedere Brabander moet eraan mee kunnen doen en ervan mee kunnen profiteren.”

Energie beschikbaar en toegankelijk
Om onze doelen te halen, is het cruciaal dat energie beschikbaar én toegankelijk is. Zo moet er voldoende ruimte op het stroomnet zijn om iedereen van energie te voorzien. Op dit moment is die ruimte er niet in onze provincie. Als we versnelling mogelijk willen maken, moeten netbeheerders het probleem van transportschaarste (‘file’ op het stroomnet) zo snel mogelijk aanpakken. Daar waar mogelijk helpt de provincie door samen met onze partners te werken aan oplossingen voor een snelle uitbreiding van het elektriciteitsnet. Daarnaast helpen we bij de ontwikkeling van warmtenetten en zetten we in op slimme uitrol van laadinfrastructuur en verschillende vormen van energieopslag.

Gebiedsaanpak
Op verschillende plekken in onze provincie spelen verschillende grote maatschappelijke vraagstukken, waaronder de energietransitie. Deze belangrijke ontwikkelingen vragen om een gebiedsaanpak, zoals bij de verduurzaming van de industrie en bedrijventerreinen, maar ook rondom de warmtetransitie in verschillende wijken. Door een gebiedsaanpak te ontwikkelen op deze terreinen, werken we aan slimme, gecombineerde oplossingen die ook kunnen worden toegepast bij vergelijkbare vraagstukken in andere delen van de provincie.

De Uitvoeringsagenda wordt aangeboden aan Provinciale Staten ter bespreking. Na deze bespreking wordt de agenda later in 2024 vastgesteld.


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Het duurzaamheidssucces van Van den Bosch

Een Pionier in ISO14083 Verificatie
Woensdag 27 maart brachten een delegatie van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), georganiseerd door Topsector Logistiek, een bezoek aan Van den Bosch in Erp. Dit bezoek leverde inspirerende inzichten in de toepassing van ISO14083, een norm die zich richt op het meten en toewijzen van CO2-uitstoot in transport en logistiek. Van den Bosch bood een diepgaande blik op de inspanningen, successen, uitdagingen en ervaringen op het gebied van duurzaamheid en supply chain management en de weg naar ISO14083 verificatie.

Van den Bosch staat bekend als de Supply Changer in bulk en is een specialist in bulktransport, voor droge en vloeibare bulkstoffen in Europa, Afrika, het Midden-Oosten en Azië. Het bedrijf heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot 1964, toen Ad van den Bosch zijn onderneming in Erp met één truck startte. Vandaag de dag heeft het bedrijf meer dan 730 medewerkers en heeft het zich gecommitteerd aan het verminderen van zijn CO2-uitstoot.

Een van de kernaspecten van hun duurzaamheidsinitiatieven is het actief opzoeken en inzetten van intermodale oplossingen. Door 90% van hun transport via intermodale routes te laten verlopen, vermindert Van den Bosch de impact van hun activiteiten op het milieu aanzienlijk. Dit omvat onder andere het verkennen van alternatieve transportmodaliteiten zoals over water, waarbij koeling wordt gebruikt om de houdbaarheid van producten te verlengen en de kwaliteit te behouden.

Een cruciaal onderdeel van hun duurzaamheidsaanpak is het verzamelen en delen van data met klanten. Door klanten inzicht te geven in factoren zoals locatie, kwaliteit en temperatuur van ladingen, streeft Van den Bosch ernaar om transparantie te bieden en samen te werken aan duurzame oplossingen. Dit omvat ook het gebruik van verschillende coderingssystemen op containers om de scheiding van verschillende soorten ladingen te garanderen, zoals voedsel versus chemische producten.

Het proces van CO2-uitstootberekening bij Van den Bosch is grondig en omvat het nauwkeurig bepalen van de uitstoot per transportmodaliteit en per type container. Dit stelt het bedrijf in staat om gerichte maatregelen te nemen om de uitstoot te verminderen, zoals het optimaliseren van vrachtwagenbeladingen en het actief zoeken naar mogelijkheden om lege ritten te minimaliseren.

De prestatie van Van den Bosch om als eerste ISO14083 geverifieerd te zijn voor hun methode van meten en toewijzen van CO2 uitstoot is indrukwekkend. Hiervoor nam zij deel aan een pilotgroep, in 2022 geïnitieerd door Topsector Logistiek.  Door als eerste deze verificatie te behalen, heeft het bedrijf bewezen voorop te lopen in het voldoen aan strenge duurzaamheidsnormen. Dit succes werd mogelijk gemaakt door nauwgezette berekeningen van CO2-uitstoot, waarbij elke transportmodaliteit en type container grondig werden geanalyseerd. Maar ook door mensen de tijd en ruimte te geven om er echt in te duiken en alles te onderzoeken en uit te zoeken.

Dat is ook het advies aan andere bedrijven, begin! Doe onderzoek, stel vragen en kijk bij anderen. Wie nu begint, kan vooruit werken, testen en nog fouten maken. Start dus op tijd, neem kleine stapjes en je ziet al snel de waarde van wat je doet.

Voor Van den Bosch is ISO14083, naast validatie van hun duurzaamheidsinspanningen, ook een manier om hun klanten te ondersteunen bij het nakomen van de eigen duurzaamheidsdoelstellingen. Want Van den Bosch streeft ernaar om ook anderen te helpen op hun duurzaamheidsreis, onder andere met de inrichting van een Academy. Daar worden eigen  medewerkers getraind op mogelijkheden het vervoer duurzamer te maken en medewerkers van bijvoorbeeld partners of klanten. Denk daarbij aan defensief rijden, goed bandenmanagement, het juist uitvoeren van alle procedures rond tanktransport maar ook een efficiënte manier van plannen, etc.

Het werkbezoek benadrukte ook de bredere context van duurzaamheid in de transportsector, met vermelding van regelgeving zoals de komende CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) en initiatieven als de vrachtwagenheffing, die ook een belangrijke rol gaan spelen in het stimuleren van verdere verduurzaming binnen de sector.

Van den Bosch speelt een vooruitstrevende rol in het bevorderen van duurzaamheid in de logistieke sector en loopt behoorlijk voorop. Hun benadering, die gebaseerd is op samenwerking, transparantie en continue verbetering, biedt waardevolle inzichten en inspiratie voor andere bedrijven die streven naar een meer duurzame toekomst. Met een combinatie van innovatie, data-gestuurde besluitvorming en een toewijding aan samenwerking, is Van den Bosch een inspirerend voorbeeld van hoe duurzaamheid en zakelijk succes hand in hand kunnen gaan in de moderne wereld van transport en logistiek.

Dit is een artikel van Topsector Logistiek.

15 mei 2024: Bitterballentafel: Wat is de waarde van gedeelde data voor het optimaliseren van je planning?

Terugblik:

Iedereen heeft last van files, laten we met elkaar verkennen of we in de regio hier een positieve bijdrage aan kunnen leveren door anders naar onze planningsdata te kijken. Dit willen we verkennen met jullie…de ondernemers in de regio.
Dat was de insteek van Vijfsterren Logistiek en Logistiek Digitaal voor de bitterballentafel over slim (her)doseren op 15 mei in Den Bosch.

We gingen deze middag aan de slag met de vraag; Kan je operationele voordelen halen als je pre-trip planningsdata van verschillende bedrijven in de regio over elkaar heen legt?

De regie was in handen van Nicolien Hendrickx – Programma Manager van Vijfsterren Logistiek. Na de inloop bij Brasserie F @DeGruyter, met koffie/thee en wat zoets, trapte zij de bijeenkomst af met een korte introductie van Vijfsterren Logistiek en het programma. Daarna volgde een rondje voorstellen van de aanwezigen.

Hugo Hugo Bankers – Adviseur Digitalisering bij Logistiek Digitaal nam het stokje van haar over en schetste de weg van het idee Slim Doseren. Ontstaan uit een gesprek met Wilbert van Uden van Van Uden-Bekx Transport, over de drukte op de N279. Hugo ging met het idee op pad en de route ging langs oa. TLN, Universiteit Twente, evofenedex, DIL en uiteindelijk Vijfsterren Logistiek. Om zo te beginnen in Brabant, maar ook in de regio Twente zijn al gesprekken gevoerd.

Logistiek Digitaal is een programma-onderdeel van DIL en helpt mkb’ers in transport en logistiek met digitaliseren en staat klaar om samen de volgende stap te maken.

Wil jij verder praten met Hugo of een van zijn collega’s over Slim Doseren of Logistiek Digitaal? Neem dan contact op via contact@logistiekdigitaal.nl.

Robbert Janssen – Ministerie IenW / TransportBeat gaf vervolgens een aantal voorbeelden van projecten met datadelen. ‘Zonder logistiek staat alles stil’ is een bekende kreet, maar het zorgt soms ook voor overlast, schade, onveiligheid en uitstoot.

Er zijn al diverse initiatieven die moeten helpen om tot een veilig, efficiënt, en duurzaam transport te komen, daarbij ook rekening houdend met leefbaarheid, duurzaamheid en omgeving.

Data delen tussen overheid en (logistiek)bedrijfsleven kan hier een middel bij zijn. De CBS wegvervoersenquête is hier een voorbeeld van, bij de meesten wel bekend, en ook Connected Transport. Maar gemiddeld genomen is het digitaal nog niet optimaal en is de kostenverhouding van de mogelijkheden nog niet helemaal goed.

Wil jij meer weten over dit soort projecten? Neem dan contact op met Robbert via robbert.janssen@transportbeat.nl.

Na een korte pauze, met natuurlijk het eerste rondje bitterballen was het woord aan Ruud Arts – Data in Logistics.
Het programma Digitale Infrastructuur Logistiek (DIL) onderzoekt en stimuleert het slimmer inzetten van data-uitwisseling in het goederenvervoer met de Basis Data Infrastructuur (BDI). De BDI is een afsprakenstelsel om gezamenlijk data uit te wisselen. Wie mag welke data inzien en hoe kan uitwisseling van informatie veilig plaatsvinden? Zo kunnen ketenpartijen efficiënt, veilig en vertrouwd digitaal en geautomatiseerd zakendoen.

Met de Living Labs van DIL testen ze direct in de praktijk nieuwe manieren om data te delen in de logistieke (goederenvervoer)keten. In een veilige projectomgeving leer je door te doen, wordt direct in de praktijk resultaat geleverd en stimuleren ze tegelijkertijd anderen om ook op deze manier data te gaan delen.

Wil je meer weten over DIL en de Living Labs? Neem dan contact op met Ruud via ruud.arts@datainlogistics.nl.

Rob Bemthuis – net gepromoveerd aan Universiteit Twente was de laatste spreker, om de aanwezigen wat inspiratie te geven. Technologie is vaak niet het probleem, maar hoe je het gebruikt, vertelt Rob. Je hebt een geplande keten, maar in de praktijk kan je op alle punten in deze keten problemen krijgen, waardoor de keten verstoord wordt. Op al deze punten heb je ook data, als je deze kleine ‘snippets’ data weet te ontsluiten en een selectie hiervan deelt, zou dat meer veerkracht in de keten op kunnen leveren.

Het delen van data kan gevoelig zijn, maar met bv. federatief leren, zou je selectief modellen kunnen delen, waarbij de privacy en veiligheid gewaarborgd blijft. Ook met process mining kan je processen optimaliseren en efficiënter maken.

Ben jij benieuwd naar de kennis van logistieke processen van Rob? Neem dan contact met hem op via r.h.bemthuis@utwente.nl.

Er was deze middag ook vooral veel ruimte voor interactie met de aanwezige bedrijven. Hoe gaan zij om met datadelen? Doen ze dat al? En wat zien zij als voor- en nadelen?
De aanwezigen geven vrijwel allemaal aan nog weinig data te delen en de planning doen zij meestal zelf. Wel is er het besef dat het wellicht de toekomst is, al heeft nog niet iedereen duidelijk of/hoe dat voor zijn bedrijf zou werken. De interesse hier wat meer in te duiken is er zeker wel.

De uitdaging in de logistiek is dat je niet alle data hebt, je hebt dus suboptimale informatie. Het zou handig zijn als data op een gecontroleerde manier geanalyseerd zou kunnen worden. Als je in control bent in de keten kan je daar op acteren en als je data van verschillende partijen over elkaar heen kan leggen krijg je beter inzicht.

Een dataspace/ecosysteem waar we met elkaar een plek hebben en afspraken maken, hoe we dat veilig kunnen doen en toch de controle houden over onze eigen data, zou hiervoor een mooie oplossing zijn.

Via onderstaande groene button kan je de presentaties van deze bijeenkomst nog eens teruglezen.

Bekijk hier de presentaties..

Na afloop van het informatieve programma was er nog volop tijd verder te praten en te brainstormen over de mogelijkheden van datadelen, met een 2de ronde bitterballen en een lekker drankje.

 
Meer informatie:
Mocht je nog vragen hebben over deze bijeenkomst of dit onderwerp, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.
 
In samenwerking met:

Trans-Imex Warehouse biedt nu ook opslag als Douane-Entrepot

Binnenkort gaat Trans-Imex van start als Douane-Entrepot in hun warehouse, ook wel een bonded warehouse genoemd. Maar wat betekent dat eigenlijk? Simpel gezegd slaan ze producten tijdelijk op waar nog geen invoerrechten en andere heffingen zoals BTW over zijn betaald. Zolang die voorraad tussen hun vier muren staat, dragen zij de verantwoordelijkheid.

Klanten kunnen de goederen voor onbepaalde tijd opslaan totdat de goederen worden geplaatst onder een volgende douaneregeling, worden vernietigd of het douanegebied van de Unie verlaten. Natuurlijk kunnen de goederen ook in het vrije verkeer van de Unie worden gebracht, op dat moment worden de invoerrechten en andere heffingen alsnog betaald.

Het is weer een nieuwe uitdagende dienst voor Trans-Imex, waarmee ze hun klanten nog completer kunnen bedienen. Zij kunnen niet wachten!

Interesse in de mogelijkheden? Neem dan contact op via info@trans-imex.nl / 0413-350588.

Dit is een artikel van Trans-Imex.

Digital Data Square Zuid-Nederland

Met het project ‘Digital Data Square Zuid-Nederland’ gaat Logistics Community Brabant, samen met haar regiopartners REWIN West-Brabant, Midpoint Brabant, Vijfsterren Logistiek en Supply Chain Platform Zuidoost-Brabant, aan de slag om de digitaliseringsgraad van het Supply Chain werkveld in Zuid-Nederland verder te verhogen. In samenwerking met 17 deelnemende bedrijven zijn recent vier proeftuinen gestart rondom de data- en digitaliseringstechnieken: AVS (Augmented reality – Virtual reality – Serious gaming), SSCC (Smart Supply Chain Contracts), robotisering en Digital Twin. 
 
Het consortium hoopt hiermee: slimme oplossingen en toepassingen te kunnen realiseren voor proces- en ketenoptimalisatie; een kennisintensief supply chain werkveld te realiseren; toegevoegde waarde te creëren voor het supply chain werkveld op het gebied van data- en digitaliseringstechnieken én generieke tools en oplossingen te ontwikkelen. 
 
Bas Holland (LCB-Business Developer): “Er liggen veel uitdagingen op ons logistieke bordje. Factoren zoals klimaatverandering, vergrijzing en supply chain verstoringen, benadrukken het belang van een innovatieve en toekomstbestendige supply chain. DDSZ verstrekt de basisconditie en het aanpassingsvermogen van bedrijven in de supply chain. Dit doen we niet op papier, maar op de werkvloer en niet alleen voor het groot bedrijf, maar juist ook voor het MKB.”
 
4 proeftuinen
Omdat digitalisering meerdere specialismes bevat, is het project onderverdeeld in 4 proeftuinen:
• AVS (Augmented reality – Virtual reality – Serious gaming) waarbij de laatste AVS-technieken worden doorontwikkeld, getest en in de praktijk toegepast.  Met name inzet van AVS voor het onboarden en trainen van medewerkers krijgt hierbij de aandacht. 
• Robotisering en data-driven robotiseringstechnieken worden in de proeftuin doorontwikkeld en getest zodat bijvoorbeeld complexe multitask pick & pack processen gecombineerd en gekoppeld kunnen worden. 
• SSCC (Smart Supply Chain Contracts) combineert Artificial Intelligence, Internet of Things, blockchain en identifying (SSI/DID’s) technieken in cloud-oplossingen zodat deze werkbaar in te zetten zijn voor zelfregulerende supply chain processen. 
• Digital Twin waarbij de Digitale Atlas verder doorontwikkeld wordt. Hiermee is met één druk op de knop realtime de bereikbaarheid van Zuid-Nederland beschikbaar.
Op 21 september 2021 was de kick-off van het project.
 

Subsidie
Het project ‘Digital Data Square Zuid-Nederland’ is mogelijk gemaakt door een bijdrage uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling in het kader van OPZuid én door een bijdrage van de Provincie Noord-Brabant. De subsidieperiode loopt tot en met 31 december 2023. 

Ga voor alle informatie naar de website van LCB/DDSZ.

Zuid-Nederland spint garen bij nieuwe data- en digitaliseringstechnieken

Onlangs werd het subsidieproject Digital Data Square Zuid-Nederland (DDSZ) succesvol afgerond. 2 jaar lang werkten zo’n 20 bedrijven samen om de digitaliseringsgraad van het Supply Chain werkveld in Zuid-Nederland verder te verhogen.

Nicolien Hendrickx, projectleider DDSZ: “Het was fantastisch om met deze ondernemende bedrijven innovaties in de praktijk te realiseren. Met de begeleiding van Logistics Community Brabant en haar regiopartners REWIN West-Brabant, Midpoint Brabant en Vijfsterren Logistiek, zijn deze bedrijven echt een stap verder gekomen met digitalisering. In 4 proeftuinen (AVS, robotisering, smart supply chain contracts en digital twin) zijn de deelnemers aan de slag gegaan en zijn bruikbare innovaties ontwikkeld.

Zo hebben Frigo Breda en VDL Automated Vehicles onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van autonoom transport
op semi-openbaar terrein. Pharox, Collect+Go en Sentors ontwikkelden een app waarmee chauffeurs hun lading ontime kunnen registreren. Alba Concepts heeft op innovatieve wijze vormgegeven aan verduurzaming op basis van data binnen de bouwsector, waar carbon credits het uitgangspunt zijn. Deze, maar ook alle andere innovaties, komen beschikbaar voor de markt.”

Onderzoek waar het werkveld écht om vraagt
Het DDSZ-project is niet het enige project waar LCB kartrekker van is. Inmiddels zijn er al vele succesvolle projecten afgerond en er gaan er nog veel meer komen. “Dat is juist de kracht van onze organisatie, zegt LCB-directeur Leo Kemps*. Wij zitten aan tafel bij Brabantse MKB-ers en weten zodoende welke vragen er spelen. Ons doel is om partijen bij elkaar te brengen en zo samen toe te werken naar nieuwe innovaties op logistiek gebied. Met name digitalisering en verduurzaming worden steeds belangrijker. Daarom zijn dat ook de twee speerpunten waar wij de komende jaren mee aan de slag gaan.”
Ons doel is om partijen bij elkaar te brengen en zo samen toe te werken naar nieuwe innovaties op logistiek gebied.

Nieuwe koers
Met een nieuw strategisch plan gaat LCB een nieuwe koers varen. “Er gebeurt in Noord-Brabant ontzettend veel op logistiek gebied en tegelijkertijd snakken bedrijven naar vernieuwingen en logistieke oplossingen”, zegt Leo Kemps. “Daarom zijn wij nú met onze achterban in overleg over onze maatschappelijke bijdrage voor de toekomst. Wij blijven een neutraal platform en zijn continu op zoek naar mogelijkheden om de logistiek in Brabant ‘future proof’ te ontwikkelen.

*Sinds februari 2024 is Leo Kemps met pensioen. Zijn functie is in december 2023 overgenomen door Daan Quaars.

Dit is een artikel van Brabant in Business.

Bedrijven hebben groot belang bij regionale samenwerking

Hoe houd je je als ondernemer staande in deze zeer dynamische wereld? De consument is kritisch, veeleisend en veranderlijk, de concurrentie groot. Gelukkig telt onze regio Noordoost-Brabant veel goede ondernemers en diep gewortelde ondernemingen die voor onderlinge kruisbestuiving zorgen. Dat betekent echter niet dat we achterover kunnen leunen, waarschuwt Fleur de Best, regiomanager Noordoost-Brabant van VNO-NCW Brabant Zeeland.

Bijna de helft van de ondernemers vindt Nederland namelijk geen aantrekkelijk land meer om te ondernemen. Eén op de vijf bedrijven overweegt zelfs te vertrekken uit Nederland, blijkt uit de jaarlijkse peiling die VNO-NCW en MKB-Nederland uitvoerden. Dat geldt ook voor bedrijven in Brabant. Dat zijn schokkende cijfers. Fleur benadrukt dat daardoor het belang van samenwerken alleen maar groter wordt, ook regionaal. “De opgaven zijn té groot, niemand kan het alleen.”

Het belang van een goed ondernemersklimaat
VNO-NCW Brabant Zeeland is een ondernemingsnetwerk dat ondernemers versterkt, verbindt en vertegenwoordigt. Zij bieden een platform om kennis en ervaringen uit te wisselen en dragen via lobby en belangenbehartiging bij aan het verbeteren van het vestigingsklimaat. Over dat vestigingsklimaat maakt Fleur zich juist zorgen. En niet alleen Fleur, ook de ondernemers.

“Uit de laatste peiling is gebleken dat meer dan 75 procent van de ondernemers vindt dat het ondernemingsklimaat de afgelopen vijf jaar is verslechterd. Een kwart geeft aan de komende twaalf maanden niet meer te investeren. Zorgelijk want die investeringen zijn juist de motor van ons verdienvermogen. Bedrijven en ondernemers zorgen voor de innovatie en houden de motor van de regio draaiende. Dankzij hen kunnen we ook onder andere politie, zorg en onderwijs blijven financieren. Daarom is een goed ondernemersklimaat van cruciaal belang, voor ons allemaal.”

Wat maakt een regio aantrekkelijk? 
“Het totaalplaatje moet kloppen”, stelt Fleur. “De uitdagingen in de regio Noordoost-Brabant, die we al voelen en die de komende jaren nog meer voelbaar worden, liggen nu vooral op het gebied van arbeidsmarkt en energietransitie. Maar ook de beschikbaarheid en kwaliteit van water worden een steeds groter probleem.” 

Een aantrekkelijk vestigingsklimaat vraagt een integrale aanpak volgens Fleur. “Het gaat ook om een goede bereikbaarheid, voldoende passende huisvesting en faciliteiten, zoals scholen, sportvoorzieningen, cultuur, winkels, horeca. De overheden hebben daarin vooral een faciliterende rol, zoals het op tijd verlenen van vergunningen zodat er geen vertraging ontstaat. Daarnaast is het goed dat er in de regio samen met AgriFood Capital aan versterking van het startup ecosysteem wordt gewerkt.”

Goed in samenwerken
“De samenwerking tussen lokale overheid en ondernemers gaat in onze regio steeds beter. Partijen zoeken elkaar steeds meer op, waar ze vroeger soms tegenover elkaar stonden. Mooie voorbeelden zijn de Economic Board in Oss en de duo-aanpak in Meierijstad waar wethouders en ondernemers samenwerken aan belangrijke thema’s. Er ontstaat meer vertrouwen en besef dat we elkaar nodig hebben. Zo richtte Koning Willem I College vorg jaar de Omgevingsraad op waarin bedrijven kunnen meedenken over de koers van het regionale opleidingscentrum.  Vanuit VNO-NCW Brabant Zeeland probeer ik aan deze en andere initiatieven mijn steentje bij te dragen, onder andere door het delen van best practices.” 

Er ontstaat meer vertrouwen en het besef dat we elkaar nodig hebben voor een goede toekomst voor inwoners, ondernemers en werknemers
De regio Noordoost-Brabant loopt voorop als het gaat om regionaal samenwerken, vindt Fleur. “We waren de eerste arbeidsmarktregio in Nederland die het 1werkcentrum oprichtte. Hier kunnen werkgevers, werknemers en werkzoekenden terecht met al hun vragen over werk en personeel. Een initiatief van gemeenten, UWV, VNO-NCW Brabant Zeeland, Noordoost Brabant Werkt, onderwijs, ontwikkelbedrijven, vakbonden, SBB, LeerwerkLoket en Werkgeversservicepunt Noordoost-Brabant. Een echte gezamenlijke inspanning!”

RNOB Ondernemerstafels
In 2022 is RNOB gestart met Ondernemerstafels. Hier delen ondernemers en lokale overheid, zowel ambtelijk als bestuurlijk, kennis met elkaar over onder andere de maatschappelijke opgaven. Tegelijkertijd biedt het gelegenheid om te laten zien welke ondersteuning ondernemers in Noordoost-Brabant kunnen krijgen voor bijvoorbeeld innovaties.

Fleur is vanuit VNO-NCW als klankbord betrokken bij de organisatie van deze Ondernemerstafels. “Het idee van de Ondernemerstafels is goed: elkaar opzoeken en kennis delen. Zo leren we elkaar en elkaars werelden beter kennen. Maar het is niet eenvoudig om een programma aan te bieden dat voor een bredere doelgroep relevant is en om er dan voldoende deelnemers voor te krijgen. Wat voor de een interessant en verrijkend is, kan voor de ander gesneden koek zijn of misschien juist wel te ingewikkeld. Dat vind ik echt wel een aandachtspunt. Mijn advies is daarom om vooral ook aan te haken bij wat er al is, zoals bij de klankbordgroepen van VNO-NCW Brabant Zeeland. Wij organiseren klankbordgroepen met ondernemers op de vier belangrijke thema’s, waaronder Milieu & Duurzaamheid en Arbeidsmarkt & Onderwijs.”

Eén boodschap richting Den Haag
Ook richting het Rijk ziet Fleur verandering. “Het Rijk maakt het momenteel extra uitdagend voor ondernemers. Ze schuiven beslissingen voor zich uit, passen gemaakte regelgeving aan en ook de vertraging in de kabinetsformatie werkt niet mee. Het is frustrerend dat bedrijven die willen verduurzamen dat niet kunnen, omdat er onvoldoende elektriciteit of ruimte is. Dit komt niet ten goede aan het ondernemersklimaat, dat al zo kwetsbaar is. Als regio is het daarom nog belangrijker dan ooit tevoren om samen op te trekken. Niet alleen als gemeenten onderling, maar ook met bedrijven en met provincie, zodat we met één gezamenlijke boodschap richting het Rijk kunnen gaan.”

Al met al vindt Fleur dat we het als regio goed doen. “Laten we de ingeslagen weg vervolgen, koers houden, elkaar blijven opzoeken en samen ervoor zorgen dat Noordoost-Brabant aantrekkelijk blijft voor inwoners, ondernemers en werknemers.” 

Dit is een artikel van RNOB.

Tot hier! Afscheidscollege Leo Kemps

Met enkele stevige stellingen over de staat van ons logistieke landschap én onderwijs, nam Leo Kemps op 22 februari afscheid van Logistics Community Brabant. Zo’n 250 bezoekers luisterden in een goed gevulde collegezaal naar het afscheidscollege vanwege zijn aanstaande pensionering. 
 
Na woorden van afscheid vanuit het werkveld, alumni en onderwijs, was het voor Leo tijd om van wal te steken. In een college van een ruim uur nam hij de bezoekers mee in 33 jaar onderwijs, logistiek, innovaties en ‘the good old days’. Alleen zenden was er niet bij; de bezoekers waren vooraf door middel van gekleurde shawls ingedeeld in verschillende groepen. Daarmee werd eenvoudig zichbaar gemaakt hoe de verschillende doelgroepen reageerden op de stellingen die werden voorgelegd aan de collegezaal. 
 
Verkeerde film
Volgens Leo Kemps zitten we in een ‘verkeerde film’; een money driven verspillingseconomie waarbij nauwelijks aandacht is voor maatschappelijke values. “We verschuilen ons achter bestaande systemen en we laten het met z’n allen gebeuren. Neem als voorbeeld het tenderen; als een sinaasappel wringen wij bedrijven uit totdat er geen sap meer uitkomt. Is dat wat wij partnership noemen? We moeten terug naar écht samenwerken en vertrouwen hebben in elkaars kwaliteiten!” 
 
Tussen de oren
Niet alleen het economische klimaat kwam aan de orde, ook de staat van het Nederlandse onderwijs werd bediscussiceerd. Want ook al gingen de ontwikkelingen in het onderwijs van het ouderwetse krijtbord naar een smart board en van frontaal onderwijs naar blended learning; het gaat uiteindelijk om het eindresultaat. Ben je als docent in staat om tussen de oren van de student te komen?! “De mens en zijn/haar passie is daarbij belangrijker dan systemen of processen eromheen. Helaas wordt daar te vaak aan voorbij gegaan”, zegt Leo Kemps. 
 
Subsidie
Om kennisontwikkeling verder aan te jagen is samenwerking tussen bedrijfsleven en onderwijs nodig. “Hierbij is subsidie een onmisbaare incentive om innovaties voort te brengen, maar laat subsidies ‘flexibel’ zijn; de wereld van vandaag kan er morgen heel anders uitzien. Dat hebben wij de afgelopen jaren wel gemerkt. Om dan afgerekend te worden op basis van je initiele subsidieaanvraag is vaak onverteerbaar”, aldus Kemps. 
 
Loopbaan
Als docent economie is Leo in 1990 gestart aan de Verkeersacademie in Tilburg. De Verkeersacademie fuseerde met de NWIT uit Breda en beide instituten gingen gezamenlijk door als NHTV, Hogeschool voor Toerisme en Verkeer. Daar werd hij achtereenvolgens opleidingsmanager en academiedirecteur. In 2018 werd hij directeur van Logistics Community Brabant; een samenwerkingsverband van BUas, Tilburg University, KMA en TU Eindhoven met als doel om logistieke innovaties in Brabant te bevorderen. 
 
Nieuwe directeur

Op 1 december jl is Daan Quaars, voormalig wethouder van de gemeente Breda, aangetreden als opvolger van Leo Kemps. “Samen hebben wij ruim 2 maanden op kunnen trekken. Pure luxe maar ook noodzaak, zegt Leo Kemps. Door alles wat er in de wereld gaande is, is er in veler opzichten behoorlijk wat veranderd. Door onze vele gesprekken heb ik er een goed vertrouwen in dat Daan LCB naar een volgend level kan tillen.”

Dit is een artikel van LCB.

Brabantse binnenhavens bundelen zich

Het wordt alleen maar drukker op de N279: ‘Tijd voor actie’

In de onlangs verschenen verkeersanalyse N279 Veghel-Asten valt te lezen dat het de komende jaren alleen maar drukker wordt op de autoweg. Zo is in 2040 de hoeveelheid vrachtverkeer verdubbeld. Platform Ondernemend Meierijstad (POM) luidt de noodklok: “Is een salamander in de sloot belangrijker dan het voortbestaan van onze kernen?”, vragen Anton Bolwerk en Jos van Asten van het POM zich hardop af.

Laten we allereerst even het geheugen opfrissen, want er wordt al jaren gesteggeld over de toekomst van de N279. Het noordelijke traject ’s-Hertogenbosch en Veghel is in 2016 opgewaardeerd tot een autoweg (80 km/uur) met 2×2 rijstroken en ongelijkvloerse kruisingen.
Het probleem zit hem echter in het zuidelijke deel tussen Veghel en Asten dat nog is uitgevoerd als 2×1 rijstroken met gelijkvloerse aansluitingen. Provinciale Staten stelde in 2018 een zogenaamd Provinciaal Inpassingsplan (PIP N279 Veghel-Asten) vast. Dit plan is in december 2021 door de Raad van State vernietigd met als belangrijkste argumenten: het ontbreken van rechtsgelijkheid voor omwonenden, het ontbreken van nut en noodzaak voor omleiding en het gebruik van verouderde verkeersgegevens voor milieueffectrapportage (MER) en inpassingsplan. “Met als gevolg dat er niks is veranderd. De problemen rond bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid spelen nog steeds en worden de komende jaren alleen maar groter”, vreest Van Asten.

‘Failliet van de democratie’
In 2022 is een plan van aanpak vastgesteld voor een nieuwe start van het project. Een eerste stap daarin was het uitvoeren van een actuele verkeersanalyse. De conclusie: het wordt alsmaar drukker (onder andere door meer inwoners, meer zakelijk verkeer en meer arbeidsplaatsen) en dus neemt de vertraging op de N279 de komende jaren verder toe. Bovendien nemen de knelpunten in omvang toe. Bolwerk en Van Asten maken zich grote zorgen. “Er wordt drie jaar uitgetrokken voor een uitgebreid participatietraject. Wij vinden dat absurd lang. Daarnaast is het geen garantie dat mensen daarna niet alsnog naar de Raad van State stappen om de boel te vertragen. Met een participatietraject ontneem je mensen namelijk niet het recht om bezwaar te maken. Het is tijd voor actie. We kunnen niet maar blijven wachten en uitstellen. De leefbaarheid van Meierijstad staat op het spel”, aldus beide heren.

Vrachtwagenheffing
Een van de mogelijke verklaringen van de toename van het vrachtverkeer, naast een stijging van het aantal arbeidsplaatsen en het aantal inwoners, op de N279 is dat vrachtwagens uitwijken van snelwegen naar onderliggend wegennet als gevolg van vrachtwagenheffing, wat leidt tot een toename van 28 procent op provinciale wegen (waaronder N279) en 10 procent op gemeentelijke wegen. De vrachtwagenheffing is op basis van het aantal gereden kilometers, waardoor een kortere route via N-wegen aantrekkelijker wordt dan een snellere route via A-wegen.

Bolwerk is binnen POM trekker van het thema bereikbaarheid en mobiliteit en werkt bij Van den Bosch in Erp. Hij is niet tegen het participatieproces, maar vindt dat we in Nederland zijn doorgeslagen: “Het is een beetje het failliet van de democratie. Men maakt over van alles en nog wat bezwaar en heeft overal last van.” Van Asten vult aan: “Iedereen wil sneller, beter en meer. Maar als het de eigen leefomgeving betreft mag er niks veranderen. Voor het minste of geringste wordt een rechtszaak aangespannen. Daardoor lopen talloze projecten vertraging op.”

Volgens Van Asten moeten er keuzes worden gemaakt. “Het is geen cafetariamodel hè? Zorg ervoor dat mijn omgeving alleen maar beter wordt en laat de rest maar zitten. Zo werkt het niet. Aan keuzes maken zitten nu eenmaal negatieve gevolgen. Wij willen geen inwoners pesten of de natuur de nek omdraaien. Wij willen Veghel en Meierijstad bereikbaar en leefbaar houden. Bovendien hecht POM veel waarde aan een veilige doorstroom en een veilige omgeving voor inwoners en werknemers.”

Verschillende knelpunten
Als je bij Veghel op de N279 onder de A50 doorgaat kom je binnen no time vier stoplichten tegen. Tel daar de op- en afrit van de A50 bij op en je hebt verschillende knelpunten te pakken. Bolwerk en Van Asten zijn voorstander van het volledig aanpakken van de weg. Dus niet maar een gedeelte, nee, meteen alles meenemen. Van Asten: “De weg moet in ieder geval verbreed worden om de veiligheid te vergroten en de doorstroom te verbeteren. Maar het is belangrijk dat je ook de kop (aansluiting A50 bij Veghel) en de staart (Asten) aanpakt. Als je alleen het tussenstuk opwaardeert en de kop en de staart niet, dan verschuif je het probleem en houden we dus een probleem. We willen een oplossing.”

Voor Meierijstad spreekt het knelpunt bij de op- en afrit van de A50 het meest tot de verbeelding. Uit de verkeersanalyse blijkt dat het daar vooral ’s ochtends erg druk is. De oorzaak van de vertraging ontstaat dus bij de kruising met de A50. Als een dergelijk knelpunt niet wordt aangepakt, heeft het weinig zin om capaciteit toe te voegen aan de wegvakken waar de terugslagfile, op de N279, staat. De vertraging wordt daarmee niet opgelost, aangezien de oorzaak bij het kruispunt A50/N279 ligt. Bolwerk: “De oplossingen die tot nu toe worden aangedragen gaan dwars door Veghel. Ik vind dat geen robuuste oplossing of we moeten gaan werken met hoogteverschillen of een tunnel. Alleen dan loop je weer tegen een ander probleem aan. Er is 250 miljoen vrijgemaakt voor het aanpakken van de N279. Als we voor een robuuste oplossing willen gaan dan moet er geld bij. Want voor 250 miljoen realiseer je geen tunnel, omleiding of fly-over.”

Boerdonk te koop?
Tegenstanders van de verbreding van de N279 schermen met luchtvervuiling en geluidsoverlast. Volgens Bolwerk is het belangrijk om alles in perspectief te zien. “De wereld draait gewoon door. Auto’s en vrachtwagen worden steeds schoner en stiller. Gaat dat snel genoeg? Het kan altijd sneller, maar daar zit natuurlijk wel een positieve ontwikkeling in die ervoor gaat zorgen dat er vanuit sustainability-oogpunt echt wel een verbetering gaat komen. Daarom moet je naar de toekomst kijken.” Van Asten vult aan: “Bezwaarmakers grijpen alles aan: geluid, fijnstof, een onjuiste verkeerstelling of een procedurefout. Maar er is ook zoiets als maatschappelijk belang.” Bolwerk knikt: “Is een salamander in de sloot belangrijker dan het voortbestaan van onze kernen? Als we niets doen dan moeten we accepteren dat je een uur in de file staat tussen Keldonk en Heeswijk-Dinther. Is de regio Veghel dan nog wel zo aantrekkelijk voor bedrijven en toekomstige inwoners? Het gaat momenteel heel goed in Meierijstad, maar dat we moeten we wel zo zien te houden.” 

Volgens Bolwerk gaan leefbaarheid en bedrijvigheid hand in hand. “Als de bedrijvigheid afneemt dan komt de leefbaarheid binnen een dorp onder druk te staan. Dat geldt voor alle kernen en zeker voor de kleine dorpen in Meierijstad. Als daar niemand kan en wil wonen dan verdwijnt de basisschool, het café en de bakker.” Van Asten benadrukt dat POM geen inwoners wil pesten. “Wij willen samen de problemen oplossen. Er zijn mensen die zeggen ‘er is genoeg industrie, stop er maar mee’. Maar dat is te makkelijk. Dan worden er ook geen woningen bijgebouwd en voorzieningen verdwijnen. Kijk naar een aantal dorpen in Noord-Groningen, Zuid-Limburg en bijvoorbeeld Spanje. Daar trekken de jongeren massaal weg.” Bolwerk: “Als we hetzelfde gaan meemaken, dan staat Boerdonk als dorp dadelijk te koop, omdat er niemand over is.”

Waarom geen snelweg?
Een snelweg van Den Bosch naar Asten, waarom is dat eigenlijk geen oplossing?
Van Asten: “Goede vraag. De N279 Veghel-Den Bosch is destijds aangelegd als 100 kilometer per uur weg. Zo hard mag je tegenwoordig ook op de snelweg. Maar ik denk dat als mensen er gemiddeld 60 kilometer per uur kunnen rijden, dat ze dan al heel gelukkig zijn.”

‘Bereikbaarheid staat onder druk’
Van Asten legt uit wat de gevolgen kunnen zijn wanneer de N279 verder dichtslibt? “Het is slecht voor het vestigingsklimaat. Als de bereikbaarheid onder druk staat, je tegelijkertijd je arbeidsmigranten niet gehuisvest krijgt, er geen ruimte meer is op het energienet en je bedrijf niet mag uitbreiden… Dan zijn er misschien wel alternatieve locaties interessanter.”
POM wil dat naast de doorstroom ook de veiligheid wordt aangepakt. De N279 staat te boek als een van de onveiligste provinciale wegen van Nederland. Bolwerk: “De weg wordt links en rechts al omschreven als de dodenweg.”

Fietsplan
Van Asten vindt het belangrijk om mee te geven dat het POM zich niet blindstaart op het alleen aanpakken van de autoweg. “Natuurlijk willen wij ook dat meer mensen de fiets pakken. Wij stimuleren bedrijven om een fietsplan aan te bieden of beter nog gratis fietsen beschikbaar stellen voor hun werknemers.” Uit de verkeersanalyse blijkt bijvoorbeeld dat veel Veghelaren gebruik maken van de N279, omdat het op en rond de Maxwell Taylorbrug geregeld vaststaat. Wat opvalt is het hoge aandeel korte autoritten (minder dan 5 kilometer) op deze Maxwell Taylorbrug. Hier liggen kansen voor de fiets, want als deze korte ritten met de auto vervangen worden door de fiets, wordt de N279 ook minder belast.
Hetzelfde geldt voor het openbaar vervoer. Ook daar liggen kansen. “Absoluut, maar dan moet er wel wat in te verdienen zijn. Dus als we allemaal in de auto blijven zitten, heeft het niet zoveel zin”, besluit Bolwerk.


Dit is een artikel van Stadskrant Veghel.

Alliance Healthcare bouwt tweede distributiecentrum in Veghel

Alliance Healthcare blijft bouwen in Veghel. De pharma specialist bouwt een tweede dc in de Brabantse plaats.
Opende Alliance Healthcare in 2022 zijn nieuwe Healthcare Campus, het nieuwe hoofdkantoor van Alliance Healthcare en distributiecentrum van Alloga in Veghel, in 2024 komt daar een groot dc bij.
 
Het 26 voetbalvelden groot en volledig duurzame dc krijgt een klein broertje erbij van zo’n drie voetbalvelden. Dit distributiecentrum gaat de distributie van farmaceutische producten en medische hulpmiddelen verzorgen voor de openbare-, poliklinische- en ziekenhuisapotheken.
 
De buitenzijde van het gebouw wordt momenteel afgewerkt en ook het laad/los-perron is al klaar. Rondom het gebouw wordt de rest van de bestrating momenteel aangelegd. De meeste activiteiten vinden op dit moment in het pand plaats.
 
Automatisering Knapp
Om de kwaliteit en efficiency van zijn dienstverlening in de totale distributieketen te verbeteren, kiest Alliance voor automatisering in samenwerking met Knapp, dat ook het houten Bestseller dc inricht. Zo zal er een A-frame komen voor de verwerking van hardlopers. Daarnaast komt er een shuttlesysteem met 17..000 bakken en 63 robots. Het systeem telt 21 niveaus verdeeld over drie gangen.
 
De rollenbanen, ontstapelaars, omsnoeringsmachines, en pickstations staan inmiddels op hun plaats. De volgende fase is de verdere afbouw, het technisch operationeel maken van de installaties en het testen van alle systemen. Juni 2024 moet het dc operationeel zijn.
 
Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Zo haalt en houdt Jumbo medewerkers binnen

Personeelstekort speelt ook Jumbo parten. Om medewerkers binnen te halen en te houden, investeert het bedrijf onder meer in zijn eigen academy.
 
Personeel is de sleutel tot het succes van de supermarktketen. Jumbo, dat ook fors inzet op automatisering in zijn distributiecentra, investeert daarom in zijn eigen academy om mensen te halen en te houden.
 
Karel de Jong, supply chain directeur Jumbo: “Je kunt heel veel focus leggen op het werven van nieuwe medewerkers, maar als het aan de achterkant net zo hard er weer uit loopt, dan ben je een duiventil. Wij hebben onze Jumbo Academy waarin taal- en vaktrainingen worden gehouden zodat mensen de kans krijgen zich te ontwikkelen bijvoorbeeld van logistiek medewerker naar reachtruck. We hebben inmiddels ook opleidingstrajecten van aankomend orderverzamelaar of thuisbezorger tot vrachtwagenchauffeur.” Dat vertelt De Jong in een groot interview met Warehouse Totaal.
 
Leiderschap Jumbo
En dat soort trajecten hebben we ook op het gebied van leiderschap. Ik denk dat leiderschap heel erg belangrijk is in het behoud van medewerkers. Dus in ons Jumbo-leiderschapskompas, zoals we dat dan noemen, is échte aandacht voor de medewerker een heel belangrijk aspect. Dat uit zich in voldoende overleg; leidinggevende vrijspelen om op de werkvloer te zijn. Heel bewust minder kantoortjes en computerwerkzaamheden en meer tijd voor de medewerkers en de werkvloer. En ja, bij ons gaan ook wel eens dingen niet goed, zoals in ons e-fulfilmentcentrum in Raalte waar de werkdruk te hoog opliep en de manier van communicatie beter moet. Via onder meer open rondetafelgesprekken en onze Jumbo Academy proberen we dit op te lossen.
 

Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Jumbo vernieuwt WMS in alle distributiecentra

Jumbo investeert in zijn systemen onder de motorkap van zijn distributiecentra. Alle warehouses krijgen onder meer een nieuw WMS.

Jumbo investeert flink in zijn logistiek. Niet alleen zichtbaar met nieuwe, geautomatiseerde distributiecentra. Ook onder de motorkap wordt fors vernieuwd. Met name op WMS gebied.

Locus WMS Jumbo
Het oude Locus WMS, erfenis van de overname van C1000 in 2012, dat in alle dc’s actief is, wordt geupgrade. Of beter gezegd compleet vernieuwd, aldus Karel de Jong, supply chain directeur Jumbo Supermarkten. “We krijgen een complet nieuwe Locus systeem. De dc’s in Raalte en (NDC) Veghel zijn al over. De regio dc’s Woerden, Beilen, Veghel en Breda volgen komend anderhalf jaar. Die vernieuwing is nodig om sneller en preciezer te zijn.”

ERP SAP
Jumbo pakt ook zijn ERP systeem van SAP aan. “We hebben een SAP systeem, ooit meegekomen met de overname van Super de Boer in 2010. We zijn toen op een draaiend platform ingestapt, Jumbo had zijn eigen systeem. Dat wordt nu langzaamaan volledig vervangen. We gaan dus naar een groot nieuw bedrijfsbreed SAP-platform dat ons op dat gebied weer volledig bij de tijd brengt, en klaar voor de toekomst ook.”

Het dc in Nieuwegein draait en blijft draaien op Witron WCS systeem. Jumbo investeert nog meer op het gebied van digitalisering, automatisering en personeel. Alle details zijn medio december te lezen in de special Koplopers (alleen voor abonnees)


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

31 januari 2024: Bijeenkomst: Met nieuwe energie het nieuwe jaar in!

Terugblik:

Wat een positieve energie was er bij de bijeenkomst ‘Met nieuwe energie het nieuwe jaar in!’ van Vijfsterren Logistiek op 31 januari! Met een mooie club enthousiaste mensen hebben we 2024 hiermee afgetrapt, bij De Helden van Kien in Sint-Oedenrode.

Het thema van deze bijeenkomst was nieuwe energie. We gingen in op oplossingen in verduurzaming vanuit 3 invalshoeken met Solarge, Van Kessel/Quantron AG en Varo Energy. Behalve deze boeiende presentaties was er ook volop tijd om te brainstormen, te netwerken én gezellig bij te praten met een hapje en drankje in winterse sferen.

Nicolien Hendrickx – Programma Manager van Vijfsterren Logistiek opende de middag met een kort welkom en met een vooruitblik op de jaaragenda van Vijfsterren Logistiek. Er staan alweer een paar inspirerende events in de planning, zie de presentatie hieronder. En daarnaast deed Nicolien een oproep aan de aanwezigen aan te geven over welke onderwerpen zij graag geïnformeerd willen worden, zodat we als Vijfsterren Logistiek nóg beter in kunnen spelen op wat er leeft bij de achterban.

Opening Vijfsterren Logistiek...

• De eerste spreker was Jörgen Derksen van Solarge. Hij nam ons mee in de mogelijkheden van ‘de zon als bron’.
Er zijn nog veel bedrijven zonder zonnedak, om uiteenlopende redenen. Zo is 40% van alle daken niet geschikt voor conventionele zonnepanelen, moet er eerst gerenoveerd worden, verhuurder of verzekering doet lastig, er is geen noodzaak of tijd om het op te pakken, het is te kostbaar of heeft geen zin vanwege netcongestie. Voor al dit soort problemen wil Solarge een oplossing bieden. Deze Nederlandse fabrikant produceert daarom zonnepanelen die 50% lichter en 100% circulair zijn, een 80% lagere CO2 voetafdruk en 0% PFAS hebben. Deze panelen zijn vanwege het lage gewicht heel geschikt op bestaande gebouwen. Daarnaast neemt Solarge de panelen terug als de levensduur op is, zodat alle materialen weer hergebruikt kunnen worden als grondstof voor nieuwe panelen, volledig circulair dus.

Wil je weten welke oplossingen Solarge jou kan bieden?
Klik voor meer informatie en mogelijkheden op de presentatie hieronder en/of neem contact op met Jörgen via jorgen.derksen@solarge.com of 06-54988417.

Presentatie Solarge...

• Bart de Keuster van Van Kessel en Sharon van Beek van Quantron AG wilden ons triggeren over waterstof in transport en vervoer. En ons informeren over de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM) die in de zomer van 2024 verwacht wordt, en die de inzet van waterstof aangedreven trucks, bestelauto’s en bussen wil stimuleren.
Van Kessel uit Milheeze exploiteert inmiddels 3 waterstof tankstations en distribueert waterstof met speciale tube trailers. Er is een energiemix nodig voor de energietransitie; HVO, elektrisch en waterstof hebben allemaal specifieke voor- en nadelen. Van Kessel wil meer ervaring opdoen met waterstof om zo een voorsprong op te bouwen. De subsidieregeling (SWiM) die dit jaar komt geeft een mooie gelegenheid om de mogelijkheden van waterstof te testen. Van Kessel wil hiermee aan de slag, ze hebben meerdere potentiële locaties beschikbaar en zoeken nog samenwerking met bedrijven die willen investeren in waterstof trucks of bussen.

Wil je meer weten over de subsidieregeling waterstof en/of ben je geïnteresseerd in samenwerking?
Neem dan contact op met Bart via b.dekeuster@vankesselolie.nl of 06-25067207.

Quantron AG uit Augsburg (DE) bouwt reeds bestaande bedrijfsvoertuigen om naar zero emissie en gaat dit jaar de eerste 40-tons waterstof aangedreven trucks op de weg zetten. Zij bieden verschillende voertuigen aan, deze halen ze vanuit Azië naar Europa en passen ze aan naar elektrisch of waterstof, daarbij hebben zij zo’n 700 mogelijke servicepunten in Europa voor after sales. Interessant is dat ze deze aanpassingen maken in het chassis, waardoor de voertuigen er hetzelfde uit blijven zien en dezelfde functies beschikbaar blijven als dieselvoertuigen, zodat het voor de chauffeurs ook niet teveel aanpassen is. Waterstof voertuigen krijgen ook nog een batterij als aanjager en reservetank. Op dit moment rijdt bv. IKEA Wenen in Oostenrijk al met voertuigen van Quantron AG, maar ook in Nederland kunnen zij deze voertuigen aanbieden.

Wil je meer weten over de elektrische- en waterstofvoertuigen van Quantron AG?
Klik voor meer informatie en mogelijkheden op de presentatie hieronder en/of neem contact op met Sharon via s.vanbeek@quantron.net of +49 (0)17617898444.

Presentatie Van Kessel/Quantron AG...

• Bas van Oosterhout en Erik Geensen van Varo Energy blikten met ons vooruit naar de energiemix van de toekomst en zetten ons aan het denken over energie-alternatieven. VARO Energy helpt bedrijven in de Logistiek als leverancier van onder andere biobrandstoffen, biogas/bioLNG en eMobility oplossingen. Om de CO2 uitstoot over een gehele vloot te reduceren zijn er verschillende mogelijkheden voor handen. In deze sessie deelde VARO Energy een perspectief op de betaalbaarheid, beschikbaarheid en CO2 impact van verschillende decarbonisatie oplossingen voor nu en de middellange termijn.
Europa heeft meer dan 6,2 miljoen trucks, een groot deel daarvan rijdt in Nederland en België, dat is zo’n 186 biljoen liter diesel, dus de energietransitie is hard nodig. De toekomst ligt bij groene waterstof, maar starten bij grijze waterstof is een goed begin. De prognose voor 2030 is dat het niet mogelijk is om tot 1 brandstof te komen, het zal steeds een mix van brandstoffen worden. De onzekerheid en onvoorspelbaarheid maakt het voor bedrijven nog wel lastig om het juiste te kiezen voor hun vloot. We staan voor een grote uitdaging, maar dat zero-emission belangrijk is, is wel duidelijk.

Wil je meer weten over de energiemix van de toekomst?
Klik voor meer informatie en mogelijkheden op de presentatie hieronder en/of neem contact op met Bas via bas.van.oosterhout@varoenergy.com of 06-16373420.

Presentatie Varo Energy...


Meer informatie:
Mocht je nog vragen hebben over deze bijeenkomst of dit onderwerp, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.

Mede mogelijk gemaakt door:

14 december 2023: Event: Regio Deal Leefbare Stad

Terugblik:

Met een terugblik op de behaalde resultaten, maar ook met een aankondiging van nieuwe initiatieven, sloot Logistics Community Brabant op 14 december 2023 het Regio Deal-project ‘Leefbare Stad’ af. Dit deed zij samen met alle betrokken stakeholders, studenten en geinteresseerden in de Digitale Atlas van de Leefbare Stad. 

Digitale kijkdoos genereert betrouwbare inzichten voor de stad
Om steden klaar te stomen voor de aangekondigde zero emissiezones in 2025, startte LCB in 2021 met het project Leefbare Stad, Ondersteund met een Regio Deal subsidie en in samenwerking met Argaleo, Dat Mobility, Stratopo, Move Mobility en Breda University of Applied Sciences werd een projectplan opgesteld. Al snel werd duidelijk dat de B5-steden naar een onderligger zochten; over welke problematiek praten wij en hoe verhoudt zich dat tot onze stad? Met dit vraagstuk werd de Digitale Atlas geboren: een hulpmiddel voor dialoog en kennisversnelling over personen- en goederenmobiliteit in de stad. Gevuld met publieke en verrijkt met besloten data een bron van informatie voor inrichters en gebruikers van de stad. 
 
Early adaptors
Early adaptors Jan de Rijk, DHL, Jeroen Bosch ziekenhuis, Jumbo en de gemeente ’s-Hertogenbosch geloofden in het nut en noodzaak van de Atlas en stelden data beschikbaar. Studenten en onderzoekers gingen ermee aan de slag en onderzochten de toegankelijkheid en beschikbaarheid van bedrijventerreinen, evenementenlocaties, lastmile beleveringen en bezoekersstromen in de stad. Ethische vraagstukken werden daarbij steeds afgewogen: kies je voor de snelste of de meest veilige route? Nieuwe inzichten en opgeleverde datasets leverden een significante bijdrage aan de Digitale Atlas van de Leefbare Stad. 
 
Actuele informatie
Het absolute voordeel van het werken met de Digitale Atlas is dat het gebruik maakt van ruim 200 publieke data bronnen die voortdurend worden geactualiseerd. Ruud Weijmans, themamanager Leefbare Stad: “Recente ontwikkelingen als gevolg van bv Corona, oorlog in Oekraine en de energietransitie worden steeds geupdated. Daardoor kunnen vertegenwoordigers van gemeentes, bedrijfsleven en de kennisinstellingen inzichten verkrijgen waarbij de situatie van vandaag beoordeeld wordt en beslisingen genomen kunnen worden op vraagstukken van morgen. Dank daarbij aan bezoekersstromen voor binnensteden en bedrijventerreinen, TomTom-verkeersinformatie, stikstof uitstoot langs provinciale- en rijks wegen, herkomst en bestemmingsinformatie van personen en goederen vervoer.”
 
Gebruik maken van de Atlas
Nu de Atlas bewezen gereedschap is moet de volgende stap gezet worden: onder de aandacht brengen bij een bredere doelgroep. Daarmee gaat LCB terug naar de eerste stap in het Regio Deal-project: steden klaarstomen voor de aangekondigde zero emissiezones in 2025. Nu mét onderbouwd communicatiemiddel! 
 
Doorontwikkeling
Rust roest, dus ook na de introductie zal de Atlas onderhevig blijven aan veranderingen. LCB heeft daarom een visie opgesteld voor 2024 en gaat met studenten en experts werken aan de volgende vraagstukken:
• Logistiek en Stad: de zero emissiezones zijn per 2025 van kracht. Daarom komt er verdiepend onderzoek naar beleveringen en bezoekers in de stad. Daarnaast ook onderzoek naar bouwlogistiek: hoe optimaliseer je bouwstromen en verhoog je efficiency en veiligheid zodat de overlast rondom een bouwplaats geminimaliseerd wordt. 
• Imago logistiek vastgoed: het huidige imago van de logistiek leidt onder een negatief beeld; te veel transport op de weg en horizonvervuilers in de vorm van magazijnen en DC’s. LCB gaat onderzoeken of deze magazijnen ook een bijdrage kunnen leveren aan de huidige energie transitie, Last Mile distributie en het mogelijk integreren met overige functies zoals recreatie en wonen.
• Containertransporten van Rotterdam naar Brabant: In eerdere projecten onderzocht LCB al de mogelijkheden van multimodaal transport over water, spoor en weg. Rotterdam verwacht in de komende jaren een groei door te maken naar 26,5 miljoen TEU. Wat betekent deze groei voor de verbindingen naar Noord-Brabant? Hoe kan de registratie van containertransport over water nu verder in de Digitale Atlas uitgebreid worden? Waar ontstaan knelpunten in het huidige netwerk en met welke maatregelen kan dit voorkomen worden? 
 
Daan Quaars, directeur LCB: “Bedrijven en gemeenten worden nadrukkelijk uitgenodigd om te participeren in de ‘Leefbare Stad’-visie 2024. Dit past ook geheel in de nieuwe LCB 2.0-strategie die wij voor ogen hebben. Daarin zoeken wij in de vorm van communities nóg meer naar samenwerking en verbinding met onze stakeholders. Informatie met elkaar delen is daarbij een vereiste; alleen dán brengen wij logistieke innovaties in Brabant verder en genereert, in dit geval, de Digitale Atlas nog betere inzichten voor een leefbare stad.” 
 
Subsidie
Het project ‘Leefbare Stad’ is van start gegaan op 1 januari 2021 en wordt formeel afgesloten op 31 december 2023. Het project is mogelijk gemaakt door een bijdrage uit de Regio Deal Midden West-Brabant Makes & Moves. Aan dit project werkten Argaleo, Dat Mobility, StraTopo, Move Mobility, Tilburg University, Technische Universiteit Eindhoven en Breda University of Applied Sciences mee. 

Sligro en Euser nemen deel Simon Loos over

Sligro Food Group Transport en Koninklijke Euser gaan een deel van de activiteiten van Simon Loos overnemen. Het gaat om ongeveer 260 medewerkers die de overstap maken, zo’n 10% van het personeelsbestand van de wegvervoerder. Daarnaast koopt Sligro 121 vrachtwagens van Simon Loos.

De overname betreft de transportactiviteiten van zes vestigingen van de Sligro Bezorgservice, waarbij de groothandel vanuit dc’s direct aan een aantal grote klanten levert. Op deze zes locaties wordt het transport uitbesteed aan Simon Loos. Sligro neemt die activiteiten nu op drie locaties over, namelijk in Amsterdam, Berkel en Rodenrijs en Drachten.

Op de drie andere vestigingen (Vianen, Vlissingen en Sluis) neemt Euser het transport over van Simon Loos. ‘​​Met deze overdracht geven wij een invulling aan onze ambitie om te groeien en in te zetten op de andere bedrijfsactiviteiten’, zegt Peter Appel, ceo van Simon Loos.

Van de 260 medewerkers gaat ongeveer drie vierde naar Sligro en een vierde naar Euser. De overname heeft volgens Sligro geen gevolgen voor de arbeidsvoorwaarden, werkgelegenheidssituatie of standplaats van het personeel. Sligro verwacht dat de acquisitie per 1 januari definitief wordt. ‘De ondernemingsraden hebben inmiddels positief geadviseerd met betrekking tot deze voorgenomen transactie’, schrijft Sligro. De bedrijven noemen geen overnamebedrag.

Koen Slippens, ceo van Sligro Food Group: ‘Hiermee zetten wij een stap voorwaarts om met Sligro Food Group Transport een deel van onze transportactiviteiten zelf uit te voeren. Onze chauffeurs hebben het laatste contact met onze klanten in het dagelijkse bestel- en leverproces, dat vinden wij waardevol.’

Elektrisch vervoer
Sligro richtte de Sligro Food Group Transport dit voorjaar op. Volgens Slippens vormt de overname ‘een belangrijk fundament’ voor de transporttak.

‘We zijn in Amsterdam gestart met 25 elektrische trucks van Renault’, laat Wilco Jansen, hoofd Communicatie bij Sligro weten. ‘Voor het einde van dit jaar zijn die allemaal ingestroomd. In het eerste kwartaal van 2024 stromen de volgende 25 in, van het type Mercedes eActros. Die zijn ook voor de vestiging in Amsterdam. Deze wagens vervangen stap voor stap bestaande dieselauto’s, zodat we in de loop van volgend jaar de stad Amsterdam volledig elektrisch kunnen bevoorraden.’

Sligro draaide in 2022 een nettowinst van 39 miljoen euro, bijna twee keer zoveel als in 2021. Simon Loos maakte vorig jaar ruim 850.000 euro winst, terwijl de transporteur in 2021 nog een verlies van 1,1 miljoen te verwerken had.


Dit is een artikel van Nieuwsblad Transport.

15 november 2023: Online Meet-up Duurzaamheid

Terugblik:

Duurzaamheid is een hot topic en dit zal de komende jaren alleen maar toenemen. Iedereen zal zijn steentje bij moeten dragen aan een duurzame toekomst.

Wat moet je regelen voor 2024 en wat is de tijdlijn daarna?
De EU Green Deal heeft als doel een netto uitstoot van broeikasgassen van nul in 2050. Er gelden vanaf 2024 een aantal nieuwe regels en in deze online meet-up van Vijfsterren Logistiek gingen we daarover in gesprek.

Na een korte introductie van Programma Manager Nicolien Hendrickx over Vijfsterren Logistiek en DDSZ, gaf zij het woord aan Onno Smits – Logistics Engineer bij Boostlogix.
Onno gaf toelichting op de wet en regelgeving waar bedrijven mee te maken krijgen, zoals de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). De CSRD wetgeving schrijft voor hoe er gerapporteerd moet worden over niet financiële informatie van een bedrijf. De regels gaan niet voor iedereen op hetzelfde moment in, maar het is verdeeld in categorieën. Voor bv. grote bedrijven die nu de NFRD rapportageplicht hebben gaat de wetgeving vanaf 1 januari 2024 in, voor kleinere bedrijven/MKB pas in 2026, maar zij kunnen al wel eerder met CO2 rapportage te maken krijgen in de samenwerking met andere partijen. Het is belangrijk dat je kijkt onder welke van de 3 scopes jouw bedrijf valt en in welke scopes jouw partners vallen.

De roadmap wetgeving begint in 2024 met CO2 berekeningen (de beschikbaarheid van de juiste data, en het berekenen en analyseren van de uitstootgegevens). In 2025 krijg je te maken met de restricties van Zero Emissie zones (voor welke steden en voertuigen geldt dit, en wat zijn alternatieven). En in 2027 komt er een CO2 belasting, waarbij je gaat betalen per kg uitgestoten CO2.

Via de groene button hieronder klik je door naar de presentatie van Boostlogix, waarin je alle details vindt. Op de slides met ’tools’ kan je klikken op de logo’s van de verschillende aanbieders voor meer informatie.

Wil je meer weten over dit onderwerp? Neem dan contact op met Onno via onno.smits@boostlogix.com of 06-30852700.

Presentatie Boostlogix

Daarna was het de beurt aan Lette Vrijhof – Quality & Sustainability manager bij De Rooy die ons mee nam in hun praktijkaanpak. Zij begon haar verhaal met de geschiedenis van dit 100 jaar oude familiebedrijf. Sinds 2009 richt van Rooy zich volledig op het vervoer van trucks en tractoren, waarin zij een leidende marktpositie hebben. Daarnaast is de Dakar Rally hun passie.

Bij de Rooy zijn ze volop bezig met duurzaamheid, zowel in acties als het bestuderen van de theorie. Duurzaamheid vinden zij belangrijk omdat het loont, omdat het moet en omdat het hoort.
De tips van Lette zijn;
• Begin klein, maar begin nu, want er komt veel op je af
• Het is niet de taak van 1 persoon, maar je moet het samen doen
• CSRD hoeft niet in 1 keer perfect, als je maar documenteert en kan toelichten
• Besef dat het nieuw is voor iedereen

Via de groene button hieronder klik je door naar de presentatie van de Rooy met alle details.

Zoek je inspiratie en wil je meer weten over hoe de Rooy het aanpakt? Neem dan contact op met Lette via lette.vrijhof@derooy.com of 06-57258313.

Presentatie de Rooy

Er was mooie interactie met de aanwezigen, er de urgentie om met deze uitdagingen aan de slag te gaan is wel doorgedrongen. Dus goed om alles nu zo op een rijtje te krijgen.

Meer informatie:
Mocht je nog vragen hebben over deze bijeenkomst of dit onderwerp, neem dan contact op met Nicolien Hendrickx via nicolienhendrickx@vijfsterrenlogistiek.nl.

 

 

Nicolien Hendrickx: ‘Samen de grote transities toekomstbestendig realiseren’

In ‘De Barometer’ van Bedrijvig Online beoordelen vertegenwoordigers van overkoepelende brancheorganisaties het ondernemersklimaat in Noordoost-Brabant. In deze editie het oordeel van Nicolien Hendrickx, programma manager van Vijfsterren Logistiek.

Hoe gaat het met het ondernemersklimaat in NO-Brabant?
“De regio kenmerkt zich door hardwerkende en zelfredzame ondernemers. Het is een roerige en wat onzekere tijd en toch blijven ondernemers kansen zien en naar de lange termijn kijken. Met name de diversiteit aan bedrijven en sectoren zorgt ervoor dat mindere resultaten in de ene sector, gecompenseerd kunnen worden door betere resultaten in andere sectoren. Dit zorgt voor een redelijk stabiele economische situatie. Ook de aanwezigheid van het grote aantal familiebedrijven die echt naar de lange termijn kijken en minder ‘van slag raken’ door de dynamiek van alle dag draagt hieraan bij.”

Wat zijn de grootste uitdagingen die jullie zien?
“Met de beschikbare mensen en middelen een zo goed mogelijke logistieke dienst vervullen tegen acceptabele kosten en zo min mogelijk uitstoot is de uitdaging. Dit vraagt onder andere om digitalisering van processen, verduurzaming van panden en vervoersmiddelen, sterke samenwerking, maar ook een goed vestigingsklimaat. Voldoende personeel dat ook in de regio kan werken en ruimte voor ontwikkeling van hier reeds gevestigde logistieke bedrijven is daarvoor van groot belang. Een belangrijke externe factor is de spanning tussen het imago van de sector en de druk en de veeleisendheid die consumenten hebben ten aanzien van product beschikbaarheid en leveringen.”

Waar liggen de kansen?
“Er is ontzettend veel kennis beschikbaar bij partners, collega’s, klanten en concurrenten. Als we die kennis bij elkaar brengen, is het veel eenvoudiger om tot oplossingen te komen op het gebied van duurzaam vervoer, personeel en nieuwe investeringen. We hebben elkaar nodig en kunnen samen de grote transities toekomstbestendig vormgeven, inrichten en realiseren.”

Welk advies geven jullie ondernemingen in onze regio?
“Denk niet dat je er alleen voor staat. Vrijwel alle ondernemers worstelen met dezelfde uitdagingen. Zoek elkaar op, stel een hulpvraag, deel kennis, laat je inspireren en ga samenwerken. Samen kennen we heel veel mensen met heel veel oplossingen en goede praktisch uitvoerbare ideeën.”


Dit is een artikel van Bedrijvig Online.
Je vind het artikel ook in Bedrijvig Magazine (Oss/Maashorst/Meierijstad) op pagina 9.

Miljoeneninvestering om positie Osse haven te versterken

Oss gaat 7,6 miljoen euro investeren om de concurrentiepositie van de Osse haven te verbeteren. Ongeveer de helft daarvan komt uit een subsidiepot van het ministerie.

Dat geld was al in 2012 ontvangen maar er was nog geen goed plan om het aan uit te kunnen geven. Er stond wel druk op, omdat het subsidiegeld niet op de plank mocht blijven liggen.

De afgelopen jaren is er uitgebreid overlegd tussen de gemeente en de twee belangrijkste partijen in het havengebied: grondeigenaar BMC en OOC Terminals. In 2019 leek er al een deal te zijn maar die liep mis omdat er onenigheid was over de uitgangspunten. Dat leidde zelfs tot een gang naar de rechter, maar inmiddels lijken alle plooien weer te zijn gladgestreken.

Meer capaciteit
Begin dit jaar kwam er namelijk een nieuw plan op tafel dat wel haalbaar lijkt. Daarin wordt de overslagcapaciteit voor vervoer over weg, spoor en water uitgebreid door nieuwe opstelsporen aan te leggen. In plaats van twee treinen per dag kunnen er dan vier tot vijf per dag worden afgehandeld. Ook komt er een nieuwe kade in de haven waardoor wachtende schepen meer ruimte krijgen.

Volgens de gemeente wordt de Osse haven hierdoor economisch gezien een stuk aantrekkelijker. De subsidie van het Rijk die wordt ingezet, bedraagt 3,8 miljoen euro. Oss moet zelf 3,2 miljoen euro investeren. De Osse gemeenteraad wordt nu gevraagd om in te stemmen met het plan.


Dit is een artikel van Dtv Nieuws.


Meer weten over de ontwikkelingen en events van Vijfsterren Logistiek ?

Ja, hou me op de hoogte !


Privacyverklaring

ster Vijfsterren Logistiek


Vijfsterren Logistiek

Pater van den Elsenlaan 31
5462 GG  Veghel
info@vijfsterrenlogistiek.nl

Linkedin Twitter Facebook Instagram Youtube

  © 2023  Vijfsterren Logistiek

  Webdesign: Marjolein van Gaalen