Nieuws

Vice Versa bouwt aan nieuw pand

Vice Versa, het logistiekbedrijf dat op 3 mei 2024 getroffen werd door een rampzalige brand, bouwt aan de toekomst. De bouw van een nieuw pand is begonnen. De nieuwe vestiging komt aan de Kanaalstraat, op de plek waar eerst betonbedrijf VBI gevestigd was.

Op de bouwplaats staat een bord met een afbeelding van hoe Vice Versa eruit zal komen te zien. Het vergt enige verbeelding: de werkzaamheden zijn pas net gestart: de grond is uitgegraven en het fundament ligt. De eerste stappen zijn gezet. “Op het moment wordt er nog een archeologisch onderzoek uitgevoerd en het volledige kavel is nog niet vrijgegeven. We missen nog zo’n 30 procent”, zegt Koen van den Boogaard van Vice Versa.

Op de oude locatie mocht niet zomaar gebouwd worden. Maar de nieuwe locatie biedt alleen maar voordelen, met ruimte voor uitbreiding in de toekomst. Voor nu kijkt de familie Van den Boogaard naar de nabije toekomst: het nieuwe pand zou op 28 november gereed moeten zijn. 

“We kunnen helaas nog niet alles vertellen wat we zouden willen vertellen”, zegt Van den Boogaard. “Over een week of twee á drie kunnen we pas meer bekendmaken over de verbouwing en al onze plannen.” Houdt Regio Oss dus in de gaten voor de laatste updates!

Dit is een artikel van Klik Nieuws Regio Oss.

Eindelijk duidelijkheid over zero-emissiezones

Goed signaal voor ondernemers
Gemeenten, brancheorganisaties en ondernemersvereniging evofenedex hebben afspraken gemaakt met staatssecretaris Chris Jansen (PVV) van Openbaar Vervoer en Milieu over de uitvoering van de zero-emissiezones. Dit is een positief signaal voor ondernemers: zij weten nu eindelijk waar ze aan toe zijn en wat er van hen wordt verwacht.

Sinds 1 januari 2025 hebben de eerste 14 gemeenten een zero-emissiezone ingevoerd, ongeveer 15 andere gemeenten volgen later. Om de invoering soepel te laten verlopen, zijn er concrete afspraken gemaakt over: een boetevrije periode, langer uitstel voor bestelauto’s met emissieklasse 6 en landelijk geldende ontheffingen voor ondernemers die de overstap naar een elektrisch voertuig (nog) niet kunnen maken.

Op verzoek van de Tweede Kamer zijn er nu aanvullende maatregelen getroffen om ondernemers extra ruimte te geven. Zo krijgt elke gemeente een boetevrije periode van minimaal zes maanden, met de mogelijkheid om deze lokaal te verlengen. Daarnaast wordt een wetswijzigingstraject gestart om bestelauto’s met emissieklasse 6 een jaar langer uitstel te geven. Dit is gunstig voor bijna de helft van de bedrijfsbussen (ongeveer 46 procent) en biedt ondernemers meer tijd om zich voor te bereiden op de overstap naar elektrische voertuigen.

In het kort
• Euro-6 bestelauto’s hebben tot 1 januari 2029 (een jaar langer) toegang tot de zero-emissiezones
• De waarschuwingsperiode zal minimaal 6 maanden (vanaf de ingangsdatum) van toepassing zijn
• Landelijke ontheffingen in verband met netcongestie en vanwege bedrijfseconomische redenen, ook via het centraal loket.

Monitoring
Verder wordt de impact van de zero-emissiezones nauwlettend gemonitord en werkt het kabinet aan een nieuw convenant met gemeenten. Hierin wordt geregeld dat ontheffingen voor netcongestie en bedrijfseconomische redenen niet per gemeente, maar landelijk gaan gelden. Dit zorgt voor meer duidelijkheid en uniforme regelgeving, een duidelijke wens uit het hoofdlijnenakkoord en het regeerprogramma.

Evenwicht
Staatssecretaris Jansen licht toe: “Gemeenten, branche- en ondernemersorganisaties, de Tweede Kamer en het kabinet delen het standpunt dat de overgang naar zero-emissiezones soepel moet verlopen. We willen schone lucht in onze binnensteden, maar moeten voorkomen dat onze ondernemers tussen wal en schip raken. Daarom is het goed dat wij tot deze afspraken zijn gekomen.” Geert van Eijk, beleidsadviseur bij evofenedex vult aan: “De uitgangspunten van de zero-emissiezones blijven ongewijzigd. En veel ondernemers waren al gestart met de verduurzaming. Met name ondernemers die afgelopen jaren waren overgestapt naar euro-6 bestelauto’s, hebben nu wat meer tijd gekregen alvorens ze emissievrije bestelauto’s moeten rijden. Deze afspraken zorgen voor de noodzakelijke duidelijkheid en zekerheid voor ondernemers. Met deze stappen wordt een evenwicht gevonden tussen duurzaamheidsdoelstellingen en de praktische haalbaarheid voor bedrijven. evofenedex blijft ondernemers ondersteunen bij de transitie naar zero-emissievervoer.”

Zero-emissiezones
Zero-emissiezones zijn gebieden waar op termijn alleen uitstootvrije bestelauto’s en vrachtwagens mogen rijden. De invoering draagt bij aan schonere lucht, een betere leefomgeving en een vermindering van de CO2-uitstoot. Sinds 1 januari 2025 worden de meest vervuilende voertuigen al geweerd.

Ontheffingen en overgangsregeling
Er zijn diverse vrijstellingen mogelijk voor ondernemers voor wie de overstap – om diverse redenen – niet mogelijk is. Ook is er een overgangsregeling voor dieselbestelauto’s en vrachtauto’s. Meer informatie vind je op opwegnaarzes.nl. Leden die vragen hebben, kunnen contact opnemen met de ledenservice van evofenedex.

Dit is een artikel van evofenedex.

1,2 miljoen euro extra beschikbaar voor verduurzaming bedrijventerreinen

De provincie telt via de bijdrageregeling Icoonaanpak Grote Oogst € 1,2 miljoen extra beschikbaar om de verduurzaming van bedrijventerreinen te versnellen. Voor alle 12 deelnemende bedrijventerreinen is maximaal € 100.000 euro beschikbaar.

Op bedrijventerreinen komen veel van de uitdagingen van deze tijd bij elkaar. Van duurzaamheid en mobiliteit tot energiegebruik en ruimtelijke vraagstukken. Sinds begin 2023 werkt de provincie samen met gemeenten én twaalf van de grootste Brabantse bedrijventerreinen samen in de aanpak Grote Oogst om slimme en toekomstbestendige antwoorden op die vraagstukken te vinden.

Extra financiële ondersteuning
Bij de start heeft de provincie € 250.000 ter beschikking gesteld voor elk van de deelnemende terreinen. Gemeenten en de deelnemende bedrijventerreinen stelden eenzelfde bedrag ter beschikking. Toen al werd voorzien dat het gaandeweg de uitvoering zinvol zou kunnen zijn om een aantal projecten een extra ‘duwtje’ richting realisatie te geven door een extra financiële ondersteuning. Bijvoorbeeld omdat een voorinvestering moet worden gedaan, een business-case verder moet worden uitgewerkt of omdat er financiële en juridische constructies onderzocht moeten worden.

Vertraging of stilstaand van projecten voorkomen
Met de Icoonregeling wil de provincie de risico’s voor betrokken partijen verlagen en daarmee vertraging of stilstaand van projecten voorkomen. De regeling voorziet in een maximale bijdrage per terrein van € 100.000, te verdelen over minimaal één en maximaal drie projecten met een substantiële impact op de verduurzaming van het bedrijventerrein. Projecten dienen in de ontwikkel-, ontwerp- of uitvoeringsfase te zitten. Ook moet ten minste 50 procent cofinanciering voorzien zijn. Gemeenten kunnen tot 18 december 2025 een aanvraag indienen.


Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Europese PPWR-verpakkingswet sinds 11 februari van kracht

Ondernemers krijgen te maken met duurzaamheidsverplichtingen
De nieuwe Europese wetgeving rondom verpakkingen, de zogeheten ‘Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR)’ is op 11 februari 2025 in werking getreden. De bepalingen gelden in principe vanaf 12 augustus 2026, maar veel maatregelen worden stapsgewijs ingevoerd. De wet raakt de volledige verpakkingsketen, waaronder fabrikanten, producenten, distributeurs en verstrekkers.  

Steeds meer bedrijven stellen vragen over deze nieuwe wet. In dit artikel leggen we uit wat deze wetgeving inhoudt en welke invloed deze kan hebben op de bedrijfsvoering. Daarnaast geven we een overzicht van diverse bijeenkomsten en workshops, waarin wij leden helpen om meer inzicht te krijgen in de verplichtingen die voortvloeien uit deze nieuwe wet. 

Duurzaamheid centraal in PPWR 
De PPWR is een belangrijke wet binnen de duurzaamheidsambities van de Europese Unie (EU). De verordening vervangt de Richtlijn Verpakking en Verpakkingsafval en heeft als doel het verpakkingsafval te verminderen en het gebruik van duurzame verpakkingen te stimuleren. Bedrijven krijgen te maken met diverse verplichtingen: 
• ontwerp van verpakkingen:
Vanaf 2030 moeten alle verpakkingen grotendeels recyclebaar zijn en ontworpen worden voor efficiënte inzameling en sortering. Er komen ook hergebruik- en hervuldoelstellingen, waarbij kartonnen dozen een uitzondering vormen. 
• gebruik van gerecycled materiaal:
Verpakkingen moeten een minimumpercentage gerecycled materiaal bevatten. Voor PET-verpakkingen voor voedingsmiddelen geldt vanaf 2030 bijvoorbeeld een eis van 30 procent. 
• labelling en symbolen:
Vanaf 2028 wordt het verplicht om met pictogrammen de materiaalsamenstelling van verpakkingen aan te geven. Consumenten kunnen hiermee beter hun afval sorteren. Een QR-code naar een digitaal product paspoort kan als extra informatiebron dienen.  
• overmatige verpakking:
Verpakkingen mogen vanaf 2030 maximaal 50 procent lege ruimte bevatten en moeten zodanig ontworpen zijn dat gewicht en volume geminimaliseerd worden zonder verlies van functionaliteit. 

Verbod op bepaalde verpakkingen 
Door de aangescherpte eisen verdwijnen bepaalde verpakkingen uit de markt. Vanaf 2030 worden onder meer de volgende verpakkingen verboden: 
• Single-use omverpakkingen, bijvoorbeeld de folie om een sixpack blikjes.
• Single-use plastic verpakkingen, onder andere eenmalige verpakkingen voor horeca, hygiëneproducten en groente- en fruitverpakkingen die als overbodig worden beschouwd. 

Alternatieven  
Bedrijven kunnen overstappen op duurzame alternatieven zoals: 
• Hergebruikbare en navulbare verpakkingen, bijvoorbeeld statiegeldsystemen en herbruikbare verzendverpakkingen voor e-commerce. 
• Biobased en composteerbare verpakkingen, mits goed recyclebaar binnen bestaande systemen. 
• Transparante monomateriaal verpakkingen, zoals PET-flessen van 100 procent gerecycled plastic. 

Impact op bedrijfsvoering  
De PPWR stimuleert bedrijven om circulaire verdienmodellen te omarmen en samen te werken met leveranciers en klanten om verantwoordelijkheden goed te verdelen. Rapportage over verpakkingsgebruik wordt een belangrijke factor binnen de duurzaamheidswetgeving en kan tevens van waarde zijn voor de CSRD-rapportage. 

Dit is een artikel van evofenedex.

CBS: groei internationale goederenhandel stagneert

Trendbreuk na bijna dertig jaar continue groei
De internationale goederenhandel is in 2023 en de eerste helft van 2024 afgenomen, terwijl deze in de afgelopen dertig jaar juist sterk toenam. De recentste kwartaalcijfers laten ondanks de onzekere internationale context wel een positiever beeld zien. Medio 2024 stopte de daling van de handel en is het volume van de goederenhandel in het derde kwartaal weer iets toegenomen. Dit meldt het CBS op basis van onderzoek naar de internationale handel vanaf 1917.

Nederland importeerde en exporteerde in 2023 ruim drie keer zoveel goederen als in 1995. In dezelfde periode groeide de economie met bijna drie kwart. In de afgelopen dertig jaar waren er volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek drie periodes waarin de internationale handel sterk toenam. Tussen 1996 en 2001 groeiden de volumes van de goederenexport en import met meer dan 50 procent. In deze jaren groeide de economie ook sterk (opgeteld 26 procent).

Nieuwe opkomende markten
Nederland profiteerde in de tweede helft van de jaren negentig sterk van de toenemende globalisering, mede mogelijk gemaakt door technologische ontwikkelingen begin jaren negentig. Daarnaast breidde Nederland zijn handelsbetrekkingen uit naar nieuwe opkomende markten in Azië, zoals China. Ook de import uit China is vanaf die periode sterk toegenomen, zeker na de toetreding van China tot de Wereldhandelsorganisatie in 2001. In 2023 daalde de invoerwaarde van producten uit China met ruim 12 miljard euro, nadat deze in de zeven jaar daarvoor bijna verdubbeld was.

De internationale handel groeide ook door politieke ontwikkelingen in Europa. De val van de Berlijnse Muur in 1989 vormde een impuls voor verdere integratie van Europa. In 1992 werd het Verdrag van Maastricht ondertekend, waardoor de eerdere Europese Gemeenschappen uitgroeiden tot de huidige Europese Unie. De douane-unie werd omgezet in een interne markt en vanaf 1999 in een muntunie.

Dit is een artikel van evofenedex.

Uitspraak Hoge Raad: gevolgen voor inzet zzp’ers in logistiek

Meer controle op schijnzelfstandigheid
De Hoge Raad heeft op 21 februari 2025 een belangrijke uitspraak gedaan in de Uber-zaak. De kern van deze uitspraak is dat bij de beoordeling van een werkrelatie alle relevante factoren even zwaar wegen. Dit betekent dat het ondernemerschap van een zzp’er niet per se doorslaggevend is, maar gelijkwaardig is aan andere criteria zoals de aard en duur van de werkzaamheden, de beloning en inbedding in de organisatie. Dit heeft directe gevolgen voor ondernemers in de logistiek, die vaak met zelfstandigen werken. 

Door het beëindigen van het handhavingsmoratorium per 1 januari 2025 gaat de Belastingdienst weer actief handhaven op schijnzelfstandigheid. Ondernemers die zzp’ers (vrachtwagenchauffeurs, magazijnmedewerkers, planners, enzovoort) inzetten, doen er verstandig aan hun werkrelaties goed onder de loep te nemen. Dit om te voorkomen dat ze achteraf naheffingen en boetes krijgen. 

Beoordeling arbeidsrelatie 
De rechtszaak tussen vakbond FNV en Uber draaide om de vraag of Uber-chauffeurs als werknemers of als zelfstandigen moeten worden beschouwd. De Hoge Raad heeft onlangs bevestigd dat er geen vaste rangorde bestaat tussen de criteria voor het vaststellen van een arbeidsovereenkomst. Dit betekent dat factoren als ondernemersrisico, commerciële activiteiten en een inschrijving bij de Kamer van Koophandel niet minder belangrijk zijn bij de beoordeling, maar ook niet doorslaggevend. Andere aspecten zoals de wijze van beloning en de mate van controle door de opdrachtgever, tellen even zwaar mee. 

De uitspraak van de Hoge Raad bouwt voort op eerdere jurisprudentie. Zoals de Deliveroo-uitspraak waarin de Hoge Raad verschillende criteria vaststelde. Het belangrijkste verschil is nu dat de omstandigheid ondernemerschap – ook buiten de werkrelatie met de opdrachtgever – volwaardig meetelt voor de beoordeling. 

Deliveroo-criteria in de praktijk 
Bij de beoordeling van een arbeidsrelatie moeten alle onderstaande criteria in samenhang worden bekeken: 
• de aard en duur van de werkzaamheden 
• de wijze waarop de werkzaamheden en werktijden worden bepaald 
• de inbedding van de werkzaamheden in de organisatie 
• de verplichting om het werk persoonlijk uit te voeren 
• de wijze waarop de contractuele verhouding tot stand is gekomen 
• de wijze van beloning en de hoogte daarvan 
• de mate waarin de werkende commercieel risico loopt 
• de vraag of de werker zich als ondernemer in de markt positioneert

Dit betekent dat een ondernemer zijn zelfstandigenbeleid moet herzien. Werken jouw zzp’ers echt als ondernemers met meerdere opdrachtgevers en eigen investeringen? Of is er sprake van een situatie waarin zij feitelijk onder gezag werken? 

Impact op logistieke bedrijven  
Voor bedrijven in de logistieke sector betekent dit dat ze de inzet van zzp’ers kritisch moeten bekijken. Het is belangrijk om te beoordelen of zelfstandigen daadwerkelijk ondernemers zijn en niet in de praktijk functioneren als werknemers. De Belastingdienst gaat nu handhaven op schijnzelfstandigheid, wat kan leiden tot naheffingen en boetes. 

Daarnaast kan de recente uitspraak gevolgen hebben voor het wetsvoorstel ‘Verduidelijking beoordeling arbeidsrelaties’. Deze hanteert een rangorde, terwijl de Hoge Raad heeft geoordeeld dat alle factoren gelijkwaardig zijn. Dit betekent dat ondernemers hun arbeidsrelatiemodellen mogelijk opnieuw moeten inrichten. 

Lunchupdate Arbeidsrecht op 25 maart 
Wil je meer inzicht in de impact van de uitspraak van de Hoge Raad op jouw organisatie? Tijdens de online Lunchupdate Arbeidsrecht op 25 maart bespreken wij, samen met advocaat Floor Damen van Lexence, de juridische kaders en hoe de Belastingdienst handhaaft. Daarnaast behandelen we praktische stappen om te voldoen aan wet- en regelgeving en veelvoorkomende valkuilen. Ook geven we adviezen om risico’s te beperken. 

Blijf up-to-date en bereid je goed voor. Meld je aan voor de lunchupdate.


Dit is een artikel van evofenedex.

Subsidie SDE++ dit jaar maand later open

De subsidie Stimulering Duurzame Energieproductie en Klimaattransitie (SDE++) gaat dit jaar een maand later open dan gebruikelijk. Zo krijgen ondernemers meer tijd om een goede aanvraag in te dienen. Zij kunnen dat van 7 oktober tot en met 6 november doen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). RVO biedt ook adviesgesprekken aan om ondernemers te helpen een goede subsidieaanvraag in te dienen.

Dat staat in een kamerbrief van 21 februari. Het budget van de SDE++ 2025 is € 8 miljard.

RVO geeft eerst advies over aanvraag
De SDE++ geeft subsidie aan bedrijven en non-profitorganisaties die grootschalig hernieuwbare energie opwekken of de CO2-uitstoot verminderen. Aanvragers kunnen hun project nu eerst voorbespreken met een adviseur van RVO. Op de website van RVO staat binnenkort een formulier waarmee zij een gesprek kunnen aanvragen. RVO helpt hiermee ook om de kwaliteit van de aanvragen te verbeteren. Zo maken ondernemers meer kans om subsidie te krijgen.

 
Ga voor alle informatie naar de website van RVO.

Toekomst van logistiek: 5 trends die de Nederlandse markt in 2025 vormgeven

De logistieke sector in Nederland staat aan de vooravond van grote veranderingen. In 2025 liggen er zowel kansen als uitdagingen in het verschiet. Pim de Vrind, managing director bij Kardex, deelt zijn inzichten over de vijf belangrijkste trends die de sector zullen vormgeven.
 
Duurzaamheid in de logistiek
Er is een groeiende behoefte aan verduurzaming in Logistiek Nederland. Steeds meer bedrijven zijn zich bewust van de impact van hun activiteiten op het milieu. Dit wordt enerzijds gestimuleerd door klanten, die steeds meer waarde hechten aan duurzaamheid. Anderzijds stellen overheden steeds strengere milieuregels en -normen vast. “Steeds meer bedrijven proberen hun ecologische voetafdruk te verkleinen door duurzamer te opereren. In de logistiek vertaalt zich dit naar discussies over meerlaagse distributiecentra, multimodale hubs en de herontwikkeling van brownfield locaties. Allemaal oplossingen die bijdragen aan duurzaamheid, maar ook efficiënter gebruik van de kostbare ruimte die we in Nederland hebben.”
 
Nieuwbouw onder druk
De logistieke sector wordt geconfronteerd met stijgende bouwkosten, hogere financieringslasten en strengere nieuwbouweisen. Daarnaast speelt het stroomtekort in steeds meer regio’s ook een grote rol. “Veel bedrijven ervaren nieuwbouw als een enorme drempel. Ze kijken daarom naar alternatieven, zoals het optimaliseren van de huidige locatie of het uitbreiden van het bestaande pand.
 
Op het gebied van ruimtebesparing valt er nog veel winst te behalen in bestaande gebouwen, maar ook bij nieuwbouw. Veel bedrijven vertrouwen nog volledig op traditionele opslagmethodes zoals legbordstellingen. Ze nemen dit dan ook als basis bij het opzetten van een vlekkenplan. Toch zijn er tegenwoordig tal van mogelijkheden om compacter en geautomatiseerd op te slaan. Met moderne opslagoplossingen kun je tot 85% ruimte besparen. Door innovatie en automatisering vanaf het begin mee te nemen in de bouwplannen kunnen veel verhuizingen voorkomen worden.”
 
Tekort aan gekwalificeerd personeel
Het tekort aan gekwalificeerd personeel blijft een uitdaging. Bedrijven proberen nieuw talent aan te trekken, huidig personeel te behouden en tegelijkertijd efficiënter te werken, zodat er meer werk gedaan kan worden door hetzelfde aantal mensen. “De moderne werknemer geeft prioriteit aan flexibiliteit en uitdagender werk,” zegt De Vrind. “In deze veeleisende arbeidsmarkt is het cruciaal om het welzijn van werknemers en de aantrekkelijkheid van het werk te verbeteren. Innovatie en technologie kunnen hier een rol spelen door repetitieve taken te automatiseren en de ergonomie te verbeteren. Daarnaast zien we dat werknemers vaak met trots werken voor bedrijven die investeren in innovatie en automatisering.”
 
Omarmen van digitalisering en automatisering
Digitalisering en automatisering worden steeds vaker toegepast in de logistiek. Interact Analysis verwacht dat automatisering in magazijnoperaties toeneemt en doorgroeit. Volgens hun onderzoek zal in 2027 een kwart van de locaties (26%) enige vorm van automatisering zal hebben geïnstalleerd. Dit is een sterke stijging ten opzichte van slechts 18% eind 2021. Bedrijven implementeren steeds vaker automatisering, zoals conveyors, sorteermachines en geautomatiseerde opslagoplossingen, maar ook kunstmatige intelligentie (AI), Internet of Things (IoT) en robotica vinden hun weg in de logistieke magazijnen.
 
De rol van AI in de logistiek
Artificial Intelligence (AI) speelt een steeds grotere rol in de logistieke sector en biedt tal van voordelen die de efficiëntie en productiviteit verbeteren.
“AI kan in de logistiek ingezet worden voor verschillende toepassingen, zoals het optimaliseren van voorraadbeheer aan de hand van voorspellende analyses. Maar zelfs voor orderpickers kan het impact hebben. AI kan vraagvoorspellingen verbeteren door historische data te analyseren. Slimme algoritmes helpen bij het bepalen van de voorraad hoogte. Sensoren in de machine in combinatie met AI kunnen onderhoud voorspellen en stilstand minimaliseren. AI kan afwijkingen in machineprestaties detecteren en automatisch een melding hiervan maken bij onze serviceafdeling. Deze technologische innovaties zijn cruciaal om concurrerend te blijven in de snel veranderende logistieke markt.”
 

Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

SLIM-regeling helpt mkb met leren en ontwikkelen

Werkgevers in het midden- en kleinbedrijf (mkb) kunnen vanaf 3 maart 2025 opnieuw een beroep doen op de Subsidieregeling Leren en ontwikkelen In het Mkb (SLIM). Deze subsidieregeling van het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid biedt financiële ondersteuning aan ondernemers die willen investeren in de ontwikkeling van hun medewerkers. STL wijst je graag op deze mogelijkheid. 

Wat houdt de SLIM-subsidie in?
De SLIM-subsidie is bedoeld voor mkb-werkgevers die de leer- en ontwikkelmogelijkheden binnen hun bedrijf willen versterken. Dit kan op verschillende manieren:
• Het opstellen van een opleidings- of ontwikkelplan om de scholingsbehoeften van medewerkers inzichtelijk te maken.
• Het verkrijgen van loopbaan- of ontwikkeladviezen voor medewerkers.
• Het ontwikkelen of invoeren van een methode die bijdraagt aan leren en ontwikkelen binnen het bedrijf.

Waardevolle kans
Bij STL geloven we in een leven lang leren en ondersteunen we werkgevers bij het stimuleren van de ontwikkeling van hun medewerkers. De SLIM-subsidie biedt werkgevers een waardevolle kans om hun scholingsbeleid te versterken en bij te dragen aan een toekomstbestendige sector. 

Informatie en inspiratie
Werkgevers kunnen de subsidie aanvragen tussen 3 maart 2025, 09:00 uur en 31 maart 2025, 17:00 uur. Per aanvraag is een subsidiebedrag van maximaal € 25.000 beschikbaar, waarbij mkb-bedrijven tot 60% van de totale kosten vergoed krijgen.

Meer informatie over de SLIM-regeling en inspiratie voor een succesvolle aanvraag is te vinden op de website van Katapult, een netwerk voor publiek-private samenwerkingen tussen onderwijs en bedrijfsleven, zie https://www.wijzijnkatapult.nl/

En hier kun je de aanvraag doen: SLIM mkb 2025-2029 | Subsidie en regeling | Uitvoering van Beleid


Dit is een artikel van STL.

Regionale factsheets transport en logistiek

Werven en behouden van medewerkers? Onze regionale factsheets op een rij!
Benieuwd naar het personeelsaanbod in jouw regio? Naar de instroom en uitstroom? Of naar het werkvermogen en de leeftijdsopbouw van werknemers? Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) heeft ook in jouw regio de vinger aan de pols!

De sector in jouw regio beter leren kennen en de ontwikkelingen op de voet volgen?
We hebben alle informatie en onderzoeken voor je klaargezet. Hierin kun je per regio bekijken wat er speelt. Ook kun je relevante informatie voor jou eenvoudig selecteren.

Wat speelt er in jouw regio?
Over de volgende thema’s vind je informatie uit jouw regio:
• Aantal werkenden in beroepsgoederenvervoer en logistiek
• Ontwikkeling arbeidsvraag en personeelsaanbod
• In- en uitstroom
• Ontwikkeling leeftijdsopbouw
• Opleidingsniveau en gemiddelde omvang werkweek
• Activiteiten STL (bijvoorbeeld aantal zij-instromers en gebruik RI&E)
• Verzuim
• Werkvermogen

Bekijk hier de factsheets


Dit is een artikel van STL.

In gesprek met Trans-Imex

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

We waren deze keer te gast bij Trans-Imex in Veghel en spraken met Paul Versantvoort, die samen met broer Luc en vader René eigenaar is van dit mooie familiebedrijf. Trans-Imex is een logistiek dienstverlener met eigenlijk twee afzonderlijke bedrijfstakken; transport, met name voor derden op structurele basis, en warehousing. Ze werken samen met 60 collega’s en er rijden 30 vrachtwagens.

Thema’s
We hebben dit gesprek gevoerd vanuit 3 belangrijke thema’s die in de sector spelen: Duurzaamheid, arbeidsmarkt en digitalisering. Hoe is Trans-Imex hiermee bezig?

Duurzaamheid
We hebben momenteel 1 elektrische vrachtwagen. Ik vind het zelf leuk om daar mee bezig te zijn en om het uit te rollen, samen met een klant van ons, die de kar mee wil gaan trekken. Met de doordachte trajecten die we bij hen kunnen rijden met die truck, ook in de stadscentra, is in een jaar tijd het plan dat we van tevoren hadden ingezet eigenlijk al gerealiseerd.

Ik sta helemaal achter de energietransitie, maar soms word ik met belemmeringen geconfronteerd. Ik zou het liefste morgen alles kunnen omzetten, maar ben wel voorzichtiger geworden dan een jaar of twee jaar geleden. Dat komt vooral door de zwabberende overheid, we zitten nog even in de afwachtende modus tot er wat meer zaken definitief beslist worden Maar ook door de techniek van elektrische voertuigen die zich nog snel ontwikkelt, in combinatie met een business case die steeds dichter bij een diesel truck gaat komen. Daarnaast hebben wij een klantenbestand waarvan 90% van de bedrijven nauwelijks met zero-emissie zones te maken heeft, daardoor voelen zij de noodzaak van elektrificering nog wat minder.

Digitalisering
Vanaf 1 januari moeten grote bedrijven hun uitstoot registreren, wij hoeven dat nog niet, maar klanten zullen dat wel steeds meer aan ons gaan vragen. Voor een groot gedeelte van onze klanten rijden we dedicated. Aangezien voorlopig fictieve data geaccepteerd wordt, is de rekensom in dat geval relatief eenvoudig.

We zijn deze winter aan de slag gegaan met het implementeren van planningssoftware. Vanwege het handwerk vooraf en bij het factureren, geeft dat ons veel tijdwinst en er zitten handige tools in. Voor het plannen zelf winnen we er niet zoveel mee.

We hebben al jaren een zeer uitgebreid WMS-systeem, dat was best een behoorlijke digitaliseringsstap, maar daardoor zijn veel zaken geautomatiseerd. Eigenlijk helpen digitale hulpmiddelen je als organisatie dus om verder te professionaliseren en dingen van je af te organiseren.

Arbeidsmarkt
We hebben ruim 60 mensen in dienst, allemaal op contract bij Trans-Imex. We maken geen gebruik van uitzendbureaus. Het werven hiervan gaat ons goed af, maar dat lukt ons alleen met de gestage groei die we hanteren. Wij kiezen voor kwaliteit en daarbij zijn onze mensen de belangrijkste schakel. Maar tegelijkertijd is vanwege de zeer krappe arbeidsmarkt een snellere groei in transport voor ons niet mogelijk.

Ontwikkelingen
Vanwege explosieve groei in de warehousing tak, hebben we naast onze locatie op de Doornhoek, nog 2 locaties in Veghel waar we op dit moment een warehousing operatie zijn gestart. Daar staan nu ongeveer net zoveel pallets als in ons eigen pand. Luc heeft er zijn handen vol aan, maar hij doet dat geweldig. Daarnaast hebben we recentelijk een douane-entrepot geopend, om onze dienstverlening verder uit te breiden. Hiermee zijn we uniek in Veghel.

Een trend die gaande is, is dat grote bedrijven elkaar overnemen en daardoor nog groter worden. Ik vind die marktontwikkeling heel moeilijk in te schatten, kiezen verladers voor 1 grote vervoerder of juist voor de kleinere MKB-transporteurs? Wij hebben recent het transport van een nieuw DC voor een grote partij op ons genomen, iets waar in de laatste jaren met name grote vervoerders voor gevraagd zouden worden De tijd zal het leren, maar vooralsnog mogen wij enkel rechtstreeks voor grote partijen werken.

Hoe kijk je naar Vijfsterren Logistiek?
Persoonlijk vind ik Vijfsterren Logistiek een handig platform om bedrijven uit de regio te leren kennen. Zeker toen ik begon in mijn functie binnen het bedrijf en ook de logistieke platforms uit Oss en Den Bosch aangesloten waren. Die verbinding zou er wat mij betreft nog wel weer meer mogen komen en ook de samenwerking met bijvoorbeeld Logistiekelingen zou een goede aanvulling kunnen zijn.

Ik denk dat zo’n 3 à 4 events per jaar prima is. De bijeenkomsten over duurzaamheid, zoals in januari 2024 en eerder bij van Kessel, vond ik erg interessant. Dit is ook een onderwerp dat vaker op de agenda mag komen, omdat er zoveel nieuwe ontwikkelingen zijn.

Ook een specifiek topic als bijvoorbeeld de nieuwe tachograaf en de regels die daar voor gelden zou een mooi onderwerp zijn om meer over te horen. Verder heb ik niet het gevoel dat ik onderwerpen mis, maar ik blijf zelf ook goed op de hoogte van wat er speelt in de logistiek.

Bij events zou het daarnaast goed zijn als er dan onderling wat meer interactie tussen de bedrijven uit de regio gestimuleerd zou worden. Gewoontegetrouw blijven we vaak bij bekende lokale ondernemers staan bij de borrel.

Trans-Imex

Traumahulp: voor werkgevers

Als werkgever in de transport en logistiek kun je onverwacht te maken krijgen met ingrijpende situaties. Denk aan ernstige ongevallen of andere traumatische gebeurtenissen op de werkvloer. In zulke momenten staat het welzijn van je werknemers voorop. Traumahulp is er om te helpen.

Voor wie is traumahulp?
Traumahulp is er voor iedereen in de sector transport en logistiek. Speciaal voor bedrijven die aangesloten zijn bij SOOB is dit kosteloos. Jij en je werknemers kunnen hier direct terecht voor ondersteuning en advies, precies wanneer dat nodig is. 

Snel hulp bieden na een traumatische gebeurtenis is erg belangrijk. Het zorgt ervoor dat de schade voor je werknemers en je bedrijf minder groot is. Ook helpt het om het herstel sneller te laten verlopen. 

Lees er alles over op de website van STL.

Jumbo distributiecentrum op de Zuidkade krijgt een andere invulling

Jumbo gaat het distributiecentrum langs de N279 op de Zuidkade in Veghel anders invullen. Het gebouw wordt alleen nog maar gebruikt voor de opslag van lang houdbare producten. Als het goed is, wordt het daardoor een stuk rustiger op de toegangswegen naar het distributiecentrum. 

Door de logistieke wijziging hebben veel medewerkers van de Jumbo afscheid moeten nemen van hun vertrouwde werkplek. Zij kunnen onder andere terecht bij het gemechaniseerde distributiecentrum van Jumbo in Nieuwegein. “We hebben met alle collega’s afzonderlijk gesprekken gevoerd over hun talenten en ambities. En we zijn op pad geweest om hen kennis te laten maken met mogelijke andere werkplekken binnen Jumbo. Met het mooie resultaat dat veel collega’s binnen ons familiebedrijf blijven werken”, meldt HR-medewerker Fyrena van Oorsouw.

Veghelaar Paul van den Broek, manager van het Jumbo distributiecentrum op de Zuidkade, heeft zijn pensioen een tijdje uitgesteld om er voor zijn team tot het allerlaatste moment te kunnen zijn. “Met het sluiten van deze locatie komt er een einde aan een mooie reis die we met elkaar maakten. Dat hebben we deze week op verschillende momenten gevierd. Inmiddels worden alle winkels vanuit Nieuwegein bevoorraad en heeft iedereen uit m’n team een nieuwe plek gevonden. Ik kijk met trots terug op deze succesvolle transitiefase”, aldus Van den Broek. Door de transitie zijn er minder vrachtwagens nodig, waardoor het vrachtverkeer op de N279 afneemt.

Dit is een artikel van Stadskrant Veghel.

Raben Group neemt DGO Express over

De Raben Group neemt DGO Express over. Met de overname breidt Raben haar netwerk in Nederland uit en verstevigt daarmee haar positie in contractlogistiek en groupagevervoer in de Benelux. Volgens de bedrijfswebsite bestaat het wagenpark uit circa 80 voertuigen en werken er 130 medewerkers.

DGO Express levert zowel diensten op het gebied van groupagevervoer over de weg als warehouse services. Dankzij de overname ontstaan er volgens Raben ook “meer groeimogelijkheden in Europa”.

De Raben Group is een Nederlandse logistieke dienstverlener met meer dan 12.000 medewerkers en heeft al meer dan 90 jaar ervaring in de markt. In de jaren negentig besloot het bedrijf zaken te gaan doen in Europa.

Vandaag de dag heeft Raben meer dan 160 eigen vestigingen in 15 Europese landen, beschikt het over 1.800.000 vierkante meter magazijnruimte en heeft het bedrijf een jaaromzet van meer dan 2 miljard euro. Alleen al in Nederland heeft het bedrijf vier vestigingen en het Nederlandse hoofdkantoor is gevestigd in Oss.

DGO Express, gevestigd aan de A28, vlakbij knooppunt Hoogeveen, maakte deel uit van de Sent Waninge Groep dat zich nu gaat concentreren op de logistieke activiteiten van de overgebleven transportbedrijven Sent Waninge Transport en Transpa Emmen. Financiële details over de deal maken de bedrijven niet bekend.

Dit is een artikel van Transport & Logistiek.

Arbeidsmarktrapportage beroepsgoederenvervoer over de weg en logistiek 2024

Welke ontwikkelingen zijn er op de arbeidsmarkt in transport en logistiek? En wat gebeurt er in onze sector op het gebied van veiligheid, vitaliteit, instroom, leidinggeven, opleiden en ontwikkelen? Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zet de belangrijkste trends op een rij in de Arbeidsmarktrapportage beroepsgoederenvervoer over de weg en logistiek 2024. 

De belangrijkste bevindingen uit de Arbeidsmarktrapportage zijn:
1. Krappe arbeidsmarkt en teruglopende instroom
De sector staat onder druk door een hoge arbeidsmarktkrapte: er zijn meer openstaande vacatures dan werkzoekenden. De uitstroom van ervaren krachten, zoals vrachtwagenchauffeurs, overstijgt de instroom. Door de vergrijzing neemt het aantal werknemers in sector vanaf 55 jaar toe en is de pensioenuitstroom hoog. Het aantal jongeren dat vanuit het onderwijs de sector betreedt neemt vanwege de demografische veranderingen af (er zijn minder jongeren).
2. Focus op zij-instromers en scholing
Zij-instromers in de sector en uitzendkrachten vormen een belangrijk deel van de nieuwe instroom. Veel instromers komen uit de sectoren detailhandel, industrie en dienstverlening. Het opleidingsniveau in de sector stijgt: meer werknemers hebben een opleiding op minimaal mbo niveau 2 (startkwalificatie). Tegelijkertijd is er toenemende vraag naar scholing en training. Onder meer om medewerkers klaar te stomen voor technologische en logistieke veranderingen. 
3. Duurzame inzetbaarheid steeds belangrijker
Werkgevers vinden behoud van personeel belangrijk en zetten in op gezondheid, veiligheid en vitaliteit op de werkvloer. Zo vindt 30% van de werkgevers in 2024 dat zijn bedrijf de duurzame inzetbaarheid van hun werknemers in sterke mate stimuleert; 48% in enige mate. 
4. Meer vrouwen in de sector
Het aandeel vrouwen in transport en logistiek groeit gestaag, met een stijgende vertegenwoordiging in functies zoals vrachtwagenchauffeur. Deze ontwikkeling draagt bij aan een meer diverse werkomgeving. 

Aanpak voor de toekomst
Namens de sector biedt STL dienstverlening voor deze grote uitdagingen van vandaag en morgen. STL: “Werkgevers en werknemers kunnen bij ons terecht voor dienstverlening en concrete oplossingen. We helpen hen met instroom, opleiding en duurzame inzetbaarheid en dragen zo bij aan een toekomstbestendige sector. Denk hierbij aan gerichte wervingscampagnes voor BBL’ers en zij-instromers en samenwerking in de regio met partners in onderwijs en arbeidsmarkt. Maar bijvoorbeeld ook aan het ondersteunen van bedrijven met advies en hulpmiddelen om werknemers gezond en vitaal te houden.” 

Over de Arbeidsmarktrapportage
De Arbeidsmarktrapportage komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV. De uitvoering is in handen van STL en is mogelijk dankzij SOOB. In de jaarlijkse Arbeidsmarktrapportage worden arbeidsmarktontwikkelingen gemonitord van werknemers en werkgevers die zijn aangesloten bij SOOB/Pensioenfonds Vervoer. 

Dit is een artikel van STL.

€25 miljoen voor nieuwe Regio Deal Noordoost Brabant

Het Rijk stelt € 25 miljoen beschikbaar voor een nieuwe Regio Deal met de regio Noordoost-Brabant. Met behulp van deze Regio Deal geven Rijk en regio samen een belangrijke impuls aan nieuwe economieën, een veerkrachtige arbeidsmarkt, sociale cohesie en een duurzame inrichting van de leefomgeving in Noordoost-Brabant. Binnen de regio zullen overheden, bedrijven, kennisinstellingen, maatschappelijke organisaties en inwoners daarvoor de krachten bundelen voor ’t Goeie Leven in Noordoost-Brabant.

Het Rijk spreekt hiermee haar vertrouwen uit in een volgende Regio Deal met onze regio. Noordoost-Brabant krijgt een nieuwe deal vanwege de mooie resultaten van de vorige deal, de bereidheid om samen te werken met het Rijk en de uitvoeringskracht die onze regio zo kenmerkt.

Echt verschil maken  
“In 2019 sloten we een eerste Regio Deal met een bijdrage van € 10 miljoen van het Rijk”, zegt een trotse Jack Mikkers, voorzitter van RNOB. “Hiermee hebben wij mooie samenwerkingen en successen hebben bereikt. De nieuwe toekenning is een erkenning van het Rijk voor het belang van de samenwerking tussen Rijk en regio. Ze spreken hiermee het vertrouwen in de samenwerking uit en erkennen de noodzaak om samen verdere stappen te zetten.”

“Nu kunnen we doorgaan om het echte verschil te maken en ‘t Goeie Leven in onze regio verder te versterken voor de huidige en toekomstige generaties. Dat doen we door de mensen en bedrijven in onze regio in hun kracht te zetten. We gaan er vol energie tegenaan!” 

Benutten van de bestaande regiokracht
De aanvraag was ingediend door RNOB mede namens de regio deal partners AgriFood Capital, Noordoost Brabant Werkt en de provincie Noord-Brabant. De komende periode gaat RNOB samen met deze regiopartners én het Rijk de nieuwe Regio Deal verder uitwerken om tot een optimaal investeringsprogramma te komen. Vanuit de regio wordt minimaal hetzelfde bedrag als de bijdrage van het Rijk ingelegd. 

Het Rijk investeert € 25 miljoen in de brede welvaart in Noordoost-Brabant: samen geven we een krachtige impuls aan de ’t Goeie Leven in onze regio.

De aanvraag bestaat uit vier pijlers die samen één programma vormen onder de titel ‘Slim benutten, samen verder vooruit’:
• Ondernemerskracht: stimuleren van duurzame groei met slimme oplossingen en toekomstperspectief voor startups, scale-ups, mkb’ers en agrarische ondernemers.
• Menskracht: versterken van de arbeidsmarkt en de kwaliteit van de leefomgeving met en voor onze inwoners en investeren in de gezondheid en woonoplossingen voor onze jongeren.
• Gebiedskracht: slim inrichten van de beschikbare ruimte met een gezonde balans tussen natuur, landbouw en wonen.
• Regiokracht: versterken en bestendigen van de samenwerking binnen en buiten de regio.

De verwachting is dat de uitwerking van het programma in het najaar gereed is en dat de Regio Deal dan formeel ondertekend zal worden. “Met deze deal kan een stevig fundament worden gelegd voor de brede welvaart, ’t Goeie Leven, voor de inwoners van de regio Noordoost-Brabant”, besluit Jack Mikkers. 

Bekijk de regiodeal in ’t kort in een infographic.

Dit is een artikel van RNOB.

Brabant Ports start met een nieuwe Havenvisie voor Gemeente Land van Cuijk

De komende maanden gaat Brabant Ports, in samenwerking met de Gemeente Land van Cuijk, aan de slag met het ontwikkelen van een nieuwe Havenvisie. Deze visieontwikkeling sluit naadloos aan bij het community-werkenmodel van Brabant Ports. Het doel is om het havengebied verder te ontwikkelen tot een duurzaam en toekomstbestendig knooppunt. Eerder heeft Brabant Ports met succes vergelijkbare projecten begeleid en opgeleverd voor Gemeente Oosterhout en Gemeente Bergen op Zoom.

Land van Cuijk ligt strategisch en speelt een cruciale rol in het bevorderen van vervoer over water – een essentieel thema binnen verduurzaming. Met de nieuwe Havenvisie willen we kansen benutten voor regionale economische groei, innovatieve watergebonden bedrijvigheid en intensieve samenwerking met publieke en private partners.

Onderwerpen die in de Havenvisie aan bod komen:
• Inzichten voor Land van Cuijk in duurzame oplossingen die bijdragen aan provinciale, regionale en lokale doelstellingen.
• Hoe Land van Cuijk kan transformeren van een zand- en grindhaven naar een multifunctionele bedrijfshaven.
• Een aanpak om het potentieel van het havengebied optimaal te benutten, zoals het bevorderen van circulariteit, samenwerking tussen ander havens, digitalisering en modalshift.
• De stem van belangrijke stakeholders zoals: belangengroepen, ondernemers, overheden en omwonenden voor een breed draagvlak.

“We kijken uit naar een intensieve samenwerking met alle betrokken partijen om samen een visie te ontwikkelen die recht doet aan de unieke mogelijkheden van land van Cuijk!”
Hendrik-Jan van Engelen, CEO Brabant Ports


Dit is een artikel van Brabant Ports.

Maak gebruik van je SOOB subsidie

Wist je dat je als werkgever in de transport en logistiek subsidie kunt krijgen voor de ontwikkeling en vitaliteit van je medewerkers? Met deze subsidie kun je de vaardigheden, vitaliteit en kwalificaties van je medewerkers verbeteren, terwijl je tegelijkertijd kosten bespaart. Bij STL staan we klaar om je te begeleiden.

Waarvoor kun je subsidie krijgen?
• Veiligheid en vitaliteit
In de transport en logistiek zijn er specifieke risico’s zoals aanrijdingen, valgevaar, fysieke en mentale belasting, agressie en geweld. Daarom is er subsidie op opleidingen gericht op veiligheid en de vitaliteit van medewerkers. SOOB, het opleidings- en ontwikkelingsfonds voor onze sector, stimuleert het volgen van opleidingen en trainingen. Via STL kun je deze dienstverlening eenvoudig aanvragen.
• Werving en selectie
De vraag naar chauffeurs en kraanmachinisten blijft groeien. Wil je (nieuwe) medewerkers opleiden tot chauffeur? Dat kan met subsidie op rijopleidingen, waarmee je tussen de 60% en 75% subsidie op het lesgeld kunt ontvangen. Dit geldt tot een maximum uurprijs en duur van de opleiding.
• Leren en ontwikkelen

De sector transport en logistiek beweegt. En jouw bedrijf beweegt mee. Dus is het belangrijk dat je medewerkers ook kunnen meebewegen met alle ontwikkelingen. Daarvoor kun je als werkgever terecht bij STL voor verschillende opleidingsmogelijkheden. Ook jouw medewerkers kunnen zelf aan de slag met trainingen en opleidingen. Met subsidie!
• CAO en functiewaardering
Functiewaardering, afgekort fuwa, is een manier om functies in je bedrijf te wegen en te rangschikken. Wil jij je functiehuis op orde krijgen? Maak dan werk van functiewaardering. Je kunt een workshop volgen, of eens contact opnemen met de adviseurs functiewaardering van STL. Geheel kosteloos!

Hoe werkt het?
Het aanvragen van subsidie kan eenvoudig via STL.  Ga naar het overzicht van onze producten en diensten om de subsidie en je gekozen dienst aan te vragen.  

Branchekwalificerende en themagerelateerde opleidingen
Wil je in aanmerking komen voor een subsidie voor een branchekwalificerende of themagerelateerde opleiding? Zorg er dan voor dat je je aanvraag indient voordat je opleiding van start gaat. De subsidie is beschikbaar van 1 januari tot 31 december 2025. Bekijk hier de voorwaarden en bekijk welke opleidingen in aanmerking komen in het opleidingenoverzicht. 

Klaar om je aanvraag te doen? Dat kan eenvoudig via het portaal van Soobsubsidiepunt.

Ga voor alle informatie naar de website van STL.

Ook komende jaren 7×24-uursbediening van sluizen en bruggen op de Maas en Brabantse kanalen

De nachtelijke bediening van sluizen en bruggen op de Maas en de Brabantse kanalen is op 1 januari 2025 voor een periode van 6 jaar verlengd tot en met 2030. Dit geeft schippers en verladers meer flexibiliteit en maakt plannen van transport voor hen makkelijker en efficiënter. Zo kunnen zo’n 15 op de corridors gelegen inland terminals containerschepen op de verbinding tussen Brabant/Limburg en de Rotterdamse haven volgens vaste schema’s optimaal en continu laten varen.

Verder kunnen de bedrijven die gebruik maken van de binnenhavens in Brabant en Limburg, zoals het agrifoodcluster in Veghel en het chemiecluster Chemelot in Stein hun continue operatie efficiënt blijven uitvoeren. Bijkomend voordeel is dat vervoer via de binnenvaart zo aantrekkelijk blijft en daarmee zal blijven bijdragen aan het bestrijden van files op de weg en CO2 reductie.

“Dit is ontzettend goed nieuws voor de Brabantse bedrijven die gebruikmaken van vervoer via de binnenvaart. Zij blijven op deze manier 24 uur per dag bereikbaar over het water en dat vermindert de drukte op de weg. Zo houden we Brabant in beweging.” Stijn Smeulders, gedeputeerde mobiliteit.

Programma Topcorridors
De afspraak voor deze 24×7 bediening is gemaakt tijdens het jaarlijkse Bestuurlijke Overleg MIRT voor het programma Topcorridors van afgelopen november. Binnen dit programma werken Rijk en regionale partners samen aan het ontwikkelen van efficiënte, duurzame en leefbare Topcorridors. We ontwikkelen en investeren samen in robuuste en multimodale corridors via weg, spoor, buisleiding en binnenvaart. Voor de binnenvaart werken we binnen het programma bijvoorbeeld aan extra aanlegplekken en walstroomfaciliteiten en stimuleren we de aanleg van nieuwe overslaglocaties. Voor het spoor werken we onder andere aan een pilot zero emissie rangeren. En op de bovengemiddelde multimodale knooppunten dragen we bij aan een efficiënte ruimtelijke inrichting waarmee we de diverse modaliteiten zo goed mogelijk kunnen benutten. Meer weten over de afspraken die we hebben gemaakt en wat we verder aan projecten uitvoeren?

Dit is een artikel van Provincie Noord-Brabant.

Opleidingengids evofenedex 2025

Als medewerker in de handel en logistiek is het belangrijk om op de hoogte te blijven van de meest actuele ontwikkelingen. Wij kunnen jou daarbij helpen met meer dan 100 opleidingen en trainingen: van een complete douaneleerlijn tot trainingen rond werken met gevaarlijke stoffen en een heftruckopleiding. Daarnaast hebben we opleidingen voor allerlei functieniveaus en voor de meeste opleidingen hebben we leerlijnen beschikbaar.

Een compleet overzicht van alle kennis over handel en logistiek
Als kennisorganisatie en ondernemersvereniging weten we alles van internationale handel en logistiek. We helpen bedrijven in de logistiek en handel met kennis, advies, innovatieve producten, diensten en opleidingen. En dat doen we al 80 jaar voor meer dan 10.000 leden. Hierdoor beschikken we over zeer actuele kennis over wet- en regelgeving voor bijvoorbeeld douanezaken, export binnendienst en documenten, gevaarlijke stoffen, magazijn en intern transport.

Al onze kennis vind je terug in onze opleidingen. Dankzij onze focus op digitalisering, verduurzaming en internationalisering zijn cursisten van onze opleidingen verzekerd van een toekomstgerichte opleiding die volledig aansluit op de laatste ontwikkelingen in de handel en logistiek.

In company, maatwerk of online
Onze opleidingen bieden we ook incompany aan, op locatie of digitaal. Maatwerk is ook mogelijk. Heb je zelf geen geschikte leslocatie? Dan hebben we mogelijkheden om de training op ons kantoor in Zoetermeer te volgen. Ook combinaties van opleidingen zijn mogelijk. Vraag naar de mogelijkheden, we denken graag met je mee.

Voordelen opleidingen van evofenedex
• 80 jaar kennis over internationale handel en logistiek;
• sterke verbinding met bedrijfsleven;
• unieke samenwerking met de Douane en andere vooraanstaande partners;
• docenten die werken of hebben gewerkt in hun vakgebied;
• doorgroeimogelijkheden voor cursisten dankzij onze leerlijnen;
• door focus op digitalisering, verduurzaming en internationalisering zijn onze opleidingen toekomstgericht;
• meer dan alleen een opleider: ook vraagbaak voor leden na de opleidingen.

Opleidingengids aanvragen


Dit is een artikel van evofenedex.

Belastingdienst handhaaft weer volledig op schijnzelfstandigheid

Gevolgen voor handels- en logistieke bedrijven op een rij
De Belastingdienst handhaaft sinds 1 januari 2025 weer actief op schijnzelfstandigheid. Dit kan aanzienlijke gevolgen hebben voor bedrijven in de handel en logistiek, met name voor organisaties die zzp’ers of zelfstandige chauffeurs inzetten voor werkzaamheden die mogelijk onder loondienst zouden moeten vallen.

De nieuwe aanpak van de fiscus kan bijvoorbeeld gevolgen hebben voor bedrijven die zelfstandige chauffeurs inzetten voor vervoer of gebruikmaken van zzp-magazijnmedewerkers, planners en expeditiemedewerkers. Volgens de wet zouden deze functies mogelijk onder een arbeidsovereenkomst moeten vallen. Hieronder zetten we op een rij wat er verandert en hoe bedrijven hiermee kunnen omgaan. De volledige Kamerbrief, inclusief de kabinetsreactie op het opheffen van het handhavingsmoratorium, is te lezen op de website van de Rijksoverheid. In het Handhavingsplan Arbeidsrelaties 2025 legt de Belastingdienst uit op welke wijze zij vanaf 1 januari 2025 zal handhaven.

Wat verandert er per 2025?
De Belastingdienst kan per 1 januari 2025 weer naheffingen opleggen aan bedrijven die de regels niet naleven. Dit zijn de belangrijkste veranderingen:
• Volledige handhaving op schijnzelfstandigheid. Als je zzp’ers inhuurt voor werk dat eigenlijk in loondienst zou moeten gebeuren, loop je in 2025 risico op naheffingen. Denk bijvoorbeeld aan een zzp-chauffeur voor eigen vervoer die je op dezelfde wijze aanstuurt als een chauffeur die voor je in loondienst werkt.
• Naheffingen loonbelasting met terugwerkende kracht. Bij controle kan de Belastingdienst naheffingen tot maximaal vijf jaar terug opleggen, maar dit gaat niet verder terug dan 1 januari 2025.
• Zachte landing. In 2025 krijg je nog geen verzuim- en vergrijpboetes. Dit is het gevolg van een motie van de Tweede Kamer vastgelegd in het handhavingsplan arbeidsrelaties 2025 van de Belastingdienst. . De zachte landing bij handhaving op schijnzelfstandigheid houdt in dat de Belastingdienst eerst een organisatie bezoekt. Tijdens dit bedrijfsbezoek bespreekt een inspecteur hoe de organisatie zelfstandigen inhuurt en controleert hij of er mogelijk sprake is van schijnzelfstandigheid. Wanneer de inspecteur vermoedt dat de organisatie schijnzelfstandigen inzet, geeft hij een waarschuwing. De organisatie krijgt vervolgens de kans om de situatie te corrigeren. Als de organisatie de situatie niet aanpast, voeren inspecteurs een boekenonderzoek uit. Dit onderzoek kan leiden tot naheffingsaanslagen voor loonheffingen. In 2025 legt de Belastingdienst dus nog geen boetes op.
• Verlenging goedgekeurde modelovereenkomsten. De Belastingdienst verlengt alle goedgekeurde modelovereenkomsten tot en met 31 december 2029. Deze modelcontracten moeten wel aan wet- en regelgeving doen en de Belastingdienst behoudt zich het recht voor de goedkeuring later in te trekken. Verder is van belang dat opdrachtgever en opdrachtnemer daadwerkelijk werken zoals is overeengekomen in de modelovereenkomst. De Belastingdienst zal een arbeidsrelatie beoordelen aan de hand van de concrete feiten en omstandigheden van het geval en op grond van rechtspraak van de Hoge Raad in het zogenoemde Deliveroo arrest. Je kan voor deze beoordeling ook de webmodule van het Ministerie SZW gebruiken. Het is dus extra belangrijk om de werkwijze van de zzp’ers in je organisatie kritisch onder de loep te nemen en te zorgen dat die overeenkomt met wat contractueel is vastgelegd. Je kunt geen nieuwe modelovereenkomsten meer laten goedkeuren door de Belastingdienst.

Schijnzelfstandigheid in logistieke sector
Bedrijven maken in de logistiek voor eigen vervoer regelmatig gebruik van een zzp’er, vooral via inhuurconstructies. De Belastingdienst kan deze constructies vanaf 2025 onder de loep nemen. Het risico daarbij is dat de fiscus de werkzaamheden die zelfstandige chauffeurs uitvoeren ziet als werk dat in loondienst zou moeten worden gedaan. Dat is zeker het geval als die chauffeurs op regelmatige basis voor dezelfde opdrachtgever werken en de laatstgenoemde ook chauffeurs in loondienst heeft.

Dit risico kan ook gelden voor andere functies in de handel en logistiek, zoals magazijnmedewerkers, planners en expeditiemedewerkers. Soms worden hiervoor zzp’ers ingezet. Als deze zelfstandigen dezelfde werkzaamheden verrichten als jouw vaste werknemers, loop je risico dat er sprake is van schijnzelfstandigheid.

Kijk dus kritisch naar de contracten van zelfstandige chauffeurs, magazijnmedewerkers of logistieke krachten die je hebt ingehuurd. Bepaal aan de hand van de webmodule of hun werk voldoet aan de criteria voor zelfstandig ondernemerschap of dat het mogelijk onder loondienst valt. Pas je arbeidsrelaties aan waar nodig. Als je merkt dat een zzp’er werkzaamheden verricht die vergelijkbaar zijn met die van het vaste personeel, overweeg dan om deze persoon een dienstverband aan te bieden.

Dit is een artikel van evofenedex.

Greenpoint opent laadplein voor e-trucks in Veghel

Van Kessel heeft een nieuw laadplein voor elektrische trucks geopend op bedrijventerrein De Amert in Veghel. Met 7 laadpunten, waaronder 3 krachtige snelladers van 360 kW voor e-trucks, speelt deze locatie in op de groeiende behoefte aan laadfaciliteiten voor de transportsector.

Perfecte ligging langs de A50: snel opladen voor e-trucks
Het laadplein ligt bij afrit 11 van de A50 en is daarmee ideaal voor zowel lokaal vrachtverkeer als passerende e-trucks. “In Veghel zien we vooral bij food- en bouwbedrijven een toenemende vraag naar oplossingen voor elektrisch vervoer,” zegt Stan van Kessel, initiatiefnemer en de vierde generatie binnen het familiebedrijf.

De ruime opzet van het laadplein maakt het mogelijk voor vrachtwagens om eenvoudig in en uit te rijden, zelfs met trailers. Het laadplein beschikt over 3 snelladers van 360 kW en 2 snelladers van 150 kW. Hierdoor zijn niet alleen e-trucks maar ook elektrische personenauto’s welkom. “Met deze laadpalen zijn we goed voorbereid op de toekomst waarin elektrische mobiliteit de norm wordt,” aldus Stan.

Slimme energieopslag voor maximale laadcapaciteit
Om piekbelasting op het lokale elektriciteitsnet te beperken, is het laadplein gekoppeld aan een 480 kWh accupakket. Dit accupakket wordt gevoed door zonnedaken van omliggende bedrijven. “Zo zorgen we ervoor dat we altijd voldoende stroom hebben zonder dat het omliggende bedrijven beïnvloedt,” aldus Stan.

Van Kessel: pionier in duurzame mobiliteit
Van Kessel is al meer dan 100 jaar een drijvende kracht in de brandstoffenmarkt en zet zich actief in voor de energietransitie. Wat begon als een lampoliehandel, is uitgegroeid tot een toekomstgericht familiebedrijf met meer dan 100 medewerkers en 40 tankstations, waaronder 17 Greenpoint Clean Energy Hubs.

Het nieuwe laadplein in Veghel is de vierde Greenpoint met laadfaciliteiten voor elektrische trucks. Andere locaties bevinden zich in Asten, Ede en Milheeze. Met deze hubs draagt Greenpoint bij aan de energietransitie doestellingen uit het klimaatakkoord. Greenpoint biedt bedrijven, particulieren en gemeenten toegang tot fossielvrije diesel, snelladers voor elektrisch rijden en groene waterstof.

Meer informatie over Greenpoint en haar Clean Energy Hubs is te vinden op de website van Greenpointfuels.

In gesprek met Sanders|Fritom

Vanuit Vijfsterren Logistiek gaan we in gesprek met bedrijven uit de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch om te kijken wat voor hen van toegevoegde waarde is binnen ons logistieke platform Vijfsterren Logistiek. We fungeren als netwerkorganisatie en verbinder van kennis en bedrijven in de regio, met name op de onderwerpen digitalisering, verduurzaming/energie transitie en arbeidsmarkt.

We vinden het belangrijk om binnen het netwerk op te halen wat er bij de diverse bedrijven speelt en deze ontwikkelingen ook onderling te delen. We nodigen je uit om ook jouw verhaal te vertellen en daarmee collega-ondernemers te inspireren.

We spraken met Ron Beekmans en Pim Hoefnagel over de huidige stand van zaken bij Sanders|Fritom. Sanders|Fritom is een zeer mensgericht bedrijf, hecht veel waarde aan respectvol met elkaar omgaan, servicegerichtheid en betrouwbaarheid. We stellen de klant bij alles wat we doen centraal en zorgen altijd voor een passende oplossing. Dankzij ons fijnmazige distributienetwerk komen we overal in de Benelux. Elke dag werken we hard aan het afleveren van alle zendingen van onze klanten. Door alle onderdelen van het logistieke traject in eigen hand te houden, is de flexibiliteit van Sanders|Fritom maximaal. Voor ons geldt: als de klant blij is, zijn wij dat ook!

Thema’s
We hebben dit gesprek vanuit 3 belangrijke thema’s die in de sector spelen: Duurzaamheid, arbeidsmarkt en digitalisering. Hoe is Sander|Fritom hiermee bezig?

Zero Emissie zones
Als je kijkt naar duurzaamheid hebben wij de uitdaging dat wij veel in zero-emissie zones moeten zijn. Wij hebben daar een tiental auto’s voor nodig, die het liefst vanuit Uden kunnen rijden, maar daar moet je als bedrijf wel klaar voor zijn en het is een uitdaging in je planning. De prijzen van elektrische voertuigen worden wel lager en de actieradius wordt groter, maar de grootste bottleneck is voldoende capaciteit krijgen op het elektriciteitsnetwerk.

Gelukkig hebben wij nog de luxe dat we 2000 zonnepanelen op het dak hebben liggen en we zouden gebruik kunnen maken van batterijen, maar we zijn nog aan het overwegen wat het juiste moment is om in te stappen. Als ik bereken dat we 9 maanden zonopbrengst hebben en 3 maanden niet. Samen met de zeer beperkt beschikbare capaciteit vanuit het elektriciteitsnet, is het voor nu een bijna onmogelijke uitdaging om iedere dag met een tiental elektrische voertuigen te rijden. We komen nu tot maximaal 2. Er moet dus nog wat veranderen om dit alles mogelijk te maken.

Voor nu hebben we ingespeeld op de situatie door in een aantal extra bakwagens te investeren om de termijn tot 2030 maximaal te benutten. En hopelijk zijn de ontwikkelingen in die tussentijd zo dat we wel kunnen voldoen aan de gestelde eisen. Anders ben ik benieuwd hoe wij, en andere bedrijven in Nederland, dat gaan doen.

Wij rijden bij Sanders|Fritom al ruime tijd met HVO100 in onze eigen voertuigen. Dit bespaart tot 90% op de CO2 uitstoot. Alternatieve brandstoffen als HVO, LNG-vrachtwagens of hybrides zijn nu echter niet geschikt voor de emissiezones. Ik denk wel dat daarin een deel van de tussentijdse oplossing zou kunnen liggen, maar er is te weinig aandacht voor de tussenperiode en er wordt te veel naar het einddoel gekeken. We zitten in een werkgroep met 6 andere bedrijven, waarin we overleggen maar vooral vanuit de lobby richting beleidsmakers zou er meer aandacht moeten komen voor de energietransitie en dan met name de tussenperiode. Ook op ons bedrijventerrein is het wel een thema om daarin samen op te trekken, maar niet iedereen heeft evenveel elektriciteit nodig, dus het probleem is niet voor iedereen even groot. Er lopen initiatieven en we zwengelen het ook wel aan, maar het gaat langzaam, het houdt ons wel dagelijks bezig.

Digitalisering en arbeidsmarkt
We zijn bezig met het inzetten en opleiden van mensen om data goed te verwerken. Het is belangrijk de data betrouwbaar te krijgen voor bv. de CSRD-rapportageplicht. Ook wij zijn geïnteresseerd in AI, wat kan je daarmee, bij welke toepassingen wordt het al gebruikt en hoe gaan anderen hiermee. Of is het nog steeds een toverwoord?

Data wordt steeds belangrijker binnen een logistiek bedrijf. Dit vraagt om medewerkers met een hoger opleidingsniveau. Het is belangrijk de juiste mensen met kennis vast te houden. Soms maakt iemand even een uitstapje naar een ander bedrijf maar gelukkig komen ze ook weer terug en zien ze hoe mooi en fijn het is om hier te werken. Mensen met kennis van IT-systemen die de projecten oppakken zijn heel belangrijk. Wij gebruiken de planningssoftware van PTV en kijken naar de tool Optiflow waarmee deels automatisch wordt geplant i.p.v. daar met 2 man 4 tot 5 uur over te doen, dat is winst.

Daarnaast willen steeds meer mensen hun tijd anders indelen en minder ’s avonds werken. Goed lopende systemen maken je minder afhankelijk van de inzet van mensen. Je moet als bedrijf dus wel blijven investeren in digitalisering.
Ook op HR-gebied kan je met digitalisering, en ook met hulp van AI, met minder mensen af.

De groep chauffeurs die parttime wil werken wordt steeds groter, plannings technisch is dit ook een uitdaging.

Het laden en lossen gebeurt nog veel handmatig, wij gebruiken nog geen robots. Dit is deels door de wisselende samenstelling van de te verwerken goederen.

We zijn aan het kijken voor de inzet van volautomatische palletwagens. Dat is wel een investering en aanpassing van je warehouse, maar het neemt veel werk uit handen. Dat scheelt arbeidsuren plus ze worden niet ziek. We hebben sinds vorig jaar een nieuw pand dat juist hiervoor geschikt is Bij het orderpicken doen we niets automatisch, behalve het scannen.

Arbeidsmarkt
Een grote uitdaging is om chauffeurs geïnteresseerd te krijgen om distributiewerk te gaan doen. Bij ons is het werk afwisselend met veel contact met klanten. De ene chauffeur vindt dit juist heel mooi. Je bent het verlengstuk van onze klant naar haar klant. Maar dat moet je als chauffeur wel leuk vinden, sommigen rijden liever 3 keer op een dag alleen van A naar B. Het past ook wel bij onze organisatie dat ook het laatste bezorgstukje klantgericht is.

Om (jonge) mensen geïnteresseerd te krijgen voor het vak, hebben we veel contacten met scholen en het UWV. We zijn zeker online goed zichtbaar en hebben daar ook een behoorlijk marketingbudget voor vrijgemaakt. We zijn blij om onlangs gekozen te zijn tot het tweede beste Leerbedrijf in Transport en Logistiek. Het aantal leerlingen dat kiest voor logistiek wordt ieder jaar kleiner, ook als bedrijven hebben we daar een rol in.
De branche moet in een positiever licht komen!

Hoe kijk je naar Vijfsterren Logistiek?
Vijfsterren Logistiek zou in samenwerking met organisaties als LCB, STL, TLN en Logistiekelingen een mooie rol kunnen spelen in het opkrikken van het imago van logistiek en dit breed trekken naar onderwijsinstellingen en overheidsorganen.

Met een platform om samenwerken en kennisdelen in de regio Uden/Veghel, Oss en Den Bosch te stimuleren. Het zou mooi zijn om daar een paar grote kartrekkers voor te hebben, zodat er ook budget is om hier een professionaliseringsslag in maken. Venlo Supply Valley is een mooi voorbeeld van goede samenwerking.

Sanders|Fritom

Training Project Management

Talent voor Logistiek start de Training Project Management op 15 januari 2025. Een traject van 6 maanden waarin het praktijkgericht managen van projecten centraal staat. Hoe identificeer je project ideeën, hoe beschrijf je deze kort zodat je kunt inschatten hoe ze bijdragen aan de organisatie doelen, hoe start je vervolgens een project op. Met welke intern en externe mensen heb je te maken en hoe stuur en plan je.
 
Daarnaast gaan we aan de slag met het veranderproces wat een project met zich meeneemt. Immers door het project veranderd er iets in de organisatie. Mensen moeten daarin worden meegenomen zodat ze dit gemakkelijk kunnen inbedden in hun dagelijkse werk. 
 
Meedoen of meer weten? Neem dan contact op met Nicolien Hendricks via nicolien@relations.work.

Dit zijn de logistieke hotspots van Nederland 2024

Brabant domineert verkiezing Logistieke Hotspot van Nederland.
Midden-Brabant (Tilburg-Waalwijk) mag zich opnieuw dé Logistieke Hotspot van Nederland noemen. Dat is voor de vijfde keer in zes jaar tijd. Ook andere Brabantse regio’s scoren hoge ogen. Maar Brabant is niet de enige provincie in de lijst uiteraard. Verdeeld over heel Nederland timmeren de diverse regio’s aan de weg om bedrijven met distributiecentra aan zich te binden.


Logistieke hotspots op een rij
De jaarlijkse lijst, initiatief van Logistiek.nl, telt 24 namen. Traditiegetrouw scoren de regio’s’ in de zuidelijke provincies hoog en sluiten de regio’s in het noorden van het land de lijst. Dat is dit jaar niet anders. Het complete overzicht:

1 Midden-Brabant (Tilburg-Waalwijk)
2 West-Brabant (Breda-Oosterhout-Bergen op Zoom-Roosendaal-Moerdijk)
3 Noord-Limburg (Venlo-Venray)
4 Oost-Brabant (Den Bosch-Eindhoven-Helmond-Veghel-Oss)
5 Rivierenland (Tiel-Geldermalsen-Zaltbommel)
6 Twente (Almelo-Hengelo-Enschede)
7 Flevoland (Almere-Lelystad-Zeewolde)
8 Utrecht (Lage Weide-Nieuwegein-Vianen)
9 A12 Corridor (regio Zoetermeer-Waddinxveen)
10 Rotterdam Rijnmond-Drechtsteden
11 Schiphol
12 Knooppunt Arnhem-Nijmegen
13 Zuid-Limburg (Maastricht-Heerlen-Sittard-Geleen)
14 Midden-Limburg (Roermond-Weert)
15 Maasvlakte I en II
16 Liemers (Duiven-Westervoort-Zevenaar-’s-Heerenberg)
17 Stedendriehoek (Apeldoorn-Deventer-Zutphen)
18 IJsseldelta (Zwolle-Kampen–Meppel–Emmeloord)
19 Metropool Amsterdam (Westhaven – Zaanstreek – IJmond)
20 Delfzijl-Eemshaven
21 Zuidoost-Drenthe (Emmen-Hoogeveen-Coevorden)
22 Friesland (Heerenveen-Drachten-Leeuwarden)
23 Zeeland (Vlissingen-Terneuzen)
24 West-Friesland (Alkmaar-Enkhuizen)


Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Brand bij Van Bakel en Zn. Transporten in Oss

In de nacht van 1 december 2024 is er brand geweest op het buitenterrein van Van Bakel en Zn. Transporten in Oss. Enkele vrachtauto’s en opleggers zijn hierbij volledig verwoest. Er lijkt sprake te zijn van brandstichting. De politie doet uitgebreid onderzoek en zolang het onderzoek loopt kunnen zij geen verdere mededelingen doen. Van Bakel richt zich nu op het afhandelen van de schade, zodat zij zo snel mogelijk weer op volle sterkte zijn.

Mede dankzij de steun van klanten, collega-vervoerders en medewerkers kunnen de werkzaamheden gelukkig gewoon voortgezet worden.

Van Bakel en Zn. BV in Oss is gespecialiseerd in het uitvoeren van dedicated transport en is is opgericht in 1934. Sinds 2002 wordt het transportbedrijf door de derde generatie bestuurd. Het is een echt familiebedrijf dat door inzet en kennis van zaken het verschil maakt, het ontzorgen van uw transporttaak. Het bedrijf is aan de zuidoostzijde van Oss op industrieterrein Danenhoef gevestigd. Hun 28 vrachtauto’s rijden dagelijks distributieritten door de Benelux.

Van Bakel en Zn. Transporten BV

Van Berkel Logistics zet activiteiten CTU Rivierenland voort

De overdracht is een strategische keuze waarmee Van Berkel Logistics haar dienstverlening verder versterkt. CTU Rivierenland was onderdeel van de Theo Pouw Groep dat met de overdracht van haar multimodale activiteiten de focus op grond-, weg-, water-, en betonbouw versterkt. Van Berkel Logistics voegt per 29 november 2024 CTU Rivierenland toe aan haar netwerk van terminals in Veghel, Oss en Cuijk, als Inland Terminal Tiel.

De waarde van Inland Terminal Tiel in het netwerk
Door deze toevoeging ontstaan voor Van Berkel Logistics kansen om combinaties te maken op de vaarroutes naar Oss en Cuijk. Hiermee kan een grotere concentratie containers op een bepaalde tijd van en naar terminals in Rotterdam worden vervoerd. Daarnaast ontstaan meer mogelijkheden om de samenwerking met operators aan andere vaarroutes verder in te richten. De terminal in Tiel ligt hiervoor op een kruispunt van grote vaarwegen (Waal en Amsterdam-Rijnkanaal) en de A15.

De uitbreiding van het netwerk betekent een nieuwe stap in de modal shift van weg naar water. Met dit netwerk kunnen we optimale combinaties maken en nog effectiever werken aan digitale en duurzame ontwikkelingen. Zo kan Van Berkel Logistics de komende jaren nieuwe diensten aanbieden en een positieve bijdrage leveren aan de energietransitie van haar opdrachtgevers.

V.l.n.r. Marga Pouw, Theo Pouw, Hein van Berkel en Tonio van Berkel


Dit is een artikel van Van Berkel Logistics.

Vanaf 9 december grenscontroles bij Nederlandse grens

De Koninklijke Marechaussee begint maandag 9 december met de eerder door het kabinet aangekondigde grenscontroles, meldt asielminister Marjolein Faber. Het gaat om een tijdelijke maatregel van zes maanden tegen “irreguliere migratie en migrantensmokkel”. TLN waarschuwt voor schade aan de transportsector.

De bewindsvrouw zegt dat forenzen en het economische verkeer “zo min mogelijk worden gehinderd”, zonder te melden hoe. Hierover is volgens Faber contact met de grensregio’s.

Elisabeth Post, bestuursvoorzitter van Transport en Logistiek Nederland (TLN) is tegenstander van de controles en benadrukt dat ze ernstige schade kunnen aanrichten in de transportsector. “Elke vertraging bij de grens leidt tot forse economische schade, oplopend tot wel 75 miljoen euro per maand aan directe schade voor de transportsector”, waarschuwt Post. “En dat is nog zonder de extra kosten die ontstaan wanneer vrachtwagens door vertraging hun aansluiting missen, zoals de veerboot in Hoek van Holland.”

Voorrangsregeling
Als de grenscontroles voor de overheid echt noodzakelijk zijn, pleit TLN voor een voorrangsregeling voor vrachtverkeer. Post stelt dat een dergelijke maatregel essentieel is om schade aan de sector te beperken. “Als vrachtverkeer voorrang kan krijgen, kunnen we de economische impact aanzienlijk verminderen”, zegt Post. Ze roept de overheid op om samen met de transportsector naar oplossingen te zoeken en vrachtverkeer te ontzien bij grenscontroles.

Naast de directe economische schade door vertragingen, maakt het ontbreken van een langetermijnoplossing de toekomstplannen voor de transport- en logistieke sector uiterst onzeker. Volgens TLN zet de komst van grenscontroles het Europese principe van open grenzen op losse schroeven, wat het voor transportbedrijven en logistieke dienstverleners lastiger maakt om duurzame en betrouwbare plannen te maken.

Geen extra geld
Om de grenscontroles uit te voeren, krijgt de Koninklijke Marechaussee geen extra geld of personeel toegewezen. Het aantal controles zal geleidelijk worden opgebouwd. Dat is volgens Faber afhankelijk van de beschikbare capaciteit bij de marechaussee.

Faber heeft de Europese Commissie, de Raad van Ministers, de EU-lidstaten en het Europees Parlement geïnformeerd over het plan. Dat moet vier weken van tevoren gebeuren, schrijft Europese wetgeving voor.

In het hoofdlijnenakkoord hebben PVV, VVD, NSC en BBB afgesproken om grenscontroles uit te voeren. In de afgelopen maand door de coalitiepartijen afgesloten asieldeal is afgesproken om daar dit jaar nog mee te beginnen. In deze serie afspraken ging de asielnoodwet die de PVV zo graag wilde van tafel, omdat NSC hier moeite mee had. In ruil daarvoor eiste PVV wel een aantal strengere of versneld uitgevoerde maatregelen, waaronder de grenscontroles.

Dit is een artikel van Transport & Logistiek.

Herontwikkeling oude bedrijventerreinen biedt oplossing voor ruimtegebrek en verdozing blijkt uit onderzoek Buck

Herontwikkeling van verouderde bedrijfslocaties loont. Op meerdere vlakken bewijst de aanpak zich positief. Dat blijkt uit onderzoek van Buck Consultants International, uitgevoerd in opdracht van 15 grote vastgoedontwikkelaars en -beleggers, samen met het Ministerie van Economische Zaken.

De ontwikkeling op verouderde bedrijfsterreinen bewijst zich als een effectieve oplossing voor bedrijven met ruimtegebrek. Ook loont de ontwikkeling op het gebied van duurzaamheid en verdozing. Tevens behoudt de aanpak werkgelegenheid, verhoogt de kwaliteit en duurzaamheid van deze locaties, aldus het onderzoek waar vorig jaar al een voorconclusie over werd gepresenteerd.

Uitkomsten onderzoek herontwikkeing
In de afgelopen acht jaar zijn 116 oudere bedrijfslocaties, elk met een minimale oppervlakte van 15.000 m², opnieuw ontwikkeld. Deze herontwikkelingen hebben geleid tot de realisatie van 4,4 miljoen m² (voornamelijk nieuw) bedrijfsvastgoed. Hierdoor is de aanleg van 320 hectare aan nieuwe bedrijventerreinen overbodig geworden. Bovendien worden de herontwikkelde locaties veel efficiënter gebruikt, met een stijging van 92% in ruimte-intensiteit. In deze moderne, veelal logistieke gebouwen werken inmiddels zo’n 14.000 mensen.

René Buck, directeur van Buck Consultants International: “Herontwikkeling heeft de laatste jaren echt een vlucht genomen. Sinds 2016 zien we een gestage groei in deze projecten, vooral in regio’s zoals Noord-Brabant, Utrecht, Limburg en rond Rotterdam. Jaarlijks wordt inmiddels 800.000 tot 1 miljoen m² aan logistiek en industrieel vastgoed herontwikkeld.”

Maatschappelijke winst
De maatschappelijke winst is volgens het rapport aanzienlijk. “Deze terreinen bieden nu werk aan duizenden mensen, terwijl we geen extra ruimte in gebruik hoefden te nemen. Bovendien zijn de herontwikkelde gebouwen duurzaam en energie-efficiënt, en is de ruimtelijke kwaliteit van bedrijventerreinen verbeterd,” voegt Buck toe. Toch waarschuwen de onderzoekers dat dit niet dé oplossing is voor alle bedrijven die extra ruimte nodig hebben. De makkelijk realiseerbare projecten zijn al uitgevoerd, en er blijft tot 2030 een aanzienlijke behoefte aan nieuwe bedrijventerreinen van zo’n 700 hectare per jaar.

Nieuwe richtlijnen herontwikkeling
Parallel aan het onderzoek is de “Leidraad Herontwikkeling Bestaande Bedrijfslocaties” gepubliceerd. Deze biedt gemeenten concrete instrumenten om herontwikkelingen samen met de markt effectief aan te pakken. “De Leidraad dient als praktisch hulpmiddel bij beleidsvorming en uitvoering,” legt Jordi Hubers, senior adviseur bij Buck Consultants International, uit. “Het richt zich op grootschalige herontwikkelingsprojecten met een significante impact op de omgeving en grote verduurzamingskansen.”

Barrières en oplossingen
Herontwikkeling is echter geen eenvoudig proces. Het vraagt om oplossingen voor complexe uitdagingen, zoals het opruimen van bodemverontreiniging, het slopen van oude gebouwen, en het aanpassen van verouderde bestemmingsplannen. Dit alles vereist nauwe samenwerking tussen gemeenten en initiatiefnemers.

De Leidraad onderscheidt vijf belangrijke invalshoeken: het gebouw, de kavel, de directe omgeving, organisatie, en participatie. Hierbinnen zijn 22 uitdagingen geïdentificeerd, met bijbehorende oplossingen. Denk aan maatregelen voor duurzame energie, circulair bouwen en klimaatadaptatie, evenals aanpassingen in de organisatie en communicatie met projectontwikkelaars. “Het is cruciaal dat gemeenten realistische eisen stellen aan duurzaam bouwen en tegelijkertijd bedrijven ondersteunen in het voldoen aan deze eisen,” zegt Hubers.

Hoewel de makkelijk te realiseren projecten inmiddels grotendeels zijn afgerond, biedt de Leidraad een solide basis voor verdere initiatieven. “Herontwikkeling is geen eindpunt, maar een doorlopende kans om de balans te vinden tussen economische groei en maatschappelijke waarde,” aldus Buck.

Dit is een artikel van  Warehouse Totaal.

Compliant in 2024: de vijf grootste uitdagingen

Toenemende complexiteit van handelsstromen en groeiende regeldruk
Er gebeurt veel op het wereldhandelstoneel. De geopolitieke balans in de wereld is fors aan het verschuiven en er komen steeds meer economische sancties. Er zijn zorgen over groeivertraging, grondstoffentekorten en toenemende inflatie. Daarnaast hebben ondernemers te maken met de groeiende regeldruk op het gebied van duurzaamheid; zowel nationaal, Europees als globaal. Wat zijn de vijf grootste uitdagingen om in 2024 compliant te blijven?

1. Verschillen in wet- en regelgeving
Voor internationaal opererende ondernemers is het gebrek aan harmonisatie van wet- en regelgeving een van hun grootste uitdagingen. Want de wetten die gelden in het ene land, gelden niet altijd in het andere land. Het is al een enorme uitdaging bij te blijven met alle nationale en Europese regelgeving die van toepassing is op jouw bedrijf. Laat staan de lokale regelgeving bij de landen van herkomst en bestemming. Als trade compliance professional maak jij proactief de vertaalslag van de steeds veranderende wet- en regelgeving naar de praktijk van jouw bedrijf. Met de toenemende complexiteit van handelsstromen en de groeiende regeldruk is het een flinke uitdaging processen en procedures continue aan te passen om te voldoen aan alle wijzigingen. Maar alleen zo kun je een wereldwijd compliancebeleid opzetten en handhaven.

2. Geopolitieke spanningen
Handelsconflicten en geopolitieke spanningen kunnen leiden tot handelsbelemmeringen, invoerheffingen en andere beperkende maatregelen. Bedrijven moeten flexibel zijn en hun supplychain diversifiëren om de risico’s te verminderen die kunnen ontstaan door veranderende politieke en economische omstandigheden. Dit vraagt van de trade compliance professional dat hij zich steeds moet aanpassen.

3. Steeds meer sancties
Het toenemend aantal sanctiemaatregelen kan een behoorlijke impact hebben op trade compliance. Zo werden bedrijven eind 2023 opeens geconfronteerd met het invoerverbod voor producten waar bepaalde Russische grondstoffen in voorkomen. Als bedrijf moet je nu aan kunnen tonen dat deze producten geen ijzer of staal met als oorsprong Rusland bevatten. De bewijslast ligt bij de importeur van de goederen en wordt vaak geleverd door middel van een Mill Test Certificate (MTC). Bij het ontbreken van een (volledig) MTC, moet de importeur andere bescheiden in zijn administratie opnemen. Inmiddels wordt ook gesproken over een twaalfde sanctiepakket tegen Rusland.

Voor bedrijven is het essentieel zich bewust te zijn van de internationale sancties waaraan ze zijn onderworpen, en ervoor te zorgen dat hun activiteiten in overeenstemming zijn met de wet. Bij evofenedex zien we dat met name de kans op omzeiling van sancties, zonder dat je daar zelf direct bij betrokken bent, een groot risico is.

4. Douane: geautomatiseerd aangifte doen
Bedrijven moeten investeren in technologie en systemen die voldoen aan de eisen van geautomatiseerde douaneaangiften om efficiëntie te waarborgen en boetes te voorkomen. Eind 2023 zijn de eerste bedrijven al overgegaan op het nieuwe Douaneaangiften Management Systeem (DMS). Een groot deel van het bedrijfsleven zal echter in 2024 over moeten gaan. DMS heeft niet alleen afwijkende software ten opzichte van AGS, ook moet je veel meer gegevens aanleveren om een correcte aangifte te kunnen doen. Als er gegevens ontbreken, dan accepteert de Douane de aangifte niet. Dit kan resulteren in het niet kunnen vervoeren van de goederen en het niet kunnen voldoen aan contractuele verplichtingen.

5. Duurzaam en verantwoord ondernemen
Er is een groeiende nadruk op duurzaamheid en ethische handel. Bedrijven moeten ervoor zorgen dat ze voldoen aan de vereisten voor het voorkomen of aanpakken van misstanden op het gebied van mens en milieu. Vanaf 2024 moet de eerste groep bedrijven gaan rapporteren over duurzaamheid volgens de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD). In januari 2024 moeten importeurs van CBAM-goederen al hun eerste rapportage indienen.

Sparren met vakgenoten
evofenedex helpt ook trade compliance managers bij te blijven op hun vakgebied, en biedt hun het netwerk om andere trade compliance professionals te ontmoeten. In 2023 hebben wij ingezet op het uitbreiden en professionaliseren van onze diverse community’s voor trade compliance. In 2024 gaan we hiermee door. Neem je deel aan een community, dan committeer je je aan de groep om actief kennis en ervaringen te delen. Dat doen de leden niet alleen op het online platform, maar ook tijdens bijeenkomsten bij de deelnemers. Juist omdat je met trade compliance professionals onder elkaar bent, kun je met elkaar sparren over actuele vraagstukken en gebruikmaken van elkaars specialismen.

Dit artikel is geschreven door Willemijn Gwanmesia, projectmanager IMVO en Compliance bij evofenedex. Het artikel is ook verschenen in globe, het vakblad voor internationaal ondernemen van evofenedex.

Dit is een artikel van evofenedex.

Fysieke overbelasting medewerkers distributiecentrum: simpele aanpassingen, grote impact

Er gaat nog altijd teveel en te vaak mis in distributiecentra. Vooral fysieke overbelasting van medewerkers blijft een hardnekkig probleem. De oplossingen liggen voor het grijpen zonder dat je meteen je portemonnee hoeft leeg te schudden. Ewout Brehm van Buro Fysieke Arbeid zet de belangrijke (quick) wins op een rij.

Medewerkers van de zes grootste pakketbedrijven in ons land worden te zwaar belast, constateerde de Arbeidsinspectie recent. En eist daarom maatregelen om die belasting te reduceren. Het voorbeeld staat niet op zich. Fysieke overbelasting is één van de drie grootste oorzaken van werk gerelateerd ziekteverzuim in Nederlandse distirbutiecentra, naast val- en aanrijdingsgevaar. Inspecteurs van de Nederlandse Arbeidsinspectie zien vaak fysieke overbelasting van werknemers bij het laden en lossen van goederen, picken en inpakwerkzaamheden.

Een zorgelijk feit, dat niet voortkomt uit onwilligheid van mensen of bedrijven, maar vaak uit onwetendheid, meent Brehm. “Natuurlijk hebben we richtlijnen bijvoorbeeld niet boven de 23 kilo tillen. Maar het lastige is dat veel bedrijven niet altijd precies op de radar hebben welke werkzaamheden nou belastend zijn. In veel warehouses liggen producten die niet zo zwaar zijn als 23 kilo. Maar alleen het gewicht is niet bepalend voor fysieke belasting. De frequentie hoe vaak je een bepaald product moet tillen en de duur van die werkzaamheden spelen ook een hele belangrijke rol. De locatie/hoogte waarvandaan je het product moet picken of neer moet leggen is ook essentieel. Bij te hoog (boven je hoofd) of onder kniehoogte nemen de risico’s op overbelasting gelijk toe.”

Inventarisatie
Brehm adviseert daarom bedrijven om zich niet blind te staren op het gewicht van de goederen. Er zijn heel veel factoren die meewegen qua belasting. En dat wordt pas duidelijk op het moment dat je daar als bedrijf dieper in duikt, aldus de specialist fysieke belasting. “We moeten er voor zorgen dat elk bedrijf dat fysiek werk heeft, een risico-inventarisatie en evaluatie gericht op fysieke belasting heeft. Dat is uiteindelijk ook wettelijk verplicht, dus dat moeten we voor elkaar hebben.”
Het vergroten van die bewustwording en kennis begint bij de preventiemedewerker, die verplicht is (zie kader) voor ieder bedrijf om te hebben. “Die preventiemedewerker moet je natuurlijk goed uitrusten want hij heeft veel op zijn bordje.

Psychosociale arbeidsbelasting
Naast fysieke belasting moet je ook denken aan psychosociale arbeidsbelasting.” Wat betreft fysieke belasting pleit Brehm ervoor dat de werkgever of de preventiemedewerker als eerste stap een quickscan maakt van de risico’s. “Dat kost niks en is heel gemakkelijk te doen via de website van TNO. TNO heeft een checklist fysieke belasting en als je die doorloopt, zie je direct welke werkzaamheden qua fysieke belasting ok zijn en welke niet of in de gevarenzone zitten. Dat is dus een hele simpele manier om snel je eigen handelen, je eigen bedrijf door te lichten zonder dat je daar überhaupt een euro voor hoeft te betalen.”

Als tijdens die quickscan handelingen naar voren komen die niet goed scoren, dus overmatige fysieke belasting, dan is het raadzaam die te noteren in de risico revitalisatielijst en een verdiepend onderzoek te doen. Zo’n onderzoek is niet voor iedereen weggelegd. Raadzaam is om daar een specialist voor in te huren die daarin kan ondersteunen. Tijdens dat onderzoek worden de pijnpunten blootgelegd en oplossingen aangedragen om de belasting te verminderen.

TOP-strategie
Brehm adviseert bedrijven aan de slag te gaan volgens de TOP strategie. De T staat voor technische aanpassingen de O staat voor organisatorische aanpassingen en de P staat voor persoonlijke aanpassingen. “Je moet die aanpak ook op die manier doorlopen, dus denk eerst na over welke technische maatregelen je kunt nemen om die belasting weg te halen. Bij technische maatregelen kan je denken aan automatisering, robotisering. Er zijn plekken in het proces die niet geautomatiseerd kunnen worden vanwege de aard, omvang of gewicht van de goederen. Of omdat je de financiële slagkracht niet hebt. Voor kleinere bedrijven is dat vaak een uitdagend verhaal. De tweede optie is dan de oplossing te zoeken aan de organisatorische kant. kijken. Een hele belangrijke oplossing is afwisseling van werkzaamheden of de taakregulatie. “Acht uur lang hetzelfde werk doen geeft een hoger risico op overbelasting. Wanneer je orderpicking kunt afwisselen met inpakwerkzaamheden of met ontvangstwerkzaamheden, in ieder geval met minder belastende taken verlaagt dat de risicoscore. Natuurlijk moeten de medewerkers die andere taken ook willen en kunnen doen. Dus dat vraagt aandacht voor mensen breed inzetbaar maken en dat kost tijd. Zeker als het gaat om hef- en reachtrucks chauffeur. Je kunt immers niet zo maar een orderpicker in die machines laten rondrijden.”

Persoonlijke aanpassingen
En wat als sommige mensen juist heel goed zijn in een bepaalde taak en dus erg productief? Dan komt de P van persoonlijke aanpassingen om de hoek kijken. Een exoskelet is zo’n mogelijke hulpmiddel. Bij duurbelasting (dus langdurig in een belastende houding) kan dit systeem werken, maar een logistieke omgeving is vaak te dynamisch om het als prettig te ervaren, stelt Brehm. “Als dat zo is kan je ook denken aan een orderpicktruck die op hoogte gezet kan worden waardoor de pallet op heuphoogte kan worden gezet en het werk dus verlicht.” Persoonlijke aanpassing houdt volgens Brehm ook in dat de medewerkers kennis en vaardigheden tot zich krijgen. Het is raadzaam iemand als teamleider of iemand op de werkvloer te hebben die verstand van zaken heeft qua fysieke belasting en in het werkproces daar aandacht voor heeft. “Mensen die anderen kunnen coachen als ze bezig zijn, want de regels worden snel vergeten in de hectiek van het werk.”

Gevarenzones
Het laden en lossen van containers (loose load) is een hotspot als het aankomt op fysieke overbelasting. “Dat is wel een plek waar je echt moet zorgen dat mensen goede afwisseling hebben qua werkzaamheden en of dat je genoeg mensen hebt die het zware werk kunnen rouleren. Dat vergt uitdaging op het gebied van personeelsplanning. Ik ken ook bedrijven die de krachten verdelen. Zij weten wanneer de producten binnenkomen en het zware werk doen ze met het hele bedrijf. Kwestie van een organisatorische aanpassing.”

Karren en sealen containers
Een onderschatte fysieke belasting is het trekken en duwen van karren. Uiteindelijk zit de belastingpiek bij de aanzetkracht, het moment dat je iets in beweging moet brengen. Ook daar zijn grenswaarden voor, die mede worden bepaald door de frequentie van de werkzaamheden. Hulpmiddelen als hef- en reachtrucks, elektrische palletwagens zie je steeds meer om zware karren in beweging te brengen. Of een containertrekker als het een rolcontainer betreft.
Het sealen van rolcontainers is ook een potentiële hotspot als dit werk handmatig gebeurt. Het is vooral de houding in combinatie met de hoogte en de het gewicht van de rol die voor problemen zorgen. “Je begint laag, dus de medewerker staat krom voorover gebogen en moet constant draaien rondom de rolcontainer. Dat draaien in combinatie met die houding geeft teveel belasting als het te vaak en te lang moet gebeuren.”

Nekbelasting reachtruckers
Nekbelasting is een risico voor reachtruck chauffeurs. Het draaien omhoog en het langdurig kijken naar de lepels kan serieus klachten geven. Werken met een camera kan een oplossing zijn. “Daarmee beperk je de duur van het gedraaid omhoog kijken al voor een deel. Een ander gevaar is onderbelasting doordat hef- en reachtruck chauffeurs te lang achter elkaar op de stoel zitten. “Ze krijgen simpelweg te weinig beweging. Afwissing in taken kan en simpele oplossing zijn.”
De reductie van fysieke belasting in het dc begint met goede voorlichting en training. “Zwemmen leer je ook niet door een A4’tje op te hangen met uitleg.” Het advies van Brehm advies is om niet alleen theoretisch iets te vertellen, maar daar ook praktisch een vervolg aan te geven. En dat moet structureel zijn. “Met één keer vertellen dat je stevig op twee benen moet staan als je tilt, of dichtbij de doos moet staan red je het niet. Er blijven genoeg uitdagingen. De kunst is om dat stapje voor stapje te willen doen.”

*Elk bedrijf moet ten minste één medewerker aanwijzen als preventiemedewerker. Het bedrijf mag pas iemand van buiten aanstellen als de werkzaamheden te complex worden voor de preventiemedewerker. Heeft een bedrijf maximaal 25 werknemers in dienst, dan mag de werkgever zelf de preventiemedewerker zijn.
Bron: Arboportaal.nl

Dit is een artikel van Warehouse Totaal.

Evofenedex: “Overwinning Trump nadelig voor handel en logistiek”

De overwinning van Donald Trump in de Amerikaanse presidentsverkiezingen heeft naar verwachting nadelige effecten op de handel en logistiek. Dat zegt algemeen directeur Bart Jan Koopman van ondernemersvereniging Evofenedex voor handel en logistiek.

De Verenigde Staten zijn minder dominant geworden op het gebied van de productie van ijzer en staal, auto’s, chips en machines. Trump wil de Amerikaanse industriële capaciteit weer laten opbloeien. Ook is het groeiende handelstekort een groot pijnpunt voor Trump. Om het toenemende gat tussen import en export te dichten, wil hij op korte termijn importtarieven invoeren.

Tijdens zijn verkiezingscampagne heeft Trump aangekondigd een universeel tarief van ten minste 10 procent op import te willen heffen. Deze Amerikaanse importheffing zal volgens Koopman zeer negatieve gevolgen hebben voor de wereldeconomie.

Ook wil Trump een tarief van 60 procent op alle import uit China. Trump ziet China als de grote rivaal op het gebied van internationale veiligheid en economie. Hij wil de economische slagkracht van China verzwakken en de handelsrelatie volledig herzien.

Trump heeft zich ook negatief uitgelaten over grote multilaterale handelsverdragen en wil het liefst dat ieder land dat handel drijft met de VS een ander tarief krijgt. Hoewel de Europese Unie geen handelsverdrag met de VS heeft, wordt een aanzienlijk handelsvolume tegen lage zogeheten ‘most favoured nation’- ofwel MFN – tarieven naar Amerika geëxporteerd. Dit principe is gebaseerd op het idee dat landen al hun handelspartners gelijk moeten behandelen.

Ook worden Europese goederen vaak volledig zonder invoerrechten naar Amerika geëxporteerd. Zo voeren de VS de belangrijkste exportproducten van Nederland vrijwel allemaal belastingvrij in. Aangezien Amerika een van de belangrijkste handelspartners van Nederland is, is het volgens Koopman van groot belang om goede relaties te behouden met de VS.

Dit is een artikel van Transport & Logistiek.


Meer weten over de ontwikkelingen en events van Vijfsterren Logistiek ?

Ja, hou me op de hoogte !


Privacyverklaring

ster Vijfsterren Logistiek


Vijfsterren Logistiek

Pater van den Elsenlaan 31
5462 GG  Veghel
info@vijfsterrenlogistiek.nl

Linkedin Twitter Facebook Instagram Youtube

  © 2023  Vijfsterren Logistiek

  Webdesign: Marjolein van Gaalen